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出品丨虎嗅汽車(chē)組

作者丨周到

編輯丨張博文

頭圖丨廣汽埃安發(fā)布會(huì)

搞事情、放衛(wèi)星，很少有企業(yè)能在一次發(fā)布會(huì)上同時(shí)完成這兩個(gè)動(dòng)作。而廣汽埃安，基本每次都能做到。

9月15日，廣汽集團(tuán)旗下的新能源汽車(chē)品牌埃安AION，在廣州小蠻腰舉辦了“品牌之夜暨中國(guó)第一超跑”發(fā)布會(huì)。

會(huì)上，埃安發(fā)布了新的品牌LOGO——“AI神箭”，并推出了高端品牌超跑品牌“Hyper”昊鉑，以及首款超跑Hyper SSR。

關(guān)于超跑品牌，埃安宣布了與中國(guó)航天合作，共同打造“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”，用航空航天領(lǐng)域的尖端技術(shù)來(lái)打造極致產(chǎn)品。其中便包括了新型電池、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、衛(wèi)星遙感，以及“與高鐵同款”的900V碳化硅芯片技術(shù)。

以至于埃安副總經(jīng)理肖勇的同事們都提出了疑問(wèn)：“是不是多造一輛Hyper SSR，中國(guó)就會(huì)少造一輛高鐵？”

在埃安的敘事邏輯中，這家脫胎于傳統(tǒng)車(chē)企的新能源“新勢(shì)力”公司最近的確做得不錯(cuò)。3年賣(mài)出超過(guò)35萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)122%，在中國(guó)新能源風(fēng)起云涌的新能源車(chē)市中乘風(fēng)起飛的廣汽埃安顯然對(duì)于市場(chǎng)又有了新想法。

但光鮮的成績(jī)背后，是埃安乃至廣汽自主品牌乘用車(chē)掩飾不住的虛火，以及在智能汽車(chē)領(lǐng)域缺乏建樹(shù)的尷尬局面。

更何況，無(wú)論是這輛“中國(guó)第一”的SSR超跑，還是廣汽埃安的品牌換新，細(xì)細(xì)扒下來(lái)都顯得不是那么回事。

超跑 SSR：中國(guó)空前，世界第一？

翻開(kāi)埃安對(duì)于SSR的參數(shù)介紹，一系列“衛(wèi)星”放得人眼花繚亂。其中幾條是這么寫(xiě)的：

1、Hyper SSR 0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為1.9秒，是“地表最快車(chē)”。 2、“獨(dú)創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機(jī)”，可爆發(fā)出“12000牛米的輪上峰值扭矩”，帶來(lái)1.7G“堪比火箭發(fā)射的強(qiáng)烈推背感”。 3、1225匹的綜合馬力，比F1賽事標(biāo)準(zhǔn)還高出1.5倍。

在衡量一款車(chē)是否為“真·超跑”時(shí)，性能顯然是除了炫酷的造型之外的唯一標(biāo)準(zhǔn)。但僅就Hyper SSR已經(jīng)發(fā)布的這三條性能參數(shù)而言，基本上渾身上下都是槽點(diǎn)。

首先，1.9秒的0到100公里/小時(shí)的加速并不是“地表最快”。早在2017年，特斯拉發(fā)布的Roadster 2.0便宣稱(chēng)可實(shí)現(xiàn)1.9秒的0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)。這款電動(dòng)超跑設(shè)置了3個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合馬力為1500匹。當(dāng)然，這款車(chē)幾次宣布了延期，最新的消息是要等到2023年才會(huì)上市，正好和當(dāng)年10月交付的Hyper SSR比劃比劃。

不過(guò)關(guān)于“地表最快”這件事，埃安還有太多問(wèn)題需要回答，首當(dāng)其沖的便是這款車(chē)的最高速度。眾所周知，沒(méi)有變速箱的電動(dòng)汽車(chē)能夠在加速踏板被踩下的瞬間爆發(fā)出最大功率和扭矩。要對(duì)比同價(jià)位的0到100公里/小時(shí)加速成績(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)就是欺負(fù)燃油車(chē)。但受限于電機(jī)本身的發(fā)熱問(wèn)題，一般乘用車(chē)的電機(jī)都會(huì)把峰值功率的輸出時(shí)間鎖定在10秒之內(nèi)。

也就是說(shuō)，“地板電”10秒后，電機(jī)就自己“泄勁兒”了。尤其是在車(chē)速突破150公里/小時(shí)后，車(chē)輛的動(dòng)力就不再源源不斷。這也就是為何蔚來(lái)ET7的0到100公里/小時(shí)的加速成績(jī)?yōu)?.8秒，但最高速度只有200公里/小時(shí)。相比之下，比前者便宜10萬(wàn)元的奧迪S3，最高車(chē)速也有250公里/小時(shí)。因此，Hyper SSR最快究竟能跑多快，還需要盡快對(duì)外發(fā)布。畢竟，Roadster 2.0可號(hào)稱(chēng)能開(kāi)到400公里/小時(shí)啊。

埃安旗下的電動(dòng)超跑：Hyper SSR

其次，“堪比火箭發(fā)射的推背感”。誠(chéng)然，1.7G帶來(lái)的推背感縱然很大，但對(duì)比載人航天還只是小巫見(jiàn)大巫。一般來(lái)說(shuō)，火箭在發(fā)射上升期的最大過(guò)載值約為4-5G左右。即使是最先進(jìn)的SpaceX公司的龍飛船，最大過(guò)載值也有3G，約為Hyper SSR的1.7倍。

顯然，為了實(shí)現(xiàn)“通感”的修辭手法，埃安拉低了對(duì)比意向——運(yùn)載火箭的過(guò)載值。但矮化對(duì)手這種做法，在Hyper SSR上還不是唯一一次。

在動(dòng)力方面，埃安宣稱(chēng)Hyper SSR的1225匹綜合馬力比F1賽事標(biāo)準(zhǔn)還高出1.5倍。但國(guó)際汽聯(lián)FIA在2021年底召開(kāi)的世界汽車(chē)運(yùn)動(dòng)理事會(huì)上，對(duì)F1方程式賽車(chē)輸出功率的要求進(jìn)行了提升，最大可以在1000馬力以上。需要注意的是，當(dāng)前F1 1.6升6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的上限絕對(duì)不止1000馬力，只是FIA基于環(huán)保的考慮對(duì)其進(jìn)行了限制。

那么問(wèn)題就來(lái)了，Hyper SSR的1225匹馬力的綜合功率，怎么就成了F1的1.5倍了？

更重要的是，F(xiàn)1方程式賽車(chē)在一場(chǎng)比賽中要跑300公里上下，其中全油門(mén)的路段有50-80%。顯然作為電動(dòng)超跑的Hyper SSR，大概率在一次充電后無(wú)法完成如此長(zhǎng)距離下的高強(qiáng)度動(dòng)力輸出。因此，即使和如今被政策束住手腳的F1方程式賽車(chē)比動(dòng)力與綜合性能時(shí)，Hyper SSR除了在瞬間動(dòng)力這一項(xiàng)之外都得落敗。

速度不是“地表最快”，推背感和火箭沒(méi)法比，綜合馬力“險(xiǎn)勝”F1……扒完了三個(gè)禁不起推敲的賣(mài)點(diǎn)后我們不免要提出疑問(wèn)：廣汽埃安為何非得放超跑這么一顆“衛(wèi)星”呢？

新勢(shì)力“虛標(biāo)王”

近來(lái)圍繞廣汽埃安的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，不少媒體都基于過(guò)去該公司電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的虛標(biāo)，給其在標(biāo)題上冠以“虛標(biāo)王”的頭銜。

不過(guò)有一說(shuō)一，受制于CLTC和NEDC續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的局限性，以及車(chē)主用車(chē)環(huán)境的多樣性，不同品牌的電動(dòng)汽車(chē)的表顯與實(shí)際行駛之間存在一定程度上的差異。實(shí)際上隨著比亞迪電動(dòng)車(chē)的大賣(mài)，已經(jīng)有用戶在用車(chē)經(jīng)驗(yàn)貼中將該公司產(chǎn)品定義為了新“虛標(biāo)王”。

但是，廣汽埃安的“虛標(biāo)”其實(shí)呈現(xiàn)在其他方面，首當(dāng)其沖的便是銷(xiāo)量。

在埃安過(guò)去的溝通口徑里，該公司總經(jīng)理古惠南一向自詡為“新勢(shì)力”，而廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞干脆就直言：“新勢(shì)力，就是‘埃小蔚’。”坦率來(lái)說(shuō)，這在自身主動(dòng)求變的廣汽集團(tuán)內(nèi)部可以理解。但作為一家擁有傳統(tǒng)車(chē)企背景的汽車(chē)品牌，外界并不認(rèn)可埃安的新勢(shì)力身份。

畢竟在這次品牌LOGO更新之前，埃安和廣汽傳祺的差異只能在配色中體現(xiàn)，這有啥“新”可言？但這一切，都不影響埃安在銷(xiāo)量這件事上主動(dòng)“碾壓”所有新勢(shì)力。

在圍繞8月中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的統(tǒng)計(jì)新聞中，一些媒體在一些可能的引導(dǎo)中，將埃安的銷(xiāo)量與所謂“國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力”進(jìn)行了對(duì)比。一方面，這個(gè)賽道排除了特斯拉這樣的全球電動(dòng)汽車(chē)龍頭。另一方面，比亞迪、長(zhǎng)安和五菱這樣屬于傳統(tǒng)車(chē)企的“舊勢(shì)力”也無(wú)需被納入。更重要的是，吉利、理想和奇瑞這樣主要賣(mài)混合動(dòng)力車(chē)的企業(yè)也被排除在外。于是乎，這些媒體不約而同地在文章中呈現(xiàn)了下圖：

誠(chéng)然，“國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力”這5個(gè)字的定語(yǔ)足以排除所有能打的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但埃安的銷(xiāo)量中水分卻難以被掩蓋。這其中的合作對(duì)象，便是廣汽集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)——如祺出行。

作為擁有整車(chē)廠背景的出行平臺(tái)公司，如祺出行主要采購(gòu)的便是廣汽集團(tuán)下屬的電動(dòng)汽車(chē)，首當(dāng)其沖的便是埃安的車(chē)型產(chǎn)品。有媒體在文章中稱(chēng)，埃安約有60-70%的車(chē)型銷(xiāo)量供應(yīng)給了B端市場(chǎng)。尤其是在廣東、海南等華南地區(qū)，埃安在當(dāng)?shù)鼗疽呀?jīng)成為了“網(wǎng)約車(chē)”的代名詞。在檢索資料的過(guò)程中，筆者甚至找到了一份材料，上面注明了如祺出行給租用埃安系列車(chē)型的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)優(yōu)惠套餐。

不過(guò)由于如祺出行并不是上市公司，因此目前外界沒(méi)人能知道，到底該公司從埃安采購(gòu)了多少輛網(wǎng)約車(chē)。更何況，筆者在海南三亞旅游時(shí)，便多次召喚到了由“個(gè)體戶”，即私家車(chē)主駕駛的埃安網(wǎng)約車(chē)。

誠(chéng)然，產(chǎn)品好到能有普通用戶愿意采購(gòu)這輛車(chē)作為生產(chǎn)力工具，本身就體現(xiàn)了大家對(duì)于埃安性能的認(rèn)可。但這對(duì)于一家致力于造超跑，并與蔚來(lái)這樣豪華品牌對(duì)標(biāo)的車(chē)企來(lái)說(shuō)真的不是好事。畢竟，沒(méi)有人愿意花30萬(wàn)元以上的價(jià)格，選購(gòu)一個(gè)“網(wǎng)約車(chē)”品牌的車(chē)型。而高端車(chē)一旦賣(mài)不動(dòng)，對(duì)于品牌的向上和新技術(shù)的落地量產(chǎn)注定會(huì)形成惡性循環(huán)。

這也許就是為什么，起售價(jià)28.66萬(wàn)元的埃安Aion LX一直賣(mài)不好吧。

著急上市，為了什么？

公開(kāi)“討伐”寧德時(shí)代，推出“中醫(yī)藥香氛座艙”，續(xù)航1000公里被歐陽(yáng)明高院士暗諷“騙子”，總經(jīng)理古惠南被造謠“對(duì)院士豎中指”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在500萬(wàn)元以上的超跑……在產(chǎn)品和車(chē)型之外，廣汽埃安的花邊新聞似乎已經(jīng)是汽車(chē)圈的常態(tài)。其中縱然有不少外界的誤讀，但這家公司確實(shí)太著急上市了。

8月26日，廣汽埃安A輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目在廣州產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，本次計(jì)劃融資150億元，對(duì)應(yīng)估值850億元，投后估值1000億元。而在5個(gè)月前，廣汽埃安混改時(shí)估值僅為390億元。如果融資順利，此輪過(guò)后廣汽埃安的估值就將翻上三倍。結(jié)合9月6日埃安完成的股份制改革，這家脫胎于傳統(tǒng)車(chē)企的新公司，IPO在即。

顯然，這對(duì)于三年來(lái)股價(jià)都一直不見(jiàn)起色的廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。

在從2020年初就開(kāi)始的中國(guó)新能源汽車(chē)行情里，廣汽集團(tuán)表現(xiàn)實(shí)在談不上好

然而在技術(shù)層面，埃安與市場(chǎng)中的頭部玩家們?cè)阡N(xiāo)量之外，還有很大的差距需要追趕。

不論是蔚小理這樣的頭部造車(chē)新勢(shì)力，還是極氪、智己這樣的傳統(tǒng)車(chē)企新品牌，大家都在智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)乃至補(bǔ)能和服務(wù)體系層面全面布局。而埃安在技術(shù)層面的自主研發(fā)，能讓外界感受到的除了電動(dòng)平臺(tái)和電驅(qū)系統(tǒng)外，堪稱(chēng)乏善可陳。能被檢索到的，不過(guò)是與華為、百度、騰訊乃至中國(guó)航天這樣的跨界合作。

也許，連續(xù)三年累計(jì)虧損27億元的埃安，要用IPO融來(lái)的這筆錢(qián)補(bǔ)齊研發(fā)短板？筆者也由衷希望，埃安能在技術(shù)層面努努力，趕超那些他們“看不起”的對(duì)手們。

不過(guò)就算一切推進(jìn)順利，這些新技術(shù)對(duì)于明年10月上市的Hyper SSR，恐怕也趕不上了。