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2023-01-31
楊利偉在太空聽到神秘"敲門聲"，13年后謎底揭曉，多虧他當(dāng)時(shí)冷靜
更新時(shí)間：2022-09-24 13:51:12作者：智慧百科
2003年10月15日9時(shí)整，我國首個(gè)載人航天飛船“神舟五號”駛上太空，在完成了繞地球飛行等任務(wù)以后，神舟五號飛船于在次日6時(shí)23分著陸于內(nèi)蒙古。
楊利偉作為中國第一個(gè)進(jìn)入外太空的航天員，被授予了“航天英雄”的稱號，但在這以后他就離開了航天事業(yè)的前線，轉(zhuǎn)入了訓(xùn)練中心做起了文職工作。
楊利偉
“神舟五號”的成功是中國的完美首秀，但看似順利的“旅程”背后，有著很多不為人知的危險(xiǎn)時(shí)刻。
13年后，“楊利偉在太空聽見敲門聲”這件事終于得以解答，再次為航天蒙上了一層神秘的色彩。
楊利偉當(dāng)選中國首位宇航員，可謂是過關(guān)斬將，萬里挑一。他是如何被選上的？而神舟五號的飛船上，楊利偉遭遇了什么險(xiǎn)境？他所說的真空環(huán)境下的“敲門聲”，又是什么呢？
楊利偉（中）
踏上征程
1996年夏天，時(shí)任空軍飛行員的楊利偉接到了一則通知，國家要從空軍現(xiàn)役飛行員中選拔預(yù)備航天員。
我們都知道空軍飛行員的體檢要求很嚴(yán)格，不管是身高、體重、視力還是身體素質(zhì)都有著很高的要求，身上哪怕是一些明顯的傷疤都不允許存在。
而這些萬里挑一的飛行員還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠完全達(dá)到航天員的標(biāo)準(zhǔn)要求，除了要對人體所有的器官、功能進(jìn)行逐一檢查，還要進(jìn)行更為嚴(yán)苛的生理功能測試。
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雖然這時(shí)的他已經(jīng)是31歲的年紀(jì)了，但是在航天員選拔的測試中他始終能夠做到獨(dú)占鰲頭。
1997年4月中旬，楊利偉經(jīng)過了臨床醫(yī)學(xué)、航天生理功能指標(biāo)、心理素質(zhì)的測試以后，以優(yōu)異的成績成為了航天員大隊(duì)的一名成員。
因?yàn)楹教靻T大隊(duì)隸屬于總裝備部，在當(dāng)時(shí)又屬于陸軍的管轄范疇，楊利偉的軍籍從空軍少校轉(zhuǎn)變成為了陸軍少校。
楊利偉在接到通知的時(shí)候，心里十分的激動(dòng)，這意味著他有機(jī)會獲得遨游于外太空的機(jī)會，為國家航天事業(yè)做出一份貢獻(xiàn)，尤其是在當(dāng)時(shí)我國趕超歐美的關(guān)鍵時(shí)期。
楊利偉
在1961年4月12日，前蘇聯(lián)宇航員加加林成為了地球有史以來第一個(gè)進(jìn)入太空的人。美國緊隨其后在同年5月5日也發(fā)射了首艘載人航天飛船，艾倫·謝潑德是美國首個(gè)進(jìn)入太空的宇航員。
雖然其他國家也曾有宇航員上過太空，但是他們都不具備獨(dú)立自主登上太空的能力，大部分都是借助其他國家來實(shí)現(xiàn)的。
中國對比蘇、美兩國已經(jīng)落后了幾十年的時(shí)間，從白紙一張到與世界頂尖的水準(zhǔn)比擬，這并非是紙上談兵、空口白牙就能夠?qū)崿F(xiàn)的。
楊利偉等14名航天員是載人航天能否成功的至關(guān)重要的一環(huán)，他們的身上背負(fù)著中國航天事業(yè)的重?fù)?dān)和全國人民的期盼。
加加林
因此，為了更高的成功率，也為了他們的生命有更多的保障，基地對他們的訓(xùn)練和篩選極為苛刻。
想成為航天員，首先需要過的第一關(guān)就是學(xué)習(xí)新的基礎(chǔ)理論知識。
十幾門關(guān)于航天基礎(chǔ)理論的課程、幾十本“大部頭”的教科書，可是他們只有兩年的學(xué)習(xí)時(shí)間，更多的時(shí)間要留給操作和身體素質(zhì)訓(xùn)練。
這些知識有的還能和過去學(xué)校里學(xué)習(xí)到的知識相互聯(lián)系，有的卻是格外的晦澀難懂。
天文、空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、醫(yī)學(xué)等等，一個(gè)個(gè)枯燥無味的公式、符號、數(shù)據(jù)都必須要牢牢地刻在腦子里。
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所有人都知道，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)的紕漏“上天”以后都可能會釀成大禍，在獨(dú)自一人面對險(xiǎn)境時(shí)，知識才是性命的保障。
楊利偉和同學(xué)們?yōu)榱俗汾s進(jìn)度，恨不得學(xué)習(xí)到廢寢忘食，宿舍的燈光經(jīng)常會亮到后半夜才熄滅。
而除了理論以外，航天員要做種類繁多的訓(xùn)練，不光是要鍛煉出強(qiáng)健的體魄，有著優(yōu)異的體能素質(zhì)，他們還需要為了登上太空做相關(guān)的適應(yīng)性訓(xùn)練。
最終經(jīng)過數(shù)年的系統(tǒng)化培養(yǎng)，楊利偉因?yàn)樵诤教靻T大隊(duì)中名列前茅的訓(xùn)練成績和綜合素質(zhì)，于2003年7月被神舟五號飛船專家組選入了三人首飛梯隊(duì)，并且被列為了首席人選。
楊利偉
此時(shí)的楊利偉已經(jīng)是鑄造出的一塊“百煉鋼”，但是這場中國航天首秀出不得一絲差錯(cuò)，他還要進(jìn)行更多的神舟五號實(shí)操訓(xùn)練。
楊利偉必須要獨(dú)立完成許多飛行程序指令，100多個(gè)操作動(dòng)作和上千條指令他都必須要在數(shù)個(gè)月的時(shí)間里背得滾瓜爛熟。
為了記下所有的操作指令，楊利偉找來了艙內(nèi)的設(shè)備圖和電路圖，就連復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都被他用錄像和照片的方法給記了下來。
等到了酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，神舟五號準(zhǔn)備發(fā)射的時(shí)候，他已經(jīng)在腦子里復(fù)制了一個(gè)一模一樣的座艙，里面所有的設(shè)備作用、操作方法都能夠倒背如流。
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2003年10月15日9時(shí)，在倒計(jì)時(shí)結(jié)束以后，火箭一級發(fā)動(dòng)機(jī)和助推器啟動(dòng)。
二級火箭將火箭提速到第一宇宙速度，飛船徹底進(jìn)入預(yù)定的軌道開始環(huán)繞地球飛行。
神舟五號飛船成功升空的畫面映照在了所有中國人的眼里，所有人都在為了飛船的順利起飛而歡欣雀躍，可他們不知道，此時(shí)的酒泉發(fā)射基地里氣氛焦灼。
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太空旅程
飛船升空沒多久，地面上的專家組卻發(fā)現(xiàn)了異常。
乘坐飛船的楊利偉在升空至三十公里高度的那一刻，與地面斷開了通訊聯(lián)系。
地面上的指揮員以及專家組不斷向飛船發(fā)起呼叫，而此時(shí)的楊利偉正在遭遇嚴(yán)重的生死危機(jī)。
楊利偉跟隨飛船升空至三十公里高度時(shí)，飛船突然出現(xiàn)了劇烈的共振現(xiàn)象。
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火箭與艙內(nèi)的所有物品都出現(xiàn)了劇烈震動(dòng)的現(xiàn)象，這是之前測試時(shí)從未出現(xiàn)過的危險(xiǎn)情況。
這股振動(dòng)的頻率在10HZ以下，對楊利偉的心臟等各個(gè)器官造成了極大地壓力，再加上當(dāng)時(shí)他的身體還背負(fù)著6G以上的負(fù)荷，他只覺得渾身上下都疼得要命，五臟六腑似乎都要粉碎了。
他在之后的回憶錄里寫道：
“這股痛苦我?guī)缀蹼y以承受，心里認(rèn)為自己快要不行了?！?br/>
楊利偉
幾乎要了他命的共振持續(xù)了數(shù)十秒的時(shí)間，對他造成了極大地傷害，而這種傷害很可能是無法逆轉(zhuǎn)的。
而地面上的工作人員通過通訊視頻發(fā)現(xiàn)了楊利偉表情痛苦，一動(dòng)不動(dòng)地坐在艙內(nèi)。
此時(shí)他們?nèi)耘f無法通話，全體人員都屏住了呼吸，屏幕上的楊利偉一動(dòng)不動(dòng)。
艱難的26秒鐘，直到飛船的整流層脫落，陽光照射到了他的臉上，使得楊利偉出現(xiàn)了眨眼的反映以后，指揮部才確認(rèn)了他還活著。
此時(shí)，指揮中心的眾人爆發(fā)出熱烈的掌聲和歡呼聲。
楊利偉
回到地球以后，楊利偉也針對這場意料之外的共振寫了一份詳盡的報(bào)告，如實(shí)地向上級做了匯報(bào)，航天中心對此十分重視，派出了相應(yīng)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)查。
科研團(tuán)隊(duì)專家組經(jīng)過調(diào)查以后發(fā)現(xiàn)，共振現(xiàn)象的起因是因?yàn)榛鸺闹破鞒霈F(xiàn)了過載的情況。
這種在國際上被稱為POGO（液體火箭蹺振）的問題在發(fā)現(xiàn)以后很快就得到了解決，到了神舟七號以后就再也沒有出現(xiàn)過類似的問題了。
紙上得來終覺淺，很多情況，如果我們從未設(shè)身處地去嘗試，或許永遠(yuǎn)得不到這些知識和技能。
楊利偉
而這些是楊利偉用生命健康的代價(jià)換回來的。
飛船成功地進(jìn)入了環(huán)球軌道，至此，所有人都送了一口氣。
楊利偉也開始仔細(xì)地觀察起了這個(gè)他夢寐以求的太空。
他眼中的地球并不像是人們想象中的一個(gè)圓形的球體，那樣的照片都是高度更高的衛(wèi)星拍攝下來的。
神舟五號飛船的高度約在300公里左右，他所能看到的更多的是一段巨大無比的弧線。
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從這個(gè)高度用肉眼去觀察地面上的建筑物是幾乎不可能做到的，他只能夠通過一些輪廓來辨認(rèn)出現(xiàn)在看到的大概是什么國家的什么位置。
當(dāng)然他所面對的也并非都是壯美的景色，第一次進(jìn)入太空的他，首次遭遇到的就是“天地反轉(zhuǎn)、本末倒置”的錯(cuò)覺。
在這種情況下，楊利偉的身體是正直沖上的，但是卻又感覺自己是在懸空倒立，長時(shí)間的顛倒錯(cuò)覺很容易誘發(fā)空間運(yùn)動(dòng)疾病，出現(xiàn)眩暈、惡心嘔吐的情況。
這種體感或許是因?yàn)槭е氐脑?，在此之前，美國和蘇聯(lián)的航天員都曾出現(xiàn)類似的情況。
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但是中國的航天事業(yè)才起步，屬于摸著石頭過河，從沒有人傳授過類似的知識。
楊利偉過去也沒有聽別人說過類似的情況，航天員大隊(duì)也沒有組織過類似的訓(xùn)練，面對著這突然的襲擊，他只能用意志力來嘗試克服。
他閉上了雙眼，努力忘記現(xiàn)在身體的所有感覺，開始回憶在地面上所有的訓(xùn)練和行動(dòng)，經(jīng)過了幾十分鐘的時(shí)間他才成功地?cái)[脫了這種錯(cuò)覺。
這也有一部分的原因是神舟五號內(nèi)部的顏色太過一致，等到神舟五號之后的飛行器就開始將地面和天花板刷上了不同的顏色，來幫助航天員進(jìn)行區(qū)分。
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就在楊利偉適應(yīng)了太空環(huán)境，完成了所有指令和任務(wù)，以為萬無一失的時(shí)候，他突然聽見飛船的艙內(nèi)出現(xiàn)了一陣陣的“咚、咚”的聲音，就仿佛有人在艙外敲門。
一瞬間，他有些毛骨悚然。
當(dāng)時(shí)這股聲音是突然出現(xiàn)在艙內(nèi)的，不管是黑天還是白夜，出現(xiàn)的次數(shù)和時(shí)間都不固定，毫無規(guī)律可言，讓人摸不清頭腦。
可是太空是真空環(huán)境，哪里能聽到聲音呢？
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他曾試圖找尋過聲音的來源，但是最后只能確定并不是飛船內(nèi)部設(shè)備發(fā)出的聲音，具體的位置也沒有找到。
此刻，地球上無數(shù)人在注視著他的一舉一動(dòng)。為了大局考慮，在飛船一切都正常情況下，楊利偉并沒有對地面匯報(bào)“敲門聲”這一情況。
不過每次響起聲音的時(shí)候，他都會仔細(xì)地趴在艙內(nèi)觀察響聲的所在之處，可惜都未發(fā)現(xiàn)原因。
與此同時(shí)，在經(jīng)過了14圈的繞地飛行以后，神舟五號于10月16日5時(shí)36分開始分離軌道艙和返回艙。
楊利偉先行搭乘返回艙回到地球，而在未來的半年左右時(shí)間里，軌道艙內(nèi)將繼續(xù)留在太空，進(jìn)行一系列的科學(xué)實(shí)驗(yàn)。
10月16日5時(shí)56分返回艙開始降落，6時(shí)04分飛船開始進(jìn)入大氣層。而這次降落，也徹底展現(xiàn)出了他面對壓力強(qiáng)大的心理素質(zhì)。
歸程
飛船降落的這個(gè)階段也被稱為“黑障”，在22名離世的航天員中，有11人是在這個(gè)過程中犧牲的，被稱為最危險(xiǎn)的階段也不為過。
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失去動(dòng)力的返回艙在急速地向地表墜落，而艙體外殼會與大氣發(fā)生極其猛烈的摩擦，導(dǎo)致艙體表面形成幾千度高溫區(qū)。
而且在黑障的階段，返回艙內(nèi)會與地面指揮部失去通信數(shù)分鐘，航天員會處于獨(dú)立無援的境地。
楊利偉對可能出現(xiàn)的問題心知肚明，雖然艙內(nèi)的溫度正在緩慢地升高，但是他并沒有擔(dān)心太多。
但也就在他觀察飛船情況的時(shí)候，他敏銳地發(fā)現(xiàn)舷窗的玻璃上出現(xiàn)了裂紋。
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窗外是數(shù)千度的高溫，空氣都被染成了火紅的顏色，玻璃上卻出現(xiàn)了一片一片細(xì)密得像是鋼化玻璃破碎的裂紋。
高溫、劇烈的震動(dòng)、玻璃上的裂紋，這樣的處境讓楊利偉心亂如麻。
這時(shí)候的飛船距離著陸還有十幾分鐘，如果玻璃碎裂的話，他或許要面臨最壞的結(jié)果。
就在2003年初，美國發(fā)射的哥倫比亞號航天飛船就因?yàn)楦魺嵬呤軗p導(dǎo)致飛船在半空中解體，機(jī)毀人亡。
那次事故的航天飛船只不過是出現(xiàn)了一條裂縫，就造成了解體的事故，這次整扇舷窗碎裂的后果一定不會比那次要小。
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這樣的情況同樣不在事先預(yù)演的范圍，而且他被安全帶牢牢地綁在了座椅上，他既沒有能力去挽救窗戶，也沒有辦法向地面求援。
就在火燒眉毛的時(shí)候，飛船另一側(cè)的舷窗上也出現(xiàn)了相似的裂紋。
但楊利偉在看到第二扇窗戶也有裂紋時(shí)，反而不擔(dān)心了。
因?yàn)樗嘈抛鎳娘w船制造不可能會在兩扇舷窗上都出現(xiàn)問題，目前這種情況，很可能是正常的。
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事實(shí)也是如此，在事后楊利偉向?qū)＜医M反映情況的時(shí)候，才知道返回艙的外殼和舷窗上有一層耐高溫的涂層，他所看見的裂紋并不是舷窗的裂紋，而是涂層被燒裂開的紋路。
當(dāng)時(shí)的舷窗并沒有任何問題。
在經(jīng)歷了這一陣驚魂風(fēng)波以后，返回艙被降落傘拖拽的慢慢減速，最后成功在內(nèi)蒙古著陸場平安著陸。
在鮮花和掌聲的背后，楊利偉也盡快向?qū)＜医M匯報(bào)了自己在太空艙遭遇到的各種情況。
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他遇到的大多問題都得到了專家的解答，但是最讓楊利偉困惑的“敲門聲”卻無人能夠給出一個(gè)肯定的答復(fù)。
航天中心的工作人員用盡了各種方法都沒有能夠重演飛船中的敲擊聲，雖然專家也給出了不一的猜測，但是也沒有辦法證實(shí)。
有人懷疑這是因?yàn)樘罩谐Ｒ姷膲m埃顆粒導(dǎo)致的，或許是因?yàn)樗鼈冏矒麸w船而產(chǎn)生的聲音。
楊利偉確實(shí)在艙內(nèi)觀察到了太空中有許多大小不一的顆粒狀物體，但是據(jù)他觀察這些不明物體在與飛船碰撞以后，飛船并沒有出現(xiàn)任何波動(dòng)。
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而且據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，在國外的航天工程中也有過類似的情況發(fā)生，有許多宇航員都曾表示過在飛船中聽見過敲門的聲音。
楊利偉的描述也很模糊，不是叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇簦悬c(diǎn)像是用一把木錘敲擊鐵桶，發(fā)出的“咚咚咚”的聲音，有些沉悶。
專家們持續(xù)的進(jìn)行了測試，他們挑選了許多聲音給楊利偉聽，但是都沒有相近的，整個(gè)實(shí)驗(yàn)斷斷續(xù)續(xù)的持續(xù)了一年多，最后也沒有一個(gè)答案。
雖然這個(gè)聲音并沒有對飛船造成任何影響，但是所有人的心里都惦記著這個(gè)未解的謎團(tuán)。
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到了2005年神舟六號結(jié)束航天之旅以后，費(fèi)俊龍和聶海勝在太空中也同樣聽到了這股詭異的敲門聲。
直到2013年，大型空間基地生命保障實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)“月宮一號”的出現(xiàn)為我們揭示了“敲門聲”背后蘊(yùn)含的秘密。
在105天的封閉實(shí)驗(yàn)以后，月宮一號內(nèi)部的專家也聽到了這股敲門聲，經(jīng)過他們專業(yè)的判斷，他們認(rèn)為這應(yīng)該是航天器因?yàn)閴毫ψ兓a(chǎn)生形變而發(fā)出的聲音。
畢竟在太空中會遭遇極度高溫和極度嚴(yán)寒的情況，航天器會出現(xiàn)形變也是在所難免。
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這或許就是“敲門聲”最合理的解釋了，而楊利偉在之后也順利的擔(dān)任了航天員科研訓(xùn)練中心副主任以及航天員系統(tǒng)副總指揮的職務(wù)。
楊利偉目前擔(dān)任中國載人航天工程副總設(shè)計(jì)師的職務(wù)，少將軍銜。
作為中國進(jìn)入太空的第一人，百折不撓、頑強(qiáng)不屈都不足以形容他的壯志凌云。
他冒著生命的危險(xiǎn)圓了中華民族的飛天夢想，作為先鋒克服了一切未知的困難，真正意義上做好了以生命為代價(jià)的心理建設(shè)，當(dāng)?shù)闷疬@美譽(yù)加身。
在此，向所有航天員和科研人員致敬，是他們讓中國的走向太空，踏入星辰大海的浪漫征程。