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本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 翟亞男 北京報道

價值186萬的豪車保時捷，也逃不開新能源高溫自燃的魔咒？

日前，廣東一輛保時捷Panamera插混版起火燃燒引起網(wǎng)友熱議。據(jù)車主描述，他當時叫來代駕送自己及友人回家，路上車主聞到車內(nèi)有焦味，趕緊讓代駕靠邊停車。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)主駕駛座位底部著火，三人趕緊撤離，眼睜睜看著車輛燃燒直至報廢。

據(jù)了解，出事車輛為保時捷Panamera插混版，落地價186萬元，由于剛買半年，車主希望4S店能原價賠償。4S店回應(yīng)稱，目前正等待技術(shù)部門鑒定車輛狀況，也在和廠家協(xié)商，鑒定結(jié)果未出前，會提供一臺保時捷代步車給車主。此次事故，是否與車輛電池存在關(guān)系，目前還不能確定。

截至目前，保時捷方面尚未對此回應(yīng)。但日前大眾高層人事更迭，又正值保時捷欲獨立IPO關(guān)鍵時期，因此新能源板塊的發(fā)展至關(guān)重要，任何負面信息都可能對保時捷這一計劃造成影響。

IPO前夕遭遇自燃事故

據(jù)網(wǎng)傳視頻來看，這輛Panamera新能源起火后火勢巨大，期間還伴隨著爆炸聲，現(xiàn)場較為驚悚。車主對外稱，這輛車剛開半年，所以希望4S店能原價賠償?，F(xiàn)車輛已被拖回4S店，做進一步鑒定。

（車輛燒毀情況，圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)了解，保時捷Panamera共有三種動力版本，價格在119萬到250萬元。保時捷Panamera新能源普通版，搭載2.9T雙渦輪V6發(fā)動機，后驅(qū)動軸配備有驅(qū)動電機，搭載17.9kWh的電池包。

此次事故，是否與車輛電池存在關(guān)系，目前還不能確定。涉事4S店倪經(jīng)理回應(yīng)稱，目前正等待技術(shù)部門鑒定車輛狀況，也在和廠家協(xié)商，鑒定結(jié)果未出前，會提供一臺保時捷代步車給車主。截至發(fā)稿前，保時捷方面尚未對此回應(yīng)。

根據(jù)國家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度新能源汽車火災(zāi)事故數(shù)量為640起，同比上升32%，高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅，平均每日超7例火災(zāi)。

從起火原因來看，主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。其中，用火用電因素所導致的火災(zāi)占一半以上，另一大誘因則為外部碰撞起火，而新能源車普遍安裝于底盤的動力電池在磕碰后不容易被覺察，再加之火勢快，較難撲滅，因此危險性較高。

因此電動車安全問題一直較受國家關(guān)注，2020年5月，工業(yè)和信息化部就曾發(fā)布了包括《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準正式批準，這三項強標既提出要提高電動車安全標準要求、加強試驗檢測精度，也規(guī)定了電動車輛需加入電池系統(tǒng)熱事件報警信號等技術(shù)細節(jié)，還要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，并于2021年1月1日起開始實施；今年3月，工信部發(fā)布的《2022年汽車標準化要點》便明確提出，要啟動電動汽車動力蓄電池安全相關(guān)標準修訂工作，進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平。

在新能源迅猛發(fā)展、電池安全頻上緊箍咒的當下，百萬豪車保時捷竟也遭遇了自燃起火的問題，這引起了網(wǎng)友們的密切關(guān)注和討論。有網(wǎng)友戲稱：“保時捷從來不坑窮人。”還有網(wǎng)友直言：“這個價位還能遇到這種情況，真讓人覺得不可思議?，F(xiàn)在新勢力和其他自主品牌的新能源車都做得越來越好了，這么看來就沒有選擇保時捷的必要了?！睂τ诒r捷來說，此時正是其準備獨立IPO的關(guān)鍵時期，因此任何消息可能都會事件進程造成部分影響。在不久之前有知情人士透露，保時捷正試圖從一些中東主權(quán)財富基金那里獲得錨定投資，因為這家跑車制造商希望在市場逆風和估值擔憂的情況下，實現(xiàn)歐洲最大的上市計劃之一。在保時捷尋求推動溢價估值之際，更多資金承諾將是對其投出的信任票。

汽車行業(yè)分析師林述成對《華夏時報》記者坦言：“生產(chǎn)汽車不是模擬游戲，如果汽車一直帶著安全隱患，那再好的駕乘體驗都談不上。傳統(tǒng)汽車廠商在汽車安全領(lǐng)域已經(jīng)投入了幾十年，甚至上百年。如果想另辟蹊徑，那一定是走不通的，畢竟在汽車市場沒有取巧的事情。對于保時捷這樣的超豪華品牌來說，品牌美譽度尤為重要，特別是在欲獨立上市的關(guān)鍵時期，事件發(fā)生后具體聲明及后續(xù)處理態(tài)度也尤為重要，如果不加以重視妥善處理，則會對其產(chǎn)品美譽度造成一定的影響，也不利于后續(xù)獨立IPO的發(fā)展?！?/p>

加速電動化發(fā)展離不開中國市場助力

在今年2月，大眾汽車集團（下稱“大眾集團”）發(fā)布聲明稱，正與保時捷汽車控股公司就旗下豪華品牌保時捷潛在的IPO上市計劃進行討論。為此，大眾和保時捷汽車控股公司協(xié)商達成了一項框架協(xié)議，為保時捷潛在的IPO工作奠定基礎(chǔ)。隨后，大眾汽車財務(wù)官Arno Antlitz透露，大眾集團將在今年夏末向市場發(fā)布有關(guān)保時捷上市規(guī)劃和進展的最新消息。保時捷最快可能在2022年第四季度進行IPO。

保時捷被稱為大眾集團旗下的“利潤奶?！?，高昂的單車利潤率幾乎達到大眾品牌的10倍。

根據(jù)保時捷2021年財報顯示，其營業(yè)收入達到331億歐元，同比增長15%；銷售利潤為53億歐元，同比增長27%；銷售回報率為16.0%，比上一財年高出1.4個百分點。交付量方面，2021年，保時捷共向全球客戶交付了301915輛新車，新車交付量首次突破30萬輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高。

如此強大的溢價能力，也讓資本市場對保時捷的前景極其看好，這也是其獲得超高市值預測的原因。而大眾集團之所以選擇保時捷IPO，背景則是面臨大眾集團的全面電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。“對我們來說，保時捷IPO是一個轉(zhuǎn)折點，也進一步點燃我們向電動汽車轉(zhuǎn)型的勢頭。”大眾集團首席前執(zhí)行官赫伯特?迪斯曾直言。

值得注意的是，大眾集團在上月宣布，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆將成為母公司大眾集團掌門人，這受到投資者的密切關(guān)注。伯恩斯坦投資公司對58位基金經(jīng)理進行的調(diào)查顯示，71%的人認為奧博穆的雙重角色對IPO明顯不利。

在塵埃沒有落定前，一切都存在變數(shù)。因此保時捷在此期間更需要小心謹慎，此次其Panamera新能源車型起火，也讓部分輿論質(zhì)疑其新能源板塊的發(fā)展?jié)摿?，畢竟想要獨立IPO離不開在電動化賽道上突出重圍，特別是離不開中國市場的助力。

財報顯示，2021年保時捷在中國市場的交付量近9.6萬輛，同比增長8%；保時捷向中國用戶交付了7315輛新能源車型Taycan，占總銷量的18%，相當于每賣出6輛Taycan，就有一輛來自中國。但隨著中國汽車市場格局的變化且疊加疫情造成的供應(yīng)鏈危機等問題，保時捷今年1-6月在中國市場僅交付40681輛新車，同比下跌16%。特別需要指出的是，保時捷在公布銷量數(shù)據(jù)時卻沒有提及Taycan的具體交付量。

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒向《華夏時報》記者分析稱：“中國目前已成為全球新能源汽車最大市場，車型選擇眾多、發(fā)展周期較長，成為所有品牌發(fā)力電動化的沃土。特別是自主品牌在研發(fā)新能源車型時更加注重舒適度以及駕馭程度、娛樂性都和原來的車型研發(fā)有著很大的差別，在外形、技術(shù)、服務(wù)方面都有競爭力，也更加適合年輕化的需求，這都值得外資企業(yè)學習。任何外資企業(yè)想要在電動化賽道上站穩(wěn)腳跟，都需要保持戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情。另外還需要深耕本土化發(fā)展，重視中國消費者、加大研發(fā)力度，進一步貼近中國市場，同時加速整個供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。

保時捷顯然也意識到了這一問題。保時捷全球執(zhí)行董事會副主席，負責財務(wù)與信息技術(shù)的麥思格直言，保時捷預計到2025年在全球范圍內(nèi)投資150億歐元，用于新技術(shù)與數(shù)字化領(lǐng)域，其中一部分將直接投入中國。他指出：“保時捷有很多傳統(tǒng)的解決方案并不適用中國這個特殊的市場。我們意識到一定要和中國本土科技企業(yè)合作，才能更好地為中國消費者提供便捷的數(shù)字化解決方案?！?/p>

如今電動化發(fā)展席卷全球車市，同時也在資本市場掀起一陣陣狂潮，這一轉(zhuǎn)型當口勢必會吸引更多玩家入局。無論是對保時捷還是對大眾集團而言，發(fā)展電動化都已成為當下最重要的事情，而保時捷獨立IPO也是為其打電動化轉(zhuǎn)型持久戰(zhàn)做準備。汽車分析師徐嘉平告訴《華夏時報》記者：“保時捷IPO成功后，這筆龐大的金額將會用在電動化車型的研發(fā)上，這也將加速推進大眾電動化進程?！?/p>

責任編輯：李延安 主編：于建平