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見習記者 丁琦 本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 北京報道

當?shù)貢r間23日，第89屆巴黎車展正式落下帷幕。以長城、比亞迪為代表的中國車企和自主新能源汽車品牌在此次車展上擦亮了中國品牌。

海關總署最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國汽車出口2598.4億元，同比增長67.1%，在汽車出口量方面，今年1—9月，中國汽車出口211.7萬輛，表現(xiàn)亮眼。

十幾個汽車品牌出海，令中國汽車產(chǎn)業(yè)格外振奮，雖然這其中傳統(tǒng)汽車占據(jù)大部分市場份額，但是眾多新能源品牌的出口更是一抹不容忽視的亮色。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，自主新能源汽車品牌以及造車新勢力紛紛“出海”，究竟是要開拓一片“藍海”拿下豐厚回報，還是僅僅利用“打卡”式的出海宣傳，來刺激國內(nèi)消費者？

新能源汽車爭相出海背后

時間撥回二十年前的2002年，比亞迪剛剛宣布進軍汽車行業(yè)。那時我國的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車出口產(chǎn)業(yè)與德國、日本等國家相比存在著巨大的差異。

與20年前的汽車出口產(chǎn)業(yè)相比，今年1—9月，僅中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，中國也成為了全球第一大新能源汽車出口國。記者從比亞迪官方數(shù)據(jù)了解到，2022年7—9月份，比亞迪的新能源汽車出口量連續(xù)上漲，9月新能源乘用車出口環(huán)比增長率超50%

國內(nèi)新能源汽車出口量激增，尤其是自主品牌“出?！钡狡嚬I(yè)發(fā)達的歐洲市場，也引發(fā)了大眾的關注。隨著蔚來汽車在NIO Berlin 2022發(fā)布會上宣布進軍德國在內(nèi)的四國市場，至此，比亞迪、上汽名爵等眾多新能源品牌都以不同的形式進入歐洲市場，與眾多歐美品牌展開了競爭。

針對新能源汽車品牌紛紛出海，黃海科技學院客座教授張翔接受《華夏時報》記者采訪時表示：“目前中國新能源汽車產(chǎn)能過剩問題嚴峻，早在2020年我國新能源汽車的產(chǎn)能就已達到兩千萬輛，事實上國內(nèi)市場僅僅消耗兩百余萬輛，新能源汽車品牌出海是早晚的事情?！?/p>

那么，自主品牌新能源汽車紛紛高調(diào)“出?！北澈蟮某煽兙烤谷绾?？

數(shù)據(jù)顯示， 2022年的上半年，僅特斯拉中國生產(chǎn)、返銷海外的純電動車，就有大約16萬輛，占了將近一半份額。其次是上汽乘用車、東風易捷特，占比分別約18%、11%。

談及中國新能源汽車“出?！眴栴}，一位曾在造車新勢力工作的嚴某告訴《華夏時報》記者，近幾年，的確有很多自主新能源汽車品牌進軍海外市場，包括歐美市場，但部分品牌在海外的銷售數(shù)據(jù)并不可觀?！霸诳此瓶陀^的出口量中，很大一部分比重，是海外獨資、合資企業(yè)在華生產(chǎn)，并返銷海外市場的產(chǎn)品?！?/p>

記者查詢到，目前在歐美國家的新能源汽車銷售榜單排行版的Top10中，仍未見到國內(nèi)自主品牌的身影。事實上雖然自主品牌新能源汽車已經(jīng)紛紛“出?！保跉W洲消費者眼里仍屬于小眾的品牌存在。

業(yè)內(nèi)有分析認為，部分企業(yè)“打卡式出?！被?qū)⒁稹八敛环?。嚴某對記者表示：“新能源汽車爭相出海打卡，因為政策及開放度原因首站一般都選擇挪威，但是某品牌選擇以租代售的形式進行推廣前期投入太大且風險高，目前來看收益并不樂觀。其實出海銷售并不是關鍵 ，終極目標是以出海為噱頭帶動國內(nèi)市場是關鍵?！?/p>

做大做強是關鍵

在這屆巴黎車展上，比亞迪帶來的唐、漢、ATTO 3（國內(nèi)的元PLUS）等車型，長城也帶來了魏牌Coffee 01（國內(nèi)的摩卡PHEV）與Coffee 02（國內(nèi)的拿鐵PHEV），以及歐拉的多款車型。它們并不是想在車展上搶奪風頭，而是想真真正正地走進歐洲市場。

當然，要真正走進歐洲市場，并占有一定的市場份額，如何做大做強是關鍵。

在過去很長一段時間里，中國品牌無論是在中國人眼里還是在外國人的眼里都是依靠價格來搶占市場份額。傳統(tǒng)汽車都是以廉價車型出口到非洲等相對落后的國家?？稍谛履茉搭I域，卻基本與廉價脫離了關系，大部分車型比國內(nèi)的售價還高。

對此，嚴某表示：“海外市場的車型定價普遍高于國內(nèi)，因為運輸、倉儲以及代理商成本較高。如果想要提升利潤的話只能依靠海外建廠，但目前來看只有長城和比亞迪在海外開始投入建廠。”

據(jù)記者了解，2022年8月歐洲新能源汽車銷量榜單中國品牌新能源汽車銷輛之和還不足特斯拉一半的銷量。從數(shù)據(jù)上來看，銷量并不是十分理想，距離真正的中國品牌全球化還是有很大的差距。銷量前兩名的名爵和極星因為本身擁有歐洲血統(tǒng)，有一定的知名度，所以銷量看起來相對好一點。

從銷售量榜單來看，影響銷量主要是因為競爭力和知名度問題。自主品牌新能源汽車的歷史較短，但經(jīng)過近十年的飛速發(fā)展，在技術實力甚至整車方面足以和海外車企品牌分庭抗禮，甚至彎道超車。但從知名度方面來看，當下的自主新能源汽車品牌還與歐美汽車強國品牌相差較遠的距離。所以，要想真正進歐美市場，自主品牌新能源汽車還有很長一段路要走。

張翔表示：“像豐田、本田等品牌在本國的保有量已經(jīng)做得很大，但是我國部分新能源汽車的在國內(nèi)的保有量都不是很高，那么在出口競爭力方面肯定會有影響?！?/p>

汽車行業(yè)分析師田力認為，面對全球電動化賽道，自主品牌要做的不僅僅是在營銷噱頭上下足功夫，更應該在產(chǎn)品體驗、售后服務方面，盡善盡美?！耙胱叱鋈ハ鹊梅€(wěn)下來，首先讓國內(nèi)消費者對自主品牌新能源汽車充滿信心才是關鍵?！?/p>

責任編輯：李延安 主編：于建平