2023成都積分入學(xué)什么時(shí)候開始申請
2023-01-31
價(jià)格翻番！日本機(jī)場引進(jìn)“地溝油”燃料，這家A股上市公司明年也要投產(chǎn)
更新時(shí)間：2022-09-17 00:07:30作者：智慧百科
本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：何銘亮
9月16日，日本成田機(jī)場首次引入由日本企業(yè)生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料（以下均簡稱SAF），而它的原材料之一為餐廚廢棄食用油，也就是俗稱的“地溝油”。
值得注意的是，盡管日本多家公司均在進(jìn)行SAF的生產(chǎn)試驗(yàn)，但日本國內(nèi)的SAF還未進(jìn)入商業(yè)化階段。
圖片來源：unsplash
時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，盡管中國海南航空早在2015年3月首次使用國產(chǎn)生物航油實(shí)現(xiàn)國內(nèi)航班商業(yè)飛行，地溝油轉(zhuǎn)化為航空燃料的技術(shù)也已被企業(yè)掌握，但生物航煤在國內(nèi)仍未被大規(guī)模應(yīng)用，多家A股上市公司仍處于觀望狀態(tài)。
日本成田機(jī)場引入SAF
時(shí)代財(cái)經(jīng)從成田機(jī)場官網(wǎng)看到，9月16日，日本國內(nèi)企業(yè)Euglena第一次向成田機(jī)場交付SAF產(chǎn)品，日后將根據(jù)新接收訂單交貨。
這款SAF產(chǎn)品由日本一個(gè)生物柴油的廠商生產(chǎn)，原料方面包含廢舊食用油和玉蘭花油。
央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，由于日本使用的食用油主要來源于植物，與傳統(tǒng)航空燃料相比，新燃料預(yù)計(jì)能使碳排量減少八成左右。
據(jù)估算，包括家庭和餐飲店在內(nèi)，日本每年大約產(chǎn)生50萬噸廢棄食用油，其中4/5來自餐飲和食品加工等行業(yè)，1/5來自家庭。由于日本相關(guān)法律禁止公眾與商家向下水道超標(biāo)排放廢油，整體回收率能達(dá)八成。
日系航空公司——日本航空和全日空都已于去年6月，使用生物燃料混合物進(jìn)行了大量的國內(nèi)示范飛行。按照計(jì)劃，2030年日本國內(nèi)航空公司燃料的10%將替換為可持續(xù)航空燃料。
不過，成田機(jī)場在公告中同樣指出，目前日本國內(nèi)的SAF還未進(jìn)入商業(yè)化階段，日本多家公司均在進(jìn)行SAF的生產(chǎn)試驗(yàn)。
央視財(cái)經(jīng)援引日媒報(bào)道，近期廢油的收購價(jià)格出現(xiàn)明顯上漲，部分地區(qū)較去年翻了一番，甚至在個(gè)別餐飲街還出現(xiàn)了夜間偷盜廢棄食用油的現(xiàn)象。隨著可持續(xù)航空燃料市場的擴(kuò)大，日本廢棄食用油的價(jià)格預(yù)計(jì)還將繼續(xù)上升。
長期以來，日本以注重各類垃圾的分類回收著稱，因此日本成田機(jī)場這一把地溝油回收開發(fā)成航空燃料的舉措，也廣受好評。微博相關(guān)熱搜下，有高贊評論稱，“同樣是地溝油，給這個(gè)用途點(diǎn)贊”“挺好的”。
中國在SAF并不落后
但實(shí)際上，中國在這一領(lǐng)域的進(jìn)展也并不落后。
2015年3月，海南航空首次使用國產(chǎn)生物航煤實(shí)現(xiàn)國內(nèi)航班商業(yè)飛行；2017年11月，海南航空又再度使用國產(chǎn)生物航煤，完成首次跨洋商業(yè)載客飛行。
兩次飛行使用的，都是中國石化（600028.SH）的生物航煤。早在2009年，中國石化即啟動(dòng)生物航煤研發(fā)，并于2014年取得了中國第一張生物航煤適航證，也讓中國成為亞洲第一個(gè)、世界第四個(gè)擁有自主研發(fā)生物航煤技術(shù)的國家。
2022年6月28日，中國首套生物航煤工業(yè)裝置，在中國石化鎮(zhèn)海煉化首次產(chǎn)出生物航煤，意味著中國生物航煤可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。公開資料顯示，該裝置年設(shè)計(jì)加工能力10萬噸，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的地溝油，每年可減排二氧化碳約8萬噸，相當(dāng)于近5萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車停開一年。
今年5月，鎮(zhèn)海煉化的油脂加氫（HEFA）路線生物航煤產(chǎn)品，更是通過可持續(xù)生物材料圓桌會議（RSB）認(rèn)證，成為中國生物航煤產(chǎn)品的第一張全球可持續(xù)性認(rèn)證證書。
生物航煤即生物航空煤油，與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。生物航煤的原料來源非常廣泛，包括大豆油、菜籽油、棕櫚油，以及俗稱“地溝油”的餐廚用油都可以成為原料。
而基于中國地少人多的國情，為了不與糧“爭地”，不與人“爭食”，也為了“廢物利用”，地溝油的技術(shù)轉(zhuǎn)化更受公眾關(guān)注。
2012年起，美國飛機(jī)制造商波音公司，曾與中國商飛啟動(dòng)“由地溝油等廢棄油脂制備航空生物燃料項(xiàng)目”，希望將地溝油轉(zhuǎn)化成可大規(guī)模生產(chǎn)的航空燃油。波音中國分公司工作人員則透露，項(xiàng)目簡單而言，就是將地溝油去掉雜質(zhì)、提高純度，轉(zhuǎn)換成為一種中間的化工品，然后基于這個(gè)中間產(chǎn)物提供一系列的后續(xù)轉(zhuǎn)換方案。
不過，盡管該技術(shù)早已有機(jī)構(gòu)研發(fā)，也有了相應(yīng)應(yīng)用，但中國在產(chǎn)業(yè)化上進(jìn)度不快。時(shí)代財(cái)經(jīng)從投資者關(guān)系平臺上發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)上市公司在生物航煤上處于投資建設(shè)階段，更多的公司則仍在觀望。
進(jìn)度較快的是東華能源（002221.SZ）。
今年2月，東華能源與霍尼韋爾UOP在廣東茂名簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將打造國內(nèi)首個(gè)年產(chǎn)量可達(dá)100萬噸的可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)基地。東華能源將引進(jìn)霍尼韋爾UOP技術(shù)，將廚余油、地溝油等生物質(zhì)資源轉(zhuǎn)化為綠色航空燃料。
8月26日，東華能源在投資互動(dòng)平臺上表示，公司Ecofining可持續(xù)生物航煤項(xiàng)目目前處于前期準(zhǔn)備工作當(dāng)中。在此前回答投資者提問中，公司稱該項(xiàng)目為兩套50萬噸/年項(xiàng)目，總投資預(yù)計(jì)20億元，其中，第一套裝置預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)。
今年9月7日，嘉澳環(huán)保（603822.SH）也發(fā)表對外投資公告，稱計(jì)劃投資40億，在連云港實(shí)施年產(chǎn)50萬噸的生物航煤項(xiàng)目。不過，公告亦提及公司存在資金籌措無法及時(shí)到位的風(fēng)險(xiǎn)。截至2022年上半年，嘉澳環(huán)保貨幣資金余額2.29億元，短期借款余額9.66億元，長期借款余額2.08億元，資產(chǎn)負(fù)債率為65.78%。
也有公司選擇繼續(xù)觀望。早于2021年，海新能科（300072.SZ）即宣布掌握了HVO異構(gòu)化生產(chǎn)低凝點(diǎn)生物柴油和生物航煤的工藝技術(shù)及催化劑，具備了催化劑制備生產(chǎn)能力。
9月14日，海信能科證券部人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，公司目前在生物航煤上沒有投產(chǎn)，將根據(jù)市場情況考慮生物航煤的規(guī)?；a(chǎn)，目前業(yè)務(wù)仍以生產(chǎn)生物柴油為主。
卓越新能（688196.SH）則稱，公司自主研發(fā)的烴基生物柴油通過進(jìn)一步分餾組分可以產(chǎn)出生物航煤，未來將根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢和市場需求，適時(shí)調(diào)整公司產(chǎn)業(yè)化方案。
9月14日，時(shí)代財(cái)經(jīng)致電卓越新能證券部時(shí)，相關(guān)工作人員稱，公司實(shí)驗(yàn)室有進(jìn)行生物航煤的研發(fā)，不過得看社會、經(jīng)濟(jì)效益再?zèng)Q定是否投產(chǎn)。他指出，生物航煤是烴基物柴油的深加工產(chǎn)品，考慮到歐洲目前對合標(biāo)準(zhǔn)的生物柴油處于供不應(yīng)求狀態(tài)，公司目前仍以生產(chǎn)相關(guān)生物柴油為主。
為何仍未大規(guī)模應(yīng)用？
經(jīng)濟(jì)性不好、視市場情況而定……要讓飛機(jī)能更規(guī)?；亍昂壬稀钡販嫌停降纂y在哪里？
有媒體指出，制約生物航煤大規(guī)模應(yīng)用的原因主要有兩個(gè)，一是技術(shù)要求高，二是投入成本大。
地溝油雜質(zhì)多、酸值高、含鹽量大，需要不斷地裂化、提純、去雜質(zhì)。而且，成品生物航煤對鐵離子的含量要求在0.1ppm，這使得生物航煤金屬質(zhì)量指標(biāo)的控制難度提升了好幾個(gè)等級。
技術(shù)要求高，也就意味著更高的成本投入。
上述卓越新能證券部工作人員指出，同為油脂性原料，地溝油與大豆油、菜籽油等加工難度并不相同，“大豆油菜籽油比較純，但地溝油包含多種雜質(zhì)，原材料得預(yù)處理得干凈才能用，這是有難度的?！彼硎?，加工技術(shù)也比較關(guān)鍵，“得看你的技術(shù)能產(chǎn)出多少比例的生物航煤，如果產(chǎn)出比例較少，就沒有什么經(jīng)濟(jì)性?！?/p>
地溝油的收集運(yùn)輸同樣是問題。東華能源在投資者調(diào)研中披露，目前中國每年消耗的食用油為3000萬噸左右，產(chǎn)生的廢棄油為1000萬噸左右。
但是，中國家庭烹飪及餐飲經(jīng)營市場特點(diǎn)決定了廢棄油脂比較分散，不僅收集難，質(zhì)量與定價(jià)監(jiān)管也不容易。
而在一系列綜合成本的疊加下，生物航煤的生產(chǎn)成本差不多是普通礦物航煤的3倍至4倍。ST海航（600221.SH）最近就在投資者互動(dòng)平臺上表示，目前市場上生物航煤的生產(chǎn)極為有限，而且生物航煤的價(jià)格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)化石航煤。
不過，多家上市公司均指出，生物航煤會是航空業(yè)減排最可行方案之一。
東華能源指出，由于航空業(yè)對高燃料密度，低溫環(huán)境耐受及使用安全性上有更為苛刻的要求，燃油模式在短時(shí)期內(nèi)很難被其它能源形勢取代。因此發(fā)展可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)是目前航空業(yè)減排的唯一可行方案。
上述卓越新能工作人員則對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，短期內(nèi)航空動(dòng)力受限于續(xù)航里程、安全性等因素，還不能用鋰電池來代替，“從目前來看，（航空業(yè)碳減排）比較現(xiàn)實(shí)的就是用生物航煤，從全生命周期來說，它的減排效果是最好的。”