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（原標(biāo)題：“蔚小理”走向平庸 傳統(tǒng)自主品牌多線反攻）

在“中國(guó)速度”的加持之下，中國(guó)新能源汽車技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)全面發(fā)展。

在即將迎來(lái)傳統(tǒng)銷售旺季的夏末初秋，成都車展打響了“金九銀十”的第一槍。

8月26日，2022年成都國(guó)際車展如約而至。作為今年國(guó)內(nèi)第一個(gè)如期舉辦的A級(jí)車展，承載著中西部汽車行業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)意義的成都車展，既是各大車企對(duì)外發(fā)布產(chǎn)品、技術(shù)的平臺(tái)，也吹響了下半年加速進(jìn)攻的號(hào)角。

新能源汽車依然是本次車展當(dāng)之無(wú)愧的主角，從去年的新能源單館擴(kuò)展為今年霸占兩個(gè)展館以及新能源汽車展臺(tái)的高人氣便可窺見一二，同時(shí)出現(xiàn)了阿維塔、沙龍、福特電馬（Mustang Mach-E）、睿藍(lán)汽車等新面孔，而首次亮相、預(yù)售、上市的新能源車達(dá)20款左右。

不過(guò)有人歡喜有人落寞，此次成都車展上，威馬、天際、愛馳、恒馳、JEEP等經(jīng)營(yíng)欠佳的新勢(shì)力品牌以及二線合資品牌缺席。智能化和電動(dòng)化，給他們提供了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但同時(shí)也帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。一旦錯(cuò)失這個(gè)機(jī)會(huì)，未來(lái)將很難在中國(guó)市場(chǎng)突圍。

事實(shí)上，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)率先從補(bǔ)貼時(shí)代步入到市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)規(guī)模和普及度遠(yuǎn)超預(yù)期。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月我國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售1107.9萬(wàn)輛，同比下降3.5%，但同期全國(guó)新能源乘用車零售銷量達(dá)273.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.5%，形成“W型”走勢(shì)，7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為26.7%。

在“中國(guó)速度”的加持之下，中國(guó)新能源汽車技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)全面發(fā)展。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出前所未有的激情與活力，百花齊放，在此次車展上彰顯得淋漓盡致——中國(guó)品牌崛起，自主決戰(zhàn)高端；新舊勢(shì)力混戰(zhàn)，自主、主流合資品牌新能源之戰(zhàn)劍拔弩張，加速蠶食燃油車份額；純電、混動(dòng)路線齊頭并進(jìn)，勢(shì)要一爭(zhēng)高下；部分二線合資逐漸銷聲匿跡……無(wú)一不透露著新能源是主旋律，智能化是大趨勢(shì)。

“蔚小理”沒(méi)有護(hù)城河

備受關(guān)注的一線新勢(shì)力“蔚小理”的風(fēng)頭也不再如前。盡管蔚來(lái)、小鵬、理想都在成都車展上展出了接下來(lái)將推向市場(chǎng)的重要車型ET5、G9、L9，但外界對(duì)它們的關(guān)注較以往降低了不少。

在完成從0到1的階段之后，近幾個(gè)月以來(lái)，“蔚小理”的銷量基本上維持穩(wěn)定。在新能源汽車市場(chǎng)大盤持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，“沒(méi)有進(jìn)步便等于退步”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，小鵬、理想、蔚來(lái)在新能源乘用車市場(chǎng)的市占率分別只有2.9%、2.6%和2.2%。

從特斯拉的發(fā)展軌跡來(lái)看，Model S和Model X是打響知名度、樹立品牌的兩款產(chǎn)品，而Model 3以及Model Y，才讓特斯拉逐漸走在了成為一家偉大的公司的路上。

但進(jìn)入從1到10的階段，“蔚小理”并沒(méi)有給人帶來(lái)更多的驚喜。除了吸引一批愿意為科技和新潮買單的客戶之外，“蔚小理”似乎在走向平庸。

盡管“蔚小理”已經(jīng)初步樹立了自己的品牌，并且有著不同的戰(zhàn)略方向。但無(wú)論是技術(shù)和市場(chǎng)，與先行者特斯拉之間存在的差距仍然很大。同時(shí)，傳統(tǒng)車企正在加快轉(zhuǎn)型，而“蔚小理”還沒(méi)有建立起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以跨越的護(hù)城河。

此外，隨著產(chǎn)品的豐富，三家企業(yè)之間已經(jīng)從錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)階段，進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)。

盡管蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪聲稱蔚來(lái)ET5一年內(nèi)在中國(guó)的銷量就將超越寶馬3系，但更多人覺得它直接的競(jìng)品其實(shí)是小鵬P7；而小鵬G9的直接競(jìng)品將是理想ONE、理想L9、蔚來(lái)ES6、ES8；理想L9最直接的競(jìng)品則是產(chǎn)品定位和目標(biāo)人群極為相似的理想ONE。

雖然，“蔚小理”對(duì)于新品都有著很高的期待，但規(guī)模的瓶頸、盈利的壓力仍然存在。

蔚來(lái)第二品牌已經(jīng)箭在弦上，并且近期盛傳有意再推定位10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的第三品牌。這種品牌下探的策略，注定其已經(jīng)無(wú)法成為“中國(guó)的寶馬奔馳”或者“中國(guó)特斯拉”；蔚來(lái)現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于服務(wù)體驗(yàn)帶來(lái)的附加價(jià)值，產(chǎn)品力和規(guī)?；芰Γ矡o(wú)法支撐其成為“中國(guó)的豐田大眾”。

小鵬主打的智能化差異競(jìng)爭(zhēng)，前有特斯拉的標(biāo)桿地位，后有華為、百度、小米等跨界者的沖擊；通過(guò)目標(biāo)人群精準(zhǔn)定位打開局面的理想汽車，造車能力、底盤技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量等，則一直在經(jīng)受著考驗(yàn)。

投資人對(duì)于“蔚小理”發(fā)展?jié)摿ε袛嘁沧兊孟麡O，蔚來(lái)和小鵬的股價(jià)已經(jīng)較高點(diǎn)時(shí)下跌超6成。

純電、混動(dòng)打擂臺(tái)

事實(shí)上，在推動(dòng)新能源汽車從燃油車市場(chǎng)手中搶份額的過(guò)程中，與造車新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)車企將起到更大的作用。

基于造車經(jīng)驗(yàn)積累和平臺(tái)化開發(fā)的能力，傳統(tǒng)車企推出新能源汽車產(chǎn)品的節(jié)奏明顯更快。而正是得益于更加豐富的產(chǎn)品選擇，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模才得以快速擴(kuò)張。

奔馳在推出EQA、EQB、EQC、EQS之后，在此次成都車展又帶來(lái)了全新的EQE；寶馬也在車展上展出了 BMWi7、BMW iX、BMW iX3和BMW i3等純電車型。盡管BBA的電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)，目前仍與其燃油車存在著較大的差距，但產(chǎn)品力均在快速提升。

當(dāng)新能源汽車加速向大眾主流市場(chǎng)普及，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、上汽、廣汽等自主品牌車企，也在追趕比亞迪的步伐，推出更多純電產(chǎn)品。

與“蔚小理”相比，自主傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場(chǎng)的一大競(jìng)爭(zhēng)力在于，不少企業(yè)通過(guò)多品牌戰(zhàn)略，同時(shí)在高端和主流市場(chǎng)布局。例如，長(zhǎng)安的阿維塔和深藍(lán)、吉利的極氪和幾何、上汽的智己與飛凡。

同時(shí)，暗流涌動(dòng)下，插混、混動(dòng)車型逐步成為自主品牌搶占燃油車市場(chǎng)的一大利器。從自主品牌的比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、榮威，到合資品牌的東風(fēng)本田、起亞等，純電與混動(dòng)的較量已然開始。

今年以來(lái)，隨著油價(jià)走高和電動(dòng)車不斷提價(jià)，燃油車市場(chǎng)和純電動(dòng)市場(chǎng)面臨著不小的挑戰(zhàn)，“可油可電”的混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國(guó)內(nèi)插混車型產(chǎn)銷分別為70.2萬(wàn)輛和67.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.9倍和1.7倍，均高于新能源車整體的1.2倍。

聚焦成都車展現(xiàn)場(chǎng)，自主品牌展臺(tái)上已鮮見燃油車身影。今年銷量一路狂奔的比亞迪加速產(chǎn)品推新，定位“大五座超混SUV”的護(hù)衛(wèi)艦07首發(fā)亮相，主打22萬(wàn)元-28萬(wàn)元SUV市場(chǎng)，將于今年四季度上市；車展前，騰勢(shì)D9、唐DM-p先后上市。

比亞迪展臺(tái)一銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“我目前有四五十個(gè)訂單在手，有的訂單要到四五個(gè)月后才能交付。目前秦PLUS DM-i車型預(yù)計(jì)2個(gè)月左右可提貨，唐更長(zhǎng)一些，要三四個(gè)月?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，比亞迪累計(jì)銷售39.59萬(wàn)輛插混乘用車，同比增長(zhǎng)383.75%，增速遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車型。

同樣在插混、混動(dòng)領(lǐng)域不斷發(fā)力的還有長(zhǎng)城汽車?；谠揭俺?jí)混動(dòng)架構(gòu)打造的兩款量產(chǎn)版混動(dòng)車型坦克300 HEV、坦克500 PHEV，第三代哈弗H6檸檬混動(dòng)DHT混動(dòng)版與DHT PHEV插混版，以及魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版等紛紛亮相。

吉利則推出博越L雷神Hi·F車型、領(lǐng)克01 EM-P插混版車型；廣汽傳祺旗下影酷混動(dòng)版、影豹混動(dòng)版、新一代M8豪華MPV混動(dòng)版、全新第二代GS8雙擎參展；奇瑞瑞虎7 PLUS PHEV擺在展臺(tái)入口位置……

“一方面，油價(jià)上漲情況下，消費(fèi)者既想體驗(yàn)燃油車的駕駛感受和補(bǔ)能便利性，又對(duì)節(jié)能和智能化有需求。另一方面得益于插電混動(dòng)技術(shù)的突破，近期份額大幅提升?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，合資品牌也在加快產(chǎn)品推新，試圖打場(chǎng)翻身仗，混動(dòng)也成為其布局的重要一環(huán)。此次東風(fēng)本田推出思域e:HEV混動(dòng)版車型，這也是思域首次推出混動(dòng)版車型，將混動(dòng)延伸到A級(jí)轎車市場(chǎng)；組建新合資公司、重新出發(fā)的起亞推出了獅鉑拓界2.0HEV版本車型。

“起亞將加速電動(dòng)化布局，計(jì)劃從2023年開始，每年推出1-2款電動(dòng)汽車，到2027年將EV產(chǎn)品陣容拓展至6款車型，同時(shí)以獅鉑拓界HEV車型為起點(diǎn)，到2026年推出5款車型?！逼饋喛偨?jīng)理柳昌昇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

在崔東樹看來(lái)，插混呈現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是A級(jí)插混呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從過(guò)去的高端插混逐步向自主品牌A級(jí)、B級(jí)插混轉(zhuǎn)移?！拔覀冋J(rèn)為今年A級(jí)插電混動(dòng)車型將有60萬(wàn)輛以上的增長(zhǎng)空間。此外今年國(guó)家出臺(tái)2.0L以下購(gòu)置稅減半政策，混動(dòng)和插混的界限相對(duì)弱化，混動(dòng)市場(chǎng)今年會(huì)帶來(lái)20萬(wàn)-30萬(wàn)輛的增量?！?/p>

自主邁向高端

事實(shí)上，與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代自主品牌與外國(guó)品牌各占半壁江山、分庭抗禮不同的是，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)初步形成，在高端及低端市場(chǎng)，都已經(jīng)出現(xiàn)了優(yōu)秀的代表性企業(yè)，但市場(chǎng)空間巨大的中端及中高端市場(chǎng)仍蘊(yùn)藏著巨大機(jī)遇，車企加速布局。比如哪吒S、零跑C01、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03等均瞄準(zhǔn)20萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)。

“隨著哪吒S上市，哪吒汽車從十到萬(wàn)，向上向新。一是產(chǎn)品向上，所有的車都是高品質(zhì)智能汽車，產(chǎn)品定價(jià)現(xiàn)在最高定到30多萬(wàn)；二是品牌向上，改變外界對(duì)哪吒汽車的固有印象。”8月26日，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇在2022年成都國(guó)際車展上表示。

“新能源智能電動(dòng)汽車在中國(guó)的井噴式發(fā)展，是汽車發(fā)展史中從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。新能源市場(chǎng)占有率已經(jīng)從2021年的13.4%提升至2022年上半年的21.6%，在去年高增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上再翻倍，其中還攤平了二季度的疫情影響。所以向上的趨勢(shì)是很明確的。”車展期間，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

而自主邁向高端化的競(jìng)賽體現(xiàn)在方方面面，除了用戶思維、全新的商業(yè)模式之外，產(chǎn)品的智能化比拼愈發(fā)白熱化：更高的續(xù)航里程、算力、激光雷達(dá)的配置數(shù)量、智能座艙……與特斯拉的純攝像頭視覺方案不同，大多數(shù)中國(guó)車企在智能駕駛這一領(lǐng)域都將選擇攝像頭+激光雷達(dá)的路線。

成都車展上，多款搭載有激光雷達(dá)的車型亮相。

除了激光雷達(dá)上車外，搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的車型也引發(fā)了不小關(guān)注。全系標(biāo)配基于HarmonyOS開發(fā)的幾何超電智能座艙的幾何G6、幾何M6在成都車展開啟預(yù)售；搭載華為HarmonyOS智能座艙的問(wèn)界M5、M7也悉數(shù)亮相……

“這個(gè)市場(chǎng)還在迅猛地發(fā)展，給我們帶來(lái)很多機(jī)遇。高端市場(chǎng)、新能源智能電動(dòng)車市場(chǎng)，在中國(guó)一定是一個(gè)大的發(fā)展機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是有沒(méi)有能力切到屬于你的蛋糕?！眲硎?。

（作者：宋豆豆,左茂軒 編輯：張明艷）