中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

“瑤光2025”成為了奇瑞送給自己的25歲生日禮物。對(duì)于未來的新能源布局，奇瑞似乎已經(jīng)得出了自己的答案，這會(huì)是一個(gè)正確答案嗎？

近日，奇瑞汽車發(fā)布未來新能源戰(zhàn)略“瑤光2025”。該戰(zhàn)略包括火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心技術(shù)領(lǐng)域，幾乎涵蓋了當(dāng)下新能源汽車所有熱門賽道，可見奇瑞對(duì)于轉(zhuǎn)型的迫切之心。

5年投千億強(qiáng)闖賽道

隨著近年來新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車領(lǐng)域已經(jīng)逐步跨入全新時(shí)代，無論是從“零”開始的造車新勢(shì)力，還是正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，都要經(jīng)受時(shí)代變革的考驗(yàn)，為了在新能源賽道構(gòu)建領(lǐng)先技術(shù)，奇瑞選擇大量投入。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在戰(zhàn)略會(huì)上表示，目前中國(guó)車企在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面已形成引領(lǐng)全球的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，自主品牌的新能源滲透率幾乎是全球市場(chǎng)的四倍、中國(guó)市場(chǎng)的兩倍，在傳統(tǒng)車企、科技公司、造車新勢(shì)力多方培育下，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

這也是為何奇瑞選擇在這樣的節(jié)點(diǎn)公布轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

“瑤光2025”幾乎涵蓋了當(dāng)下新能源汽車所有熱門賽道，可見奇瑞對(duì)于轉(zhuǎn)型的迫切：火星架構(gòu)重點(diǎn)包含平臺(tái)架構(gòu)和EEA電子電氣架構(gòu)；鯤鵬動(dòng)力包含混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)箱、電驅(qū)、電池、氫能在內(nèi)的五大核心技術(shù)；雄獅科技以智能座艙、智能駕駛兩部分為主；銀河生態(tài)采用1+3+N的模式，通過汽車+智云平臺(tái)、智慧數(shù)據(jù)、智能升級(jí)+生態(tài)伙伴，提升智能出行體驗(yàn)。

為了更好地支持“瑤光2025”，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，“在未來5年，奇瑞計(jì)劃研發(fā)投資1000億元以上，培養(yǎng)研發(fā)人才2萬(wàn)人以上，到2025年建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室?！?/p>

這樣的投資力度對(duì)于奇瑞而言，并不小。

公開資料顯示，奇瑞汽車集團(tuán)在2021年全年?duì)I收1056億元，同比增長(zhǎng)1.2%。這也意味著，若以平均每年200億元的研發(fā)投入計(jì)算，這項(xiàng)開支將占據(jù)奇瑞汽車全年?duì)I收的20%，而這20%想要完成并不容易。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前車企研發(fā)投入在營(yíng)收中占據(jù)在5%至10%之間。在長(zhǎng)城、吉利未公布2025年戰(zhàn)略前，兩家車企2021年全年的研發(fā)投入占比分別為6.65%、5.41%。

但隨著新戰(zhàn)略的發(fā)布以及對(duì)未來投資的預(yù)計(jì)，今年上半年三家車企投入比例明顯上升，長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入58.1億元，占營(yíng)收9.35%；吉利研發(fā)投入36.3億元，占營(yíng)收6.24%。

業(yè)內(nèi)人士表示，每年200億元的研發(fā)投入對(duì)于還未IPO上市的奇瑞，僅靠旗下品牌難以完成，其最初推出的奇瑞QQ替自己刻下了中低端市場(chǎng)的標(biāo)記，單車營(yíng)收并不高，雖然目前該公司全年?duì)I收超千億，但與此前累計(jì)的負(fù)債相抵，凈利潤(rùn)并不能夠支撐奇瑞完成平均每年200億的研發(fā)投入，最理想的還是依靠外資，盡早IPO上市。

深蹲后能否跳得更高

無論是燃油車還是新能源車，奇瑞都深深地扎進(jìn)中低端市場(chǎng)。

目前奇瑞、捷途、星途三大品牌構(gòu)成了奇瑞汽車現(xiàn)有的乘用車板塊，其中奇瑞主攻10萬(wàn)-15萬(wàn)元的燃油車市場(chǎng)；星途主攻10萬(wàn)-30萬(wàn)元的燃油車市場(chǎng)，隨著新能源市場(chǎng)的布局也開始進(jìn)入混插轉(zhuǎn)型的時(shí)代；捷途與奇瑞主攻的價(jià)格相同，只是在車型市場(chǎng)上有所不同。

面對(duì)中高端市場(chǎng)，奇瑞不是沒有嘗試過，瑞麒、威麟、開瑞、觀致等中高端車型子品牌隨著奇瑞開擴(kuò)中高端市場(chǎng)時(shí)逐漸推出，但最終都因銷量不濟(jì)導(dǎo)致停產(chǎn)或者易主。

更為直觀的是星途，作為奇瑞現(xiàn)有的較為高端的品牌，1-8月累計(jì)銷量達(dá)28572萬(wàn)輛，而持續(xù)生長(zhǎng)在中低端市場(chǎng)的捷途汽車今年1-8月累計(jì)銷量96716輛，是星途的三倍以上，這也可以看出面對(duì)奇瑞汽車旗下價(jià)位稍高的車型，消費(fèi)者并不算買賬。

在新能源領(lǐng)域奇瑞同樣有著不低的銷量，但依舊是以低端車型為主。今年1-8月，奇瑞新能源累計(jì)銷售166354輛，其中奇瑞QQ冰激凌與小螞蟻兩款A(yù)00級(jí)別純電車銷售157576輛，占據(jù)了新能源車型總銷量的約95%，反觀同為新能源車型的大螞蟻，銷量不到300輛。

不只是消費(fèi)者，奇瑞內(nèi)部也深深認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、奇瑞股份執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語(yǔ)表示，小車對(duì)于奇瑞來說是正確的選擇，今年新能源憑借小車做到利潤(rùn)成本做平是不容易的。

但是奇瑞并不是只做小車，鮑思語(yǔ)提出未來奇瑞新能源將深耕小車市場(chǎng)，布局大車市場(chǎng)，小車深耕的方向是基于未來新能源智能化以及奇瑞對(duì)于產(chǎn)品認(rèn)知的改變，而在大車方面，奇瑞新能源發(fā)布了E0X平臺(tái)。

尹同躍表示，以前奇瑞一直是“閉門造車”，將來會(huì)把消費(fèi)者需求放在第一位，這對(duì)于奇瑞來說是一個(gè)重大的改變。

而E0X平臺(tái)更是專為奇瑞新能源在大車領(lǐng)域布局專門設(shè)定。“瑤光2025”的發(fā)布活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞公布了與華為智選車合作的智能電動(dòng)品牌，現(xiàn)已經(jīng)規(guī)劃了5款高端智能電動(dòng)車型，包括代號(hào)為E03、E0Y、E05等車型。

如此，奇瑞成為吉利（幾何）、長(zhǎng)安（阿維塔）、北汽（極狐）、塞力斯（問界）后又一家與華為合作的整車制造商。

華為的加入一定程度上給予了奇瑞很大的信心，畢竟在目前與華為合作推出的車型中，除新發(fā)布的問界M5 EV以及幾何等幾款車型外，其余均處于30萬(wàn)左右的中高端車型。

但華為真的可以幫助奇瑞打響自己的中高端汽車嗎？

業(yè)內(nèi)人士分析稱，華為的加入給足了奇瑞信心，但最終能否成功還要看市場(chǎng)是否買單，阿維塔11是長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方合作出品的車型，但目前來看已經(jīng)過了宣傳火熱的階段，得到的收益并不高，而極狐作為華為與北汽的合作款，現(xiàn)在已經(jīng)基本聽不到關(guān)于車輛的消息，但為何問界成功脫穎，其實(shí)與塞力斯和華為的合作方式有關(guān)，現(xiàn)在的問界在市場(chǎng)上不會(huì)被稱為塞力斯汽車而是華為汽車，其也是華為汽車最成功的一家合作品牌，未來奇瑞如果想要有所成就，就看其合作方式，否則會(huì)與阿維塔和極狐一樣，火熱一時(shí)。

責(zé)任編輯：王克 孫霄