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導(dǎo)讀：本輪降價(jià)是特斯拉自去年7月以來(lái)的首次。隨著上海工廠改造的完成，特斯拉需通過(guò)降價(jià)來(lái)沖擊更高銷量。

（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）10月24日，特斯拉宣布即日起，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y將調(diào)整售價(jià)，調(diào)整后Model 3車型起售價(jià)為人民幣26.59萬(wàn)元；特斯拉Model Y車型起售價(jià)為人民幣28.89萬(wàn)元（均為補(bǔ)貼后）。特斯拉同時(shí)表示，2022年國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補(bǔ)貼。

此外，特斯拉車主引薦計(jì)劃也再度回歸，車主通過(guò)引薦一名用戶，可獲得積分獎(jiǎng)勵(lì)兌換“寶箱”，開(kāi)啟寶箱可獲得充電額度、兒童學(xué)步車、完全自動(dòng)駕駛（FSD）兩年免費(fèi)使用權(quán)、Model 3/Y一年免費(fèi)使用權(quán)等禮遇。

具體來(lái)看，特斯拉不同車型的價(jià)格均有不同程度的下降，Model 3起售價(jià)降幅達(dá)1.4萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)降幅達(dá)2.8萬(wàn)元。

自2019年確定在中國(guó)生產(chǎn)銷售以來(lái)，特斯拉于國(guó)內(nèi)已經(jīng)歷超過(guò)10次價(jià)格調(diào)整，調(diào)整原因多與國(guó)家補(bǔ)貼政策變化及原材料價(jià)格變化有關(guān)。2021年7月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3銷量達(dá)到史上最低的23.59萬(wàn)元，其后受芯片、電池等原材料價(jià)格上漲影響，特斯拉汽車售價(jià)也隨之響應(yīng)上漲。僅今年3月，Model Y便在不到十天的時(shí)間內(nèi)連續(xù)漲價(jià)三次。

而本輪降價(jià)，則是自去年7月以來(lái)的首次。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉在中國(guó)累計(jì)銷量達(dá)到31.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.4%，占國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)份額的8.2%，僅次于比亞迪和上汽通用五菱。不過(guò)，特斯拉中國(guó)相較去年同期的銷量增速有所放緩，比亞迪、吉利、廣汽埃安、奇瑞、長(zhǎng)安等自主品牌車企，銷量同比增速均在100%以上，即使是一汽-大眾、上汽大眾等頭部合資車企，增速也在70%以上。

特斯拉上海工廠 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，特斯拉上海工廠的儲(chǔ)備訂單數(shù)量下降了23%。另一方面，特斯拉上海工廠改造已于今年8月完成，產(chǎn)能將獲得進(jìn)一步釋放。

業(yè)內(nèi)知情人士對(duì)觀察者網(wǎng)指出，特斯拉此番降價(jià)，以價(jià)換量的動(dòng)機(jī)非常明顯。目前特斯拉的國(guó)內(nèi)訂單儲(chǔ)備已不足上海超級(jí)工廠一個(gè)月的產(chǎn)能。

另外，特斯拉遲遲沒(méi)有新車上市也是其降價(jià)顯得突兀的原因之一。近4年來(lái)，特斯拉都沒(méi)有推出面向大眾市場(chǎng)的新產(chǎn)品，依舊依靠Model 3和Model Y兩款車型應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在此期間，僅中國(guó)市場(chǎng)就新增了比亞迪漢、小鵬P7、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹等產(chǎn)品力不俗的同級(jí)競(jìng)品，對(duì)特斯拉的市場(chǎng)地位構(gòu)成威脅。

他分析，特斯拉的Model S和Model x尚未在中國(guó)市場(chǎng)銷售，這可能源于特斯拉團(tuán)隊(duì)過(guò)高估計(jì)了Model 3和Model y兩款車型在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉作為一家國(guó)際企業(yè)，在全球市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)還是很大，在歐、美、日等主流汽車市場(chǎng)，特斯拉的產(chǎn)品力較傳統(tǒng)燃油車還是有很大優(yōu)勢(shì)，因此，不會(huì)有那么強(qiáng)的動(dòng)機(jī)去做全球產(chǎn)品的快速迭代。

“一方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)太卷；另一方面，特斯拉作為一家國(guó)際企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)的決策反應(yīng)需要跟全球戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，”他對(duì)觀察者網(wǎng)分析，“這兩個(gè)因素共同導(dǎo)致特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏相對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)有點(diǎn)慢，因此，選擇了降價(jià)換銷量這樣簡(jiǎn)單有效的策略”。

“目前，特斯拉在日本的訂單9月剛剛開(kāi)始交付，澳大利亞的Model Y訂單也是今年9月開(kāi)始交付（均由上海工廠供貨），因此，其海外市場(chǎng)需求勢(shì)頭仍然會(huì)保持。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的節(jié)奏太快，競(jìng)爭(zhēng)太激烈，相對(duì)來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)特斯拉在國(guó)際市場(chǎng)看不到任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，”他補(bǔ)充說(shuō)，“但是比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)車企目前正在加速布局海外，所以到明年底，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈”。

不過(guò)根據(jù)特斯拉披露的財(cái)報(bào)，其今年第三季度營(yíng)業(yè)收入為214.54億美元（約合人民幣1556億元），同比增長(zhǎng)55.95%；歸屬于普通股東凈利潤(rùn)為32.92億美元（約合人民幣239億元），同比增長(zhǎng)103.46%；汽車毛利率為27.9%，依然是當(dāng)下盈利能力最強(qiáng)的新能源車企。

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