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2023-01-31
這些城市的地鐵夢徹底泡湯了！
更新時間：2022-08-27 20:51:05作者：未知
來源 | 櫻桃大房子
撰文 | 櫻桃團(tuán)隊
1
這兩年申報修建地鐵的三線城市，全都被拒了。
1、山東濰坊
8月份有市民在濰坊交通運輸局官網(wǎng)提問修建地鐵的進(jìn)度，而濰坊的回答是：
國家發(fā)改委仍不受理一般地級市首輪建設(shè)規(guī)劃。
2、湖南衡陽
這是去年的提問了，而且問的還不是地鐵，是云軌的修建。但是官方答復(fù)：
國家當(dāng)前嚴(yán)控城市軌道交通建設(shè)。
3、惠州
惠州的地鐵夢要追溯到幾年前了，2018年惠州市自然資源局就發(fā)布了《惠州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》公告。
規(guī)劃出來后卻遲遲未動工，官方解釋說：
惠州目前尚不具備地鐵建設(shè)條件，近期無法動工建設(shè)。
圖丨惠州民意直通車
建地鐵需要滿足三大條件：
1、年GDP達(dá)到3000億元；
2、財政收入達(dá)到300億元以上。
3、城區(qū)常住人口300萬人以上。
惠州為了建地鐵，可以說是拼盡全力，不過當(dāng)時是因為惠州的城區(qū)常住人口未達(dá)標(biāo)。
七普過后，惠州市區(qū)常住人口終于達(dá)300萬以上，各項指標(biāo)都符合申報要求，以為地鐵夢就要實現(xiàn)了。
誰知道國家又下發(fā)了新的通知，表示惠州雖然三個指標(biāo)符合要求，但又新增了一項。
要求擬建地鐵線路初期客運強度不低于每日每公里0.7萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時3萬人次以上。
就這要求，別說惠州不能建，就現(xiàn)在大部分已經(jīng)修建了地鐵的城市都是不符合要求的。
2021年只有9個城市是符合每日每公里0.7萬人次的，分別是北上廣深、成都、重慶、杭州、西安、長沙。
國務(wù)院的回復(fù)其實意思已經(jīng)很明確了，就是變著法子告訴大家：
短期內(nèi)不要再妄想建地鐵了。
今天深圳發(fā)改委公布了“深圳地鐵5期環(huán)境影響評價第一次公示”。
除了深圳本地的線路之外，公示還提到了東莞，但是惠州毫無意外被忽略了。
除了已經(jīng)有修建地鐵的城市之外，未來無地鐵城市想要修建地鐵，幾乎難于上青天。
2
三四五線城市想要修地鐵，就好像窮人買奢侈品一樣。
奢侈品看似風(fēng)光，但前期花費巨大，甚至可以說是一項“負(fù)資產(chǎn)”，后面還得花錢保養(yǎng)。
還真不是每個城市都有能力養(yǎng)得起，供得起的。
就說修建地鐵的成本，每公里約10億元，就是一二線城市也得踮踮腳。
另外運營成本也非常高，扣除政府財政補貼之外，全國僅有五個地鐵公司是不虧錢的。
其余大部分的城市是年年虧，北京虧得最厲害，一年虧損190億。
深圳地鐵之所以這么賺錢是因為開發(fā)房地產(chǎn)，賣房子的利潤來的。
大部分城市的地鐵能夠順利運營起來主要還是靠地方財政補貼，而這些錢又是從哪里來呢？
賣地收入。
今年全國賣地收入都在急劇下降，一二線的情形都不容樂觀。
現(xiàn)在房企大部分都選擇暫時性放棄了三四線城市的市場，就連重倉三四線的碧桂園都不敢拿地了。
小地方就連公交車都養(yǎng)不起了，有的被迫停運，更別說養(yǎng)地鐵了。
再說，每一項投資都是要看回報率的。
雖然修建地鐵前期投入巨大，后期還要長時間補貼，但對于大城市來說，這項投資還是劃算的。
這主要是因為地鐵建成后，地鐵周邊的地價瞬間暴漲，這部分增值的土地收入其實是地鐵帶來的。
也因為有了地鐵，本來人口就多的大城市的人員流動更加密集，對經(jīng)濟是有一定的促進(jìn)作用的。
盡管周邊的房價翻了一番，但大城市居民收入較高，能夠支撐得起高昂的房價，從而形成一個正向的循環(huán)。
說白了就是把修建地鐵的投入轉(zhuǎn)嫁到居民當(dāng)中，前期修建地鐵的債務(wù)也能抵消掉。
這筆帳算下來不虧。
但是小地方的人口加速流失，居民收入也很難撐得起房價翻一番，最后這一筆債務(wù)就會落到地方頭上。
這也是中央最擔(dān)心的。
我看國務(wù)院的回復(fù)文件里都有提到：為切實防范化解地方政府隱性債務(wù)，國家當(dāng)前嚴(yán)控城市軌道交通建設(shè)。
對于小城市而言，前期修建地鐵肯定要發(fā)行地方債，未來能不能還得上都不好說。
后面運營地鐵更是一個無底洞，說不準(zhǔn)還得依靠中央的財政轉(zhuǎn)移支付，要中央買單。
以前的地方債務(wù)可以通過gdp快速增長來掩蓋，把分母蛋糕做大。
同時土地出讓收入快速增長，能夠覆蓋大部分的前期債務(wù)。
但是未來gdp增長肯定會放緩的，另外土地財政也不再好使，想要依靠土地擺脫當(dāng)前的地方債務(wù)問題，是不可能了。
我們知道，地方發(fā)行的債券一般都是區(qū)域性的商業(yè)銀行購買的，銀行持有地方政府債券的比例高達(dá)80%-90%以上。
將來一旦出現(xiàn)地方政府債券違約，地方金融體系的安全性將會受到?jīng)_擊，后果不堪設(shè)想，引發(fā)的地震或許比現(xiàn)在河南村鎮(zhèn)銀行還轟動。
這些是想都不敢想的，所以高層這才不得不按下了修建地鐵的按鈕。
只是對于大部分普通地級市來說，地鐵夢算是泡湯了。