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集微網(wǎng)消息，剛進入2023年，在眾多國內(nèi)新能源汽車企業(yè)掀起新一輪漲價潮之時，特斯拉卻刮起降價風(fēng)，這也是特斯拉繼去年10月之后，短短4個月內(nèi)第三次降價，讓眾多剛交車的車主認為自己被割了“韭菜”。

不過相比新車主，二手車商面臨的虧損更為嚴重，某二手車業(yè)內(nèi)人士表示，其手上有一臺特斯拉，收回來的價格就超過30萬元，而現(xiàn)在新車的價格是25.99萬元，“這臺二手車要賣出去，還要降價1萬~2萬，這意味著僅這臺車，我的虧損就超過5萬?！笔聦嵣希@位二手車商手頭待銷售的二手特斯拉多達20輛，虧損幅度上看50萬元。

特斯拉二手車價格倒掛，賣多虧多

近日，國內(nèi)眾多新能源汽車企業(yè)陸續(xù)官宣漲價，不過特斯拉卻反其道而行之，以降價拉開2023年新序幕。

特斯拉此舉引發(fā)了諸多特斯拉新車主的不滿，紛紛拉起橫幅維權(quán)，宣稱拒絕“做韭菜”。

事實上，此次特斯拉降價受損最嚴重的并非特斯拉新車主，而是二手車商，在特斯拉降價后，有銷售特斯拉二手車的同行們也紛紛表達不滿，部分從業(yè)人士還專門手捧一把韭菜到展廳處理業(yè)務(wù)，據(jù)某二手車行負責(zé)人C先生介紹，目前其展廳有20臺特斯拉二手車，“有些是特斯拉第二次降價后收的，當時想著應(yīng)該是歷史最低價了（注：指新車），收回來后怎么都不會虧，沒想到不到一個月，特斯拉再次大幅降價，一臺車一下就虧了好幾萬?！睋?jù)了解，C先生手上有一臺車回收價就超過30萬，而現(xiàn)在新車的價格是25.99萬，“這臺二手車要賣出去，還要降價1萬~2萬，這意味著僅這臺車，我的虧損就超過5萬?！比绻由显谑值钠渌厮估周嚕珻先生虧損幅度上看50萬元。

另一位做特斯拉二手車的K女士同樣面臨虧損窘境，“年前我們收了一臺特斯拉Model Y，現(xiàn)在我們只能虧本出售，真的是欲哭無淚。”據(jù)介紹，僅這一輛特斯拉，K女士從預(yù)期盈利1萬元變成虧損5萬元，K女士同時表示，目前做特斯拉二手車虧損的風(fēng)險是汽油車的2倍。

談及能否止損問題，多位二手車商均表示只能自己認，“特斯拉降價后，特斯拉車主可以去鬧，但是我們不行，只能忍著?！?/p>

另一方面，二手車商也談及新能源汽車保值率低的問題，“新能源汽車都不保值，3年的車現(xiàn)在可能就值個購買價的30%，跌幅非常大，像特斯拉這種不按常理出牌瘋狂降價的品牌，保值率低得不可想象，現(xiàn)在誰手里囤有特斯拉二手車，就只能認虧，一般收車后，我們都要盡快出手。”

經(jīng)歷這一波大虧損后，二手車商也是談特斯拉色變，“前幾天剛交付了一臺車，特斯拉降價后，那位車主立馬找上我們要求退車，特斯拉降價，我們認了，但車主不認，我們這幾天都在處理這事情。如果是廠家漲價，車主也不會分我們錢，挺鬧心的?！盋先生一位同行朋友表示。

而在問及未來是否還會做特斯拉時，二手車商更多的是持謹慎態(tài)度，不過C先生表示，他們主要做的就是新能源汽車二手車業(yè)務(wù)，未來也會繼續(xù)做，“做生意有賺有虧，這很正常，但這次虧得太狠了。”

從降低風(fēng)險角度來說，C先生比較傾向于理想、比亞迪等國內(nèi)新能源汽車品牌，特別是可油可電的混動車型，“保值率要高些，存放的時間可以更長些?！?/p>

最高下調(diào)10萬，未來不排除繼續(xù)降價可能

特斯拉于2022年10月降價前，Model 3后驅(qū)版價格為27.99萬元，Model Y后驅(qū)版價格為31.69萬元；而1月6日降價后，這兩款車的售價分別為22.99萬元、25.99萬元，三次累計降幅分別為5萬元、5.7萬元；新一輪單次降價幅度也很大，最大為Model S雙電機版，降幅直接達到10萬元。

對特斯拉此次降價原因，各方眾說紛紜，其中，特斯拉全球副總裁陶琳1月6日解釋稱，特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線……從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。

言外之意，特斯拉上海超級工廠經(jīng)過2022年的升級改造，產(chǎn)能已從2021年的50萬輛/年提升至110萬輛/年，疊加采用車身一體化等新工藝，以及先進的供應(yīng)鏈管理，造車成本獲得大幅下降，為調(diào)降售價提供可能。

而行業(yè)的分析主要聚焦于特斯拉的單車利潤空間以及訂單方面。有分析稱，此前特斯拉單車利潤空間高達7萬元，是全球盈利能力最好的新能源汽車品牌，而第二的比亞迪，單車利潤空間不足1萬元，兩者差距可想而知。

最重要的是，產(chǎn)能提升后，特斯拉原有訂單快速消化，存在沒有足夠訂單支撐特斯拉拉滿產(chǎn)能的風(fēng)險，而特斯拉要維持滿負荷運營，通過更大的產(chǎn)量來降低生產(chǎn)成本，需要更多的訂單，某分析師稱，“特斯拉降價就是為了增加訂單?！倍厮估壳暗慕黄谝褟拇饲暗陌肽暌陨峡焖傧陆抵良s1個星期，也進一步佐證了特斯拉訂單的不足。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也發(fā)文稱，“近日中國的特斯拉的降價是預(yù)料中的正常趨勢，二手車經(jīng)銷商應(yīng)該早有預(yù)期。二手車本來就是看新車市場吃飯的，庫存的變化是極其敏銳的信號，而市場的促銷變化也是必須掌握的敏銳信號，因此靠庫存估值變化而盈利的二手車商面臨的是復(fù)雜的價格變化環(huán)境，富貴險中求，其中的風(fēng)險就是價格變化的因素?！?/p>

值得一提的是，特斯拉新一輪降價發(fā)生于比亞迪發(fā)布高端品牌“仰望”的第二天，后者憑借多項黑科技，仰望U8已成為新能源汽車技術(shù)領(lǐng)跑者的代名詞之一。截至目前，比亞迪仍手持大量訂單，交車周期仍然較長，同時展望2023年，比亞迪將加大與特斯拉的全球競爭，給特斯拉帶來了極大的壓力。

反觀特斯拉，近年技術(shù)更新緩慢，截至目前主要車型仍為Model 3、Model Y、Model X、Model S四款車型，芯片、輔助自動駕駛技術(shù)也沒有明顯升級改進，技術(shù)創(chuàng)新步伐放緩，而國內(nèi)除比亞迪外，蔚來、理想、問界、埃安等品牌也是繼續(xù)創(chuàng)新不斷，小米汽車同樣在加快上市進程。在這樣的背景下，利用利潤空間優(yōu)勢降價，已成為特斯拉短期內(nèi)為數(shù)不多有力競爭手段之一，此次調(diào)價中，Model X、Model S進口車型也在調(diào)價之列，可見其沖量壓力。

對二手車上來說，本輪降價可能還不是最終結(jié)果，有分析稱，隨著新技術(shù)的采用，以及產(chǎn)能的提升，特斯拉仍有較大利潤空間，如果未來拉訂單情況不理想，不排除繼續(xù)降價的可能，而這對二手車商來說，將無異于雪上加霜，短期內(nèi)是否收購二手車也變得更為謹慎。

最新消息顯示，特斯拉降價效果開始顯現(xiàn)，1月9日其官網(wǎng)將Model Y交付周期拉長至2-5周。

（校對/占旭亮）