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2023-01-31
晚點(diǎn)獨(dú)家丨蔚來布局百萬元級別的電動車，對標(biāo)路虎攬勝、奔馳 G
更新時間：2023-01-09 22:05:11作者：智慧百科
比亞迪 “仰望”，蔚來 “至星”。
文丨王海璐 實(shí)習(xí)生張志浩
編輯丨黃俊杰
《晚點(diǎn) Auto》獨(dú)家獲悉，蔚來資本將投資電動車初創(chuàng)公司至星數(shù)千萬美元（種子輪）。至星第一款車將是售價達(dá)到百萬元級別的超高端 SUV。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾在內(nèi)部稱，孵化該項目為蔚來 “在細(xì)分市場的戰(zhàn)略布局”。
至星定位高端智能電動車品牌，聚焦探險、越野市場，第一款車預(yù)計 2025 年發(fā)布，同步在海外市場上市。新車將采用蔚來 NT 3.0 平臺，并在技術(shù)平臺、供應(yīng)鏈、充電體系等方面與蔚來深度合作。
至星的創(chuàng)始人趙雷是一名戶外探險運(yùn)動愛好者。創(chuàng)立至星之前，趙雷曾先后就職于車聯(lián)網(wǎng)公司斑馬網(wǎng)絡(luò)、理想汽車等，曾任理想汽車高級總監(jiān)，負(fù)責(zé)用戶運(yùn)營。2021 年初，趙雷加入超境汽車，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO ，推出了與長城合作的改裝車 “賽博坦克 300”。
2022 年初，趙雷離開超境，創(chuàng)立了至星，并得到了蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌的支持。至星獲得了蔚來資本的種子輪投資，與蔚來汽車達(dá)成了深度合作。
至星同時在中國、美國、歐洲三地組建團(tuán)隊，歐洲團(tuán)隊負(fù)責(zé)專項性能的研發(fā)，負(fù)責(zé)人為前蔚來整車工程副總裁毛杰（Roger Malkusson）。美國團(tuán)隊主要負(fù)責(zé)探險體驗和產(chǎn)品設(shè)計，負(fù)責(zé)人尚未到崗，據(jù)悉至星正在接觸前美國創(chuàng)業(yè)公司 Canoo 的聯(lián)合創(chuàng)始人，同時也是法拉第未來（Faraday Future）的前設(shè)計副總裁、FF 91 的設(shè)計師理查德·金（Richard Kim）。此外，前梧桐車聯(lián) CEO 潘家驊也加入了至星，負(fù)責(zé)產(chǎn)品線和智能化。
蔚來資本合伙人朱巖在 2022 年 10 月接受《晚點(diǎn) Auto》采訪時曾表示，他認(rèn)為整車賽道不是贏者通吃，細(xì)分市場的頭部企業(yè)都可能有機(jī)會，蔚來資本也會繼續(xù)投資整車項目。
除了至星，蔚來資本還曾在 2021 年 9 月宣布投資吉利控股的英國跑車公司路特斯（Lotus）。路特斯同樣定位百萬元級別市場，2022 年 10 月首款純電 SUV Eletre 剛剛在國內(nèi)上市，82.8 萬元起售。但路特斯的目標(biāo)市場更廣泛，至星將主要聚焦探險、越野細(xì)分市場。
與蔚來深度合作
至星會在蔚來的技術(shù)平臺授權(quán)下進(jìn)行專項研發(fā)，基于蔚來 NT 3.0 平臺，同時支持 800V 超快充、換電兩種模式。
NT 3.0 是蔚來的第三代數(shù)字平臺，包括電子電氣架構(gòu)、電控、智能座艙和智能駕駛技術(shù)等，預(yù)計 2024 年推出相關(guān)車型。
蔚來 2017 年末推出第一款量產(chǎn)車 ES8，當(dāng)時的車機(jī)系統(tǒng)基于英偉達(dá) Parker 芯片，智能駕駛采用供應(yīng)商 Mobileye的方案，搭載 EyeQ4 芯片，算力僅為 2.5 TOPS。蔚來基于這一代平臺推出了第一代車型，中大型 SUV ES8、中型 SUV ES6 和 EC6。
第二代平臺（NT 2.0）2021 年初推出，首款車型為蔚來的旗艦轎車 ET7，目前 45.8 萬元起售。與第一代平臺相比，NT 2.0 平臺在智能、車控等多方面做出了升級，智能座艙搭載高通驍龍 8155 芯片，智能駕駛采用了蔚來自研的方案，感知方面搭載 33 個高精度傳感器，包括 1 個激光雷達(dá)，計算方面推出了 “ADAM 超算系統(tǒng)”，基于 4 顆英偉達(dá) Orin 芯片，算力達(dá)到 1016 TOPS。
NT 2.0 平臺的產(chǎn)品 ET7 2022 年初開始交付，這一年，蔚來同時推出這一平臺的兩款五座 SUV ES7 和 EC7 ，同時也將 ES8 改款升級到 NT 2.0 平臺。
蔚來的 NT 3.0 平臺目前仍在研發(fā)過程中，計劃 2024 年推出。屆時，與這一代平臺搭配的整車平臺也將升級到 800V，同時支持超快充和換電。目前小鵬 G9 和理想計劃于今年推出的電動車均為 800V 平臺車型，預(yù)計可實(shí)現(xiàn) 15 分鐘充電 80%。
蔚來還可能在這一代技術(shù)平臺上搭載自研的電池。2022 年 6 月蔚來的財報會上，李斌曾透露，蔚來已組建超過 400 人的電池團(tuán)隊，長期戰(zhàn)略是電池自制加外采?！锻睃c(diǎn) Auto》曾獨(dú)家報道，蔚來計劃研發(fā)和生產(chǎn) 4680 電池，搭載到 NT 3.0 平臺的車型上。同時，蔚來還將在合肥小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，供應(yīng)子品牌阿爾卑斯。
在蔚來的體系內(nèi)造車，至星可以省掉技術(shù)平臺的研發(fā)成本，集中資源做越野性能相關(guān)的產(chǎn)品體驗，包括上車體、專用四輪邊電機(jī)、四驅(qū)控制、專業(yè)越野性能的底盤和懸架等。后續(xù)服務(wù)上，至星的電池包尺寸與蔚來的換電站兼容，也可以利用蔚來的充、換電體系。
蔚來目前在中國總共建有 1306 座換電站和 1231 座超級充電站。此外蔚來還在酒店、寫字樓等常見行駛目的地建了 1060 座低速充電站，并接入超過 63 萬根第三方充電樁。2023 年，蔚來計劃在國內(nèi)增加約 400 座換電站，并開始布局第三代換電站和 500kW 超快充。
蔚來的充換電體系也將逐步在歐洲落地。蔚來 2021 年開始拓展海外市場，目前覆蓋了挪威、德國、丹麥、瑞典、荷蘭 5 個國家，計劃 2025 年布局超過 25 個國家和地區(qū)。2023 年內(nèi)就將在海外累計建設(shè) 120 座換電站。
蔚來汽車總裁秦力洪曾在 2021 年的蔚來能源日（NIO Power Day）上表示，蔚來計劃 2022 年至 2025 年在中國市場每年新增 600 座換電站。到了 2025 年，蔚來在全球的換電站總數(shù)將超 4000 座，海外市場的換電站約 1000 座。
越過百萬門檻
在全球范圍內(nèi)，百萬元級別都是小眾市場。目前賣得最好的燃油車是奔馳 S 級，2021 年在全球總共銷售了 8.7 萬輛，在中國銷售了 2.8 萬輛。新能源車銷量第一是保時捷 Taycan，2021 年全球銷量為 6.1 萬輛，中國銷量為 7000 余輛。
有錢人的消費(fèi)能力不會隨經(jīng)濟(jì)一起衰退。過去五年豪華車?yán)麧櫬史?，而其中銷量增長最快的是豪華 SUV。根據(jù)麥肯錫預(yù)測，8 萬美元（55 萬人民幣）以下的主流價位汽車總銷量將在未來十年停滯，但電動車將繼續(xù)增長，豪華車也是。
在電動化之前，中國品牌鮮有 30 萬元以上車型能被市場接受。蔚來等造車新勢力讓中國汽車品牌躍上了 30 萬-60 萬元的中高端車市場，現(xiàn)在，一些更大膽的品牌嘗試向超高端的百萬元級市場躍進(jìn)。上一個宣布做百萬元級電動車的企業(yè)是比亞迪，2022 年 11 月發(fā)布子品牌 “仰望”，定位 “百萬級別的新能源品牌”。
2023 年 1 月 5 日，仰望同時發(fā)布了兩款百萬級別的電動車，超跑 U9 和主打 “電動硬派越野” 市場的 SUV U8。比亞迪創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事王傳福還介紹了仰望的核心技術(shù) “易四方”，即比亞迪自研的四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。在這項技術(shù)的加持下，仰望 U8 “橫著” 開到了發(fā)布會的舞臺中央，隨后原地轉(zhuǎn)了一圈。在現(xiàn)場播放的一段視頻中，這款車的偽裝車還在冰面、沙漠等極端地面條件下展示了極限防滑、車身穩(wěn)定性控制等越野性能。
“市場證明了比亞迪，我們也獲得了向上的機(jī)會，要借此鞏固豪華高端市場的話語權(quán)?！?王傳福說。百萬級別市場的生意并不好做。仰望的兩款車發(fā)布后，關(guān)于造型的爭議不斷。
至星和仰望 U8 瞄準(zhǔn)的高端越野車市場，也是目前增長最快的豪華車品類。根據(jù)麥肯錫調(diào)研，豪華車消費(fèi)群體對 SUV 的偏愛日漸增加，預(yù)計 2031 年賣出的豪華車（8 萬美元以上價位）將有 40% 是 SUV，和跑車相當(dāng)。
目前最成功的百萬價位豪華越野車是路虎攬勝、奔馳 G。這兩款車在國內(nèi)的起售價格分別為 142.8 萬元、184.2 萬元，據(jù)汽車之家對上險數(shù)的統(tǒng)計，2021 年攬勝在全球總共銷售了 4.33 萬輛，在中國銷售了 1.36 萬輛，2022 年前 11 個月在中國的銷量為 8704 輛。奔馳 G 的全球銷量為 4.12 萬輛，中國銷量為 4287 輛，2022 年前 11 個月在中國銷售了 3757 輛。
在大眾車市場，智能電動車替代燃油車的趨勢已經(jīng)勢不可擋。2022 年 1-11 月，中國新能源車滲透率達(dá)到 25%。燃油車整體銷量下滑 17%，電動車銷量翻倍。
高端車市場這一趨勢尚未顯現(xiàn)。特斯拉的 Model S 和 Model X 曾是這個市場最具顛覆性的產(chǎn)品，但隨著特斯拉把陣地轉(zhuǎn)移至大眾市場，推出大眾車型 Model 3、Model Y 并把起售價格降低至約 23 萬元、26 萬元，豪華車品牌形象也逐漸弱化。Model S、Model X 的銷量逐年下滑，兩款車 2021 年在全球總共銷售了約 2.5 萬輛，不到 2019 年的一半，在中國更是只有 500 多輛。
傳統(tǒng)豪華車品牌也在向新能源轉(zhuǎn)型，但其近幾年的產(chǎn)品并未獲得市場的廣泛認(rèn)可。2022 年 1-11 月，奔馳的百萬元電動轎車 EQS 在中國只賣了 1359 輛，本月起售價格直降至 84.5 萬元。寶馬更早進(jìn)入這個市場，2014 時間就推出了近 200 萬元的混合動力兩門跑車 i8，最終于 2020 年停售。
傳統(tǒng)豪華車品牌的高端電動車目前只覆蓋了主流的轎車和 SUV 市場。仰望 U8 和至星瞄準(zhǔn)的越野、探險市場目前還沒有百萬元級別的電動車。奔馳 G 的電動版 EQG 的概念車 2021 年在慕尼黑車展首次亮相，按照計劃將在 2023 年發(fā)布，2024 年上市。那個時候，基于蔚來體系的至星也將推出第一款產(chǎn)品，與對標(biāo)車型的電動車正面競爭。
2024 年，蔚來另外兩個子品牌的車型也將推向市場。蔚來將用主品牌覆蓋 30 萬-65 萬元中高端市場，子品牌阿爾卑斯覆蓋 20 萬-30 萬元大眾市場，為出海定制的產(chǎn)品 “螢火蟲” 覆蓋 10 萬-20 萬元市場。蔚來汽車將變成蔚來集團(tuán)，通過不同的品牌和合作形式完成 10 萬-100 萬元市場布局。
李斌曾在內(nèi)部會議上反復(fù)強(qiáng)調(diào)，蔚來是一家注重體系化思考的公司，接下來要著重注意提升體系化效率?，F(xiàn)在研發(fā)已經(jīng)全面鋪開，核心零部件逐步自供，合肥建成了百萬產(chǎn)能的工廠，投入了大量資金建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。對至星的資源輸出，有助于蔚來提升體系化效率。借助蔚來的體系，也讓至星以較輕的模式，投入較少的資金進(jìn)入智能電動車市場。
