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2023-01-31
特斯拉官方降價(jià)最高3.7萬 新能源車新一輪降價(jià)潮來襲？
更新時(shí)間：2022-10-26 00:38:34作者：智慧百科
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 實(shí)習(xí)生 張乾 特斯拉突然宣布降價(jià)，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。10月24日，特斯拉中國官方消息稱，即日起將調(diào)整中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)整，其中，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降價(jià)1.4萬元至26.59萬元，高性能版36.79萬元降價(jià)1.8萬元至34.99萬元。
Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降價(jià)2.8萬元至28.89萬元，長續(xù)航版由39.49萬元降價(jià)3.7萬元至35.79萬元，高性能版由41.79萬元降價(jià)2萬元至39.79萬元。此次特斯拉的降價(jià)幅度達(dá)1.4萬元-3.7萬元，最高降幅接近10%，達(dá)9.4%。
這不是特斯拉今年第一次進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。資料顯示，今年以來，特斯拉價(jià)格已“三連漲”。3月10日，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版均漲價(jià)1萬元；3月17日，后輪驅(qū)動(dòng)Model Y售價(jià)提高至31.69萬元，上漲1.51萬元；6月17日，國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版漲價(jià)1.9萬元至39.49萬元。而本次價(jià)格調(diào)整是特斯拉在今年的首次降價(jià)。
再往前追溯，特斯拉在2021年也調(diào)價(jià)頻繁，曾接連六次調(diào)整價(jià)格，而大部分也是將價(jià)格上調(diào)。那么在當(dāng)前電池原材料成本上漲以及芯片短缺等問題未完全解決的情況下，特斯拉突然宣布降價(jià)背后的邏輯是什么？
降價(jià)換銷量？
對于此次降價(jià)的原因，特斯拉官方未給出直接回答，其在降價(jià)海報(bào)中表示，“特斯拉秉承著價(jià)格公開透明的原則，將持續(xù)為大家?guī)砀鼮閮?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與體驗(yàn)。”特斯拉指出，2022年國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛將不再享受補(bǔ)貼。
基于此，特斯拉降價(jià)首先被外界認(rèn)為是希望在第四季度進(jìn)行銷量沖刺。
在本次官宣降價(jià)前，特斯拉剛剛發(fā)布了2022年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉三季度業(yè)績不及預(yù)期，四季度承壓，其不僅其當(dāng)季營收、交付量均低于市場預(yù)期，且此前宣稱的“50%全年交付量增長率”目標(biāo)也恐難以實(shí)現(xiàn)。
據(jù)2022財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為214.54億美元（折合人民幣約1550.86億元），與去年同期的137.57億美元相比增長56%。第三季度特斯拉共生產(chǎn)了超過36.59萬輛汽車，交付超過34.38萬輛汽車，季度交付表現(xiàn)再創(chuàng)新高，同比增長42.4％、環(huán)比增長34.9％。
雖然特斯拉交付量再創(chuàng)單季新高，但仍低于華爾街預(yù)期的約35.8萬輛。對此，特斯拉將原因歸咎于物流挑戰(zhàn)。特斯拉方面表示：“隨著我們的產(chǎn)量持續(xù)增長，在物流高峰期，以合理成本確保車輛交付能力正變得越來越具有挑戰(zhàn)性?！?/p>
今年4月份，特斯拉CEO馬斯克曾制定過特斯拉年產(chǎn)量超150萬的目標(biāo)。截止目前，特斯拉累計(jì)產(chǎn)量約為93萬輛，完成年度目標(biāo)的62%。照此推算，特斯拉在第四季度產(chǎn)能需超過57萬輛。即使特斯拉上海超級工廠在產(chǎn)線升級后逐步迎來釋放更多產(chǎn)能，其仍將面臨著不小的產(chǎn)銷壓力。
今年年中，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)線升級，車輛交付周期有望大幅縮短，彼時(shí)就有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉或?qū)⑼ㄟ^降價(jià)來拉動(dòng)市場需求。馬斯克在今年特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“我認(rèn)為通脹將在年底前下降，希望在那個(gè)時(shí)候我們可以稍微降低車價(jià)。”
事實(shí)上，在今年9月，特斯拉就曾因?yàn)橛唵瘟肯禄扇∵^“變相降價(jià)”的舉措。9月16日，網(wǎng)傳特斯拉（TSLA.US）中國內(nèi)部郵件顯示，自9月16日起至9月30日之間交付的所有Model 3以及Model Y的車主，若選購店內(nèi)保險(xiǎn)、且投保險(xiǎn)種包含交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)，特斯拉將予以保險(xiǎn)補(bǔ)貼。保險(xiǎn)補(bǔ)貼金額及方式為在交付尾款時(shí)直接減免車價(jià)8000元。
引發(fā)新一輪降價(jià)潮？
除了目標(biāo)達(dá)成的內(nèi)部壓力，特斯拉目前面臨的外部競爭壓力也不容小覷。
當(dāng)前，中國新能源汽車競爭日趨激烈，尤其伴隨著比亞迪的迅速崛起，特斯拉已經(jīng)丟失新能源車全球銷量第一的位置。今年前三季度特斯拉全球累計(jì)交付超過90萬輛，而比亞迪銷量已經(jīng)超過118萬輛，基本鎖定全球新能源車銷冠位置。與此同時(shí)，廣汽埃安、奇瑞、長安汽車等國產(chǎn)新能源汽車銷量大幅提升，也讓特斯拉不再如以往“安逸”。
數(shù)據(jù)顯示，1-9月國內(nèi)新能源乘用車零售387.7萬輛，同比增長113.2%，呈逐月上升走勢。今年前三季度，特斯拉在中國累計(jì)銷量31.82萬輛，同比增長55.4%，占國內(nèi)新能源車市場份額的8.2%，但特斯拉相較去年同期的銷量增速有所放緩。與此同時(shí)，國內(nèi)自主品牌比亞迪、吉利、廣汽埃安、奇瑞、長安等車企，銷量同比增速大幅提升，均在100%以上。
“（特斯拉）目前最令人擔(dān)憂的是中國市場的需求，因?yàn)樘厮估谥袊慕桓吨芷谒坪踉诳s短。問題在于，這是一個(gè)暫時(shí)性現(xiàn)象，還是消費(fèi)者正發(fā)生更大變化的跡象？新能源市場暗流涌動(dòng)，日漸強(qiáng)大的競爭者無疑將對特斯拉領(lǐng)頭羊的地位造成威脅?！奔幽么蠡始毅y行資本市場(RBC Capital Markets)曾分析表示。在這種情況下，降價(jià)被認(rèn)為是特斯拉應(yīng)對外部競爭者的反擊。
與此同時(shí)，作為新能源頭部品牌，特斯拉的降價(jià)戰(zhàn)術(shù)，也會(huì)給其他車企帶來不少壓力。特斯拉的降價(jià)在去年就曾引發(fā)過國內(nèi)新能源車市場的價(jià)格戰(zhàn)。
去年7月8日，特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在國內(nèi)官網(wǎng)上架，補(bǔ)貼后起售價(jià)為27.6萬，較之前推出的長續(xù)航版足足降價(jià)7萬余元。
隨后，寶馬新能源車型iX3大幅降價(jià)7萬元；沃爾沃針對新能源汽車中標(biāo)客戶，推出“首次到店試駕XC40純電版，就送500元京東卡”的活動(dòng)；北京汽車則推出EU5北京特供版，限量300輛，贈(zèng)送4000度充電樁電量和最高2萬元置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠，以期增強(qiáng)購買轉(zhuǎn)化率。
而針對特斯拉的此番降價(jià)，截至目前，還沒有其他新能源廠商采取跟進(jìn)措施。
值得注意的是，特斯拉此次降價(jià)行為再次引起了部分老客戶的不滿。有消息顯示，目前已有不少特斯拉的消費(fèi)者成立了維權(quán)群，對特斯拉突然降價(jià)的行為表示抗議，這樣的場景在此前特斯拉宣布降價(jià)時(shí)也曾發(fā)生過。一些消費(fèi)者指出，買特斯拉的車“比炒股還要刺激”。
此外，特斯拉宣布降價(jià)后，資本市場的反映冷淡。截至美東時(shí)間10月24日下午16：00，特斯拉報(bào)211.25美元，下降1.49%，總市值6608億美元。
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周菊經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者
行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部記者
關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。