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作者| 貓哥

來(lái)源| 大貓財(cái)經(jīng)

蔚來(lái)出海了，而且是汽車(chē)王國(guó)德國(guó)。

李斌很興奮，對(duì)德國(guó)媒體還真聊了不少東西，當(dāng)然看點(diǎn)是李斌聊特斯拉，《heise Autos》標(biāo)題就是，（蔚來(lái)）電動(dòng)汽車(chē)的盈利速度比特斯拉快。

在聊到德國(guó)汽車(chē)，李斌說(shuō)，和成熟的汽車(chē)制造商相比，蔚來(lái)還是一家年輕的小公司，話(huà)語(yǔ)間充滿(mǎn)了respect，在聊特斯拉的時(shí)候，也有respect但不多。

對(duì)于特斯拉，李斌說(shuō)

“特斯拉的壓力大，如果他們不快點(diǎn)改善產(chǎn)品或者提供更好的服務(wù)，他們將很快的地被淘汰?！?/strong>

對(duì)于馬斯克，李斌說(shuō)

“我自己寫(xiě)Facebook帖子是為了直接跟用戶(hù)交流，而不僅僅是在Twitter上發(fā)聲明，另外我跳舞更好。”

當(dāng)然，李斌也有自己的豪言，2年內(nèi)蔚來(lái)將生產(chǎn)面向大眾市場(chǎng)的子品牌，價(jià)格比特斯拉便宜，按李斌在去年的說(shuō)法，“這個(gè)子品牌和蔚來(lái)的關(guān)系，就像豐田與雷克薩斯、大眾與奧迪一樣”，這話(huà)相當(dāng)于給了蔚來(lái)一個(gè)豪車(chē)的品牌定位。

按李斌的預(yù)期，子品牌低價(jià)車(chē)將會(huì)爆賣(mài)，然后蔚來(lái)會(huì)在2030年成為全球Top5車(chē)企。

但是，既然是嘴炮，網(wǎng)友們對(duì)于李斌則更加不客氣：

有說(shuō)李斌和蔚來(lái)蹭熱度的，網(wǎng)紅企業(yè)的德行；有說(shuō)李斌對(duì)特斯拉的批評(píng)可笑的，就像“五保戶(hù)擔(dān)心富豪沒(méi)錢(qián)”；還有直接扒蔚來(lái)黑歷史的；當(dāng)然也有直接開(kāi)罵的，“不吹NB會(huì)死”。

畢竟，網(wǎng)友們?cè)缇涂床粦T這些造車(chē)?yán)习暹B廣告法都管不住的嘴了，言必稱(chēng)“多少萬(wàn)之內(nèi)無(wú)敵手”、“多少萬(wàn)之內(nèi)最好”，如果不給友商潑點(diǎn)水，大概都不會(huì)說(shuō)話(huà)，李斌的一番指點(diǎn)江山，自然就更“招人煩”，對(duì)于蔚來(lái)的預(yù)期在網(wǎng)友眼中，更是“好大喜功”。

罵歸罵的，但是有句話(huà)還是很中肯的，“別操心特斯拉了，先考慮下你蔚來(lái)會(huì)不會(huì)被淘汰吧”。

話(huà)是在歐洲說(shuō)的，蔚來(lái)的車(chē)也在歐洲開(kāi)賣(mài)了，德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥，然后席卷全歐。

當(dāng)然，歐洲人買(mǎi)不買(mǎi)賬，還得另說(shuō)。

蔚來(lái)在歐洲采用的是“訂閱模式”，這模式最近比較流行，一些傳統(tǒng)車(chē)企將訂閱加入到自己的商業(yè)模式里面，比如奔馳、寶馬、特斯拉等，用戶(hù)可能需要花錢(qián)來(lái)解鎖一些額外的功能。

但是這種模式在中國(guó)的接受度一般，比如奔馳曾推出過(guò)付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能，上了熱搜，也被罵得很慘。

還有一些租賃模式，相當(dāng)于分期付款，用戶(hù)選擇首付和尾款比例，確定租賃周期，而在周期后，能夠拿到全車(chē)。

但是，蔚來(lái)的訂閱模式又不一樣，可短租也可以長(zhǎng)租，但“只租不售”，李斌認(rèn)為，把車(chē)當(dāng)成服務(wù)來(lái)賣(mài)，比單純賣(mài)車(chē)的毛利更高。

那就看看價(jià)格吧。

蔚來(lái)的訂閱價(jià)格是1000-1500歐元/月（約合人民幣7000-11000元），比領(lǐng)克進(jìn)入歐洲的訂閱價(jià)貴1-2倍，接受月租或者12-60個(gè)月長(zhǎng)租，當(dāng)然具體價(jià)格看車(chē)型和配置，每月付租金，優(yōu)點(diǎn)是一價(jià)全包，缺點(diǎn)就是，太貴了。

這個(gè)價(jià)格是啥水平呢？

如果按1500歐元/月，租期60個(gè)月計(jì)算，整個(gè)租期下來(lái)9萬(wàn)歐元，而保時(shí)捷的首款新能源車(chē)Taycan在歐洲的售價(jià)，也不過(guò)8萬(wàn)多歐元，又比肩豪車(chē)了。

有車(chē)企評(píng)價(jià)，“部分歐洲用戶(hù)非常務(wù)實(shí)，有現(xiàn)車(chē)和高性?xún)r(jià)比已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品吸引歐洲用戶(hù)的重要原因”。

不過(guò)在這一點(diǎn)上，蔚來(lái)好像并不具備太大優(yōu)勢(shì)。

為了進(jìn)軍歐洲，蔚來(lái)的這波宣傳確實(shí)花足了心思，硬碰特斯拉，強(qiáng)拉保時(shí)捷。

同期進(jìn)入歐洲的比亞迪就沒(méi)花那么多心思，人家只是說(shuō)，拿了個(gè)10萬(wàn)輛車(chē)的訂單，就引得德國(guó)人一陣暴躁，畢竟這么大訂單沒(méi)給德國(guó)車(chē)企，他們覺(jué)得太不可思議了。

在歐洲，蔚來(lái)的勁敵是比亞迪，畢竟，蔚來(lái)在歐洲的市場(chǎng)還是還在規(guī)劃階段，而比亞迪已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉哪孟麓笥唵?，如果放眼?guó)內(nèi)，比亞迪1-9月份的累計(jì)出貨量118萬(wàn)，比特斯拉的90.8萬(wàn)還要高27.2萬(wàn)。

而蔚來(lái)三季度的交付已經(jīng)創(chuàng)下了季度交付的新高，但是其1-9月份的總量來(lái)算，也只有82434臺(tái)，差的不是一星半點(diǎn)。

為啥李斌“2030年進(jìn)Top5”的預(yù)期會(huì)被嘲，因?yàn)楝F(xiàn)在蔚來(lái)真的跟Top車(chē)企，不在一個(gè)量級(jí)。

按目前的市值來(lái)看，全球第一車(chē)企非特斯拉莫屬，6850億美元的市值冠絕全球，最高市值曾破萬(wàn)億美元，大概是近4個(gè)豐田，而蔚來(lái)目前市值211億，汽車(chē)業(yè)排名第19位。

如果按2021年出貨量來(lái)計(jì)算，豐田汽車(chē)是賣(mài)的最多，1050萬(wàn)輛，而第五名的通用汽車(chē)也有600萬(wàn)輛，而在這些Top車(chē)企中，出貨量最小的要數(shù)剛上市的豪車(chē)品牌保時(shí)捷了。

但是，即便是保時(shí)捷，2021年的出貨量也有30.2萬(wàn)輛。

蔚來(lái)如果拼市值，大約有4000億人民幣的差距，如果拼銷(xiāo)量，還需要每年多賣(mài)591萬(wàn)輛車(chē)。而名單中僅有特斯拉和比亞迪兩個(gè)新能源車(chē)企，隨著傳統(tǒng)能源汽車(chē)品牌逐漸進(jìn)入新能源領(lǐng)域，蔚來(lái)的挑戰(zhàn)也才剛剛開(kāi)始。

而在更卷的中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱，單車(chē)型的銷(xiāo)量也是絕對(duì)的王者，9月份特斯拉Model Y、五菱宏光MINI和比亞迪宋DM，三款車(chē)型9月份的銷(xiāo)量均超過(guò)4萬(wàn)輛。

目前，蔚來(lái)的打法是，2年內(nèi)推面向大眾市場(chǎng)的品牌，2025年開(kāi)始進(jìn)攻特斯拉的老家，美國(guó)市場(chǎng)。

特斯拉會(huì)不會(huì)接招呢？

其實(shí)，李斌自己也說(shuō)了，蔚來(lái)和特斯拉走的路線(xiàn)是不一樣的，“特斯拉注重技術(shù)和效率”，但是對(duì)于蔚來(lái)來(lái)講，技術(shù)固然重要，“但我們關(guān)注的是用戶(hù)”。

關(guān)注用戶(hù)大于關(guān)注技術(shù)，這話(huà)從李老板嘴里說(shuō)出來(lái)，看似溫情，但又有一股說(shuō)不出來(lái)的詭異。

不過(guò)，這也就可以解釋?zhuān)祦?lái)為啥老是發(fā)生事故與故障了。

今年的6月份，蔚來(lái)的一輛測(cè)試車(chē)從總部大樓的3樓墜下，事故很慘烈，車(chē)上的人先后不治身亡，然后很快，蔚來(lái)的冷冰冰的公關(guān)辭令，直接把這次事故演變成了蔚來(lái)的一次品牌危機(jī)。

而在這一次的事故前，就有用戶(hù)投訴，自己等了1年零4個(gè)月的車(chē)故障頻發(fā)，包括車(chē)門(mén)無(wú)法解鎖、車(chē)輛無(wú)法上鎖、前后雷達(dá)故障，而在第13天，干脆突然整車(chē)斷電、剎車(chē)失靈，好在車(chē)主依靠慣性緩慢停下，沒(méi)有出現(xiàn)傷亡，但隨后電氣設(shè)備失靈、雙閃沒(méi)法打開(kāi)。

技術(shù)故障是難免的，但是事后對(duì)于故障發(fā)生的原因以及排除方法，就模棱兩可，很難給人滿(mǎn)意的答案。

李斌說(shuō)的關(guān)注用戶(hù)顯然不是指這個(gè)，而是他引以為傲的“蔚來(lái)車(chē)主”。

比如，蔚來(lái)APP的用戶(hù)數(shù)早就超過(guò)200萬(wàn)，即便交付量還沒(méi)達(dá)到這個(gè)水平，蔚來(lái)將其打造成一個(gè)獨(dú)特的社交平臺(tái)，并且讓用戶(hù)在里面有價(jià)值感，粘性自然就大了。

車(chē)主對(duì)于未來(lái)歸屬感有多大呢？

去年1月份的時(shí)候，深圳的蔚來(lái)車(chē)主為了參加在在成都的NIO Day活動(dòng)，專(zhuān)門(mén)在國(guó)航搞了一架包機(jī)，一同前往，據(jù)說(shuō)從機(jī)長(zhǎng)、空乘到乘客，都是蔚來(lái)車(chē)主。飛機(jī)起飛，大家就嗨了，摘了口罩、解了安全帶，在空中載歌載舞了起來(lái)，搞得跟傳銷(xiāo)一樣。

別說(shuō)，這套玩法，汽車(chē)企業(yè)用的還真不多，李斌準(zhǔn)備復(fù)制到歐洲去，只是不知道歐洲人能不能接受這個(gè)來(lái)自中國(guó)的“高端汽車(chē)品牌”的洗腦。

無(wú)論如何，國(guó)產(chǎn)品牌出海都是好事兒，但是，少打點(diǎn)嘴炮，多關(guān)注點(diǎn)產(chǎn)品吧。

本文系網(wǎng)易新聞·網(wǎng)易號(hào)“各有態(tài)度”特色內(nèi)容