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2023-01-31
電動化大潮中，奔馳“性能之王”何以繼續(xù)自信？
更新時間：2022-10-02 12:39:11作者：智慧百科
導(dǎo)讀：在奔馳產(chǎn)品線中，AMG代表了其最高性能車型。電動化時代下，AMG同樣帶來了自身的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品C 63 S E PERFORMANCE，但面對高性能電機對燃油動力帶來的顛覆式挑戰(zhàn)，奔馳AMG又當(dāng)如何保住自身的豪華品牌價值？
（文/張家棟）
“純電動汽車的加速確實比傳統(tǒng)燃油車要更快，且更容易實現(xiàn)。但對于一輛高性能純電動車型來說，加速性能只是其中一項指標(biāo)，不足以決定它的駕駛體驗?！?/p>
在近日的溝通會上，梅賽德斯-AMG董事會主席菲利普·施惟默（Philipp Schiemer）自信滿滿地對觀察者網(wǎng)等中國媒體介紹了奔馳“性能之王”梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。
AMG C 63 S E PERFORMANCE
零百公里加速3.4秒？時代變了，但有些東西沒變
馬力，扭矩，破百時間，排量……數(shù)十年來，這些是汽車愛好者們最熟悉的參數(shù)。
作為奔馳性能產(chǎn)品的代名詞與天花板，2008年，C 63 AMG搭載AMG獨立研發(fā)的V8發(fā)動機橫空出世，奠定了AMG在全球消費者心目中豪華性能領(lǐng)域的地位。
14年過去，在日前的梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE 線上發(fā)布會上，當(dāng)英國天空體育臺一級方程式賽車報道的首席評論員大衛(wèi)·克羅夫特（David Croft）帶著澎湃激情，伴隨著夸張聲浪，介紹這款車的零百公里加速可達(dá)3.4秒時，沒經(jīng)歷過那個時代的人，可能會覺得有點浮夸。
畢竟在今天的電動化大潮下，太多產(chǎn)品可以安安靜靜地達(dá)成“零百3秒”：
售價在30萬元級的比亞迪漢DM-p能夠?qū)⒘惆偌铀偬嵘?.7s；20萬元級的零跑C01百公里加速3.6s；與AMG處于同一價格區(qū)間的特斯拉Model S Plaid，僅需2.1s；廣汽埃安剛剛發(fā)布的百萬元級超跑Hyper SSR更是將百公里加速提升至2s以內(nèi)。
針對電動化對于動力性能的沖擊，菲利普·施惟默進一步解釋，“與駕駛動態(tài)相關(guān)的，諸如操控、電機、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎以及聲浪等多項因素都十分重要”。
梅賽德斯-AMG董事會主席菲利普·施惟默
AMG的態(tài)度很明確，純電的確可以令其他車企縮短與奔馳在動力性能上的差距，但在駕控層面，AMG多年的調(diào)校經(jīng)驗，仍能夠使其在市場中保持同級優(yōu)勢。
實事求是地說，奔馳的經(jīng)驗依然化為了出色的產(chǎn)品力，新車配備了帶自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG行駛控制系統(tǒng)，并搭載完全可變的AMG高性能全時四輪驅(qū)動增強版和主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而保證了車輛在任何道路上，都保持絕佳的駕駛動態(tài)和操控表現(xiàn)。
聲浪，曾是一輛性能車是否“帶感”的關(guān)鍵之一，如今同樣非常能激發(fā)愛好者的情懷。
由于發(fā)動機氣缸數(shù)的下降，AMG在新車的發(fā)動機上做出聲音的優(yōu)化?！癋1混動化之后，車輛仍能夠迸發(fā)出令人興奮的聲音，”施惟默用舉例說明，而C 63 S E PERFORMANCE在聲音調(diào)校上也通過類似的技術(shù)調(diào)校，強化了聲浪。
此外，針對動力系統(tǒng)本身，AMG也做出了自己的解讀。“如果只是讓一輛車加速更快，或者具備純電動汽車的其他特點，對AMG來說并不難實現(xiàn)。但對AMG工程師團隊來說，打造高性能純電動車型的重點更在于整個駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。”施惟默解釋道。
官方配置顯示，新車的混合動力系統(tǒng)由一部位于前軸的縱置2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機、一部位于后軸的雙速永磁同步電機，以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。
其中，源自F1賽車的高功率與輕量化賦能的電池系統(tǒng)，以及F1的電動廢氣渦輪增壓器的應(yīng)用，令整套動力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)500kW的最高功率輸出，以及1020N·m的峰值扭矩。
為了展現(xiàn)AMG整套動力系統(tǒng)的高性能，AMG在新車上僅搭載了純電續(xù)航里程為13km的電池組，目的僅僅是為了用戶的短途通勤。
在溝通會上，施惟默強調(diào)：“因為這是一款A(yù)MG車型，我們要為客戶提供其最需要和最向往的高性能。如果追求續(xù)航里程長的純電動駕駛，勢必就需要更大的電池，這會帶來更大的車身重量，但這對整車的性能表現(xiàn)影響很大，因此這款車應(yīng)用了輕量化電池。而如果客戶希望駕駛AMG純電動出行，這款車也能夠提供“純電”模式的選擇”。
而在電機布局上之所以選擇不同于其他廠商的P3安裝位置，則也是AMG注重性能端的表現(xiàn)。由于在前軸端的電機會使動力傳輸受到限制，損失動能，所以AMG選擇直接將電機真能裝在后軸上，能夠令電機更直接地將動力轉(zhuǎn)化為推動力，同時，這樣的布局也能夠更好地實現(xiàn)車身前后重量的平衡，從而提升操控性。
電動化轉(zhuǎn)型，AMG的品牌自信幾何？
在整場發(fā)布會中，施惟默都表現(xiàn)出對AMG技術(shù)以及AMG品牌的絕對自信，對于電動化轉(zhuǎn)型的未來，同樣顯得信心滿滿。
從今年陸續(xù)在EQS與EQE上試水之后，AMG便緊隨奔馳的電動化轉(zhuǎn)型步伐，走在了同級市場的前沿。
“我們深知我們的客戶購買AMG，是向往我們在高性能方面的產(chǎn)品和技術(shù)?！笔┪┠靡痪湓捊忉屃薃MG未來將要面向的用戶與營銷方向。
不同于奔馳品牌需要盡可能地覆蓋到社會面的更多消費者，AMG誕生的本意便是將“性能豪華”、“高端豪華”帶給用戶。而施惟默認(rèn)為，目前AMG品牌在產(chǎn)品力與影響力上，已經(jīng)能夠承托起品牌的經(jīng)典傳承與未來發(fā)展。
所以，在未來的市場營銷層面上，為用戶提供高端的專屬體驗對于AMG來說仍至關(guān)重要。這也是AMG 2020年在中國打造全球第一家AMG體驗中心的原因。他們認(rèn)為，讓用戶直接體驗、接觸到產(chǎn)品，就能夠確信用戶能從中領(lǐng)略AMG品牌的魅力，這也是所有傳統(tǒng)高性能品牌在市場中苦苦尋找的突破口。
AMG的多款新能源產(chǎn)品推出，可以說為同級別市場樹立了一個范本。電動化時代下，在提供高性能之外，保持原有的豪華與調(diào)性，無論對于奔馳AMG、寶馬M-Power還是奧迪RS而言，都至關(guān)重要。
不過，AMG的“豪華”之本源于奔馳，在中國市場，奔馳正面對著眾多新興新能源車企的挑戰(zhàn)，在“EQ”系列尚未完全接過奔馳燃油車市場的基本盤之前，AMG的全新產(chǎn)品都將受到奔馳電動化口碑的影響。
另一方面，施惟默的自信，或許也來源于AMG在海外市場沒有競爭對手的壓力。但AMG依靠品牌力支撐的電動化轉(zhuǎn)型，究竟能否如其所愿地在中國市場延續(xù)自身在燃油時代的統(tǒng)治力，依舊需要市場的進一步檢驗。