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極目新聞記者 滿達

實習(xí)生 駱硯

據(jù)路透社10月27日報道，三位知情人士稱，特斯拉公司因聲稱該公司的電動汽車可以自動駕駛，正在美國接受刑事調(diào)查。

一輛在美國加州高速公路自動駕駛的特斯拉汽車（圖片來源 路透社）

吹捧自動駕駛功能有誤導(dǎo)嫌疑

知情人士稱，去年美國司法部在發(fā)生十幾起車禍后啟動了一項此前未公開的調(diào)查，其中一些事故是致命的，事故涉及特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot，該系統(tǒng)在事故中被激活。

早在2016年，特斯拉的營銷材料就吹捧了Autopilot的性能。在當(dāng)年的一次電話會議上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克稱它“可能比人類司機更好”。

上周，馬斯克在另一次電話會議上表示，特斯拉將很快發(fā)布一款升級版的“完全自動駕駛”軟件，該軟件可以讓客戶“在不接觸方向盤的情況下，前往工作場所、朋友家和雜貨店?！?/p>

近日，該公司網(wǎng)站上的一段視頻表示：“坐在駕駛座上的人只是出于法律原因。他不用做任何事情，汽車是自己行駛的?！?/p>

然而，該公司也明確警告司機，在使用Autopilot時，必須把手放在方向盤上，并保持對車輛的控制。該公司在其網(wǎng)站上表示，特斯拉技術(shù)旨在幫助轉(zhuǎn)向、制動、速度和變道，但其功能“不會使車輛自動駕駛”。

消息人士稱，此類警告可能使司法部提起的任何訴訟變得復(fù)雜。

馬斯克于在2020年接受《汽車新聞》采訪時表示，Autopilot問題源于客戶以違背特斯拉指示的方式使用該系統(tǒng)。

聯(lián)邦和加州安全監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)在調(diào)查有關(guān)自動駕駛功能和系統(tǒng)設(shè)計的聲明是否給客戶帶來虛假的安全感，誘使他們將特斯拉視為真正的無人駕駛汽車，并在駕駛過程中變得自滿，從而造成潛在的致命后果。

一輛在美國加州高速公路自動駕駛的特斯拉汽車（圖片來源 路透社）

公司或個別高管可能遭刑事指控

知情人士說，司法部的調(diào)查可能代表著更嚴(yán)格的審查，該公司或個別高管可能會受到刑事指控。

消息人士稱，作為最新調(diào)查的一部分，華盛頓和舊金山的司法部檢察官正在調(diào)查特斯拉是否對其駕駛輔助技術(shù)的性能做出未經(jīng)證實的聲明，來誤導(dǎo)消費者、投資者和監(jiān)管機構(gòu)。他們說，進行調(diào)查的官員最終可能會提出刑事指控、尋求民事制裁，或者不采取任何行動就結(jié)束調(diào)查。

其中一位消息人士說，司法部的自動駕駛調(diào)查遠未建議采取任何行動，部分原因是它與司法部涉及特斯拉的另外兩項調(diào)查相競爭。這位消息人士說，調(diào)查人員仍有許多工作要做，不會馬上就做出指控決定。

消息人士稱，司法部在立案時也可能面臨挑戰(zhàn)，因為特斯拉曾警告過不要過度依賴Autopilot。例如，在上周的投資者電話會議上，馬斯克說特斯拉很快就能在客戶不接觸控制裝置的情況下行駛，但仍然需要有人坐在駕駛座上。特斯拉網(wǎng)站還提醒說，在啟用Autopilot之前，司機首先需要同意“一直把手放在方向盤上”，并始終 “保持對車輛的控制和責(zé)任”。

前美國律師芭芭拉·麥克奎德表示，調(diào)查人員可能需要發(fā)現(xiàn)電子郵件或其他內(nèi)部通信等證據(jù)，表明特斯拉和馬斯克故意對自動駕駛功能做出誤導(dǎo)性陳述。

自動駕駛汽車的刑事調(diào)查增加了涉及馬斯克的其他調(diào)查和法律問題，在今年早些時候，他在放棄以440億美元收購社交媒體巨頭推特公司后，陷入了一場法庭斗爭，但后來為扭轉(zhuǎn)局面宣布對這項即將到來的收購感到興奮。

2021年8月，美國國家公路交通安全管理局對一系列車禍展開調(diào)查，其中一起事故是致命的，配備Autopilot的特斯拉汽車撞向路邊停放的緊急車輛。

美國國家公路交通安全管理局官員在6月份加強了調(diào)查，該調(diào)查覆蓋了83萬輛裝有Autopilot的特斯拉汽車，發(fā)現(xiàn)了16起涉及該公司電動汽車、固定式急救車和道路養(yǎng)護車的事故。此舉是監(jiān)管機構(gòu)在要求召回之前必須采取的步驟。該機構(gòu)沒有立即發(fā)表評論。

今年7月，加州機動車管理局指控特斯拉虛假宣傳其Autopilot和完全自動駕駛功能。特斯拉向該機構(gòu)提交了書面文件，尋求舉行聽證會，并表示打算對這些指控進行辯護。機動車管理局在一份聲明中說，目前正處于訴訟的發(fā)現(xiàn)階段，并拒絕進一步置評。

（來源：極目新聞）

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特斯拉不再依賴上海工廠？2座新工廠崛起挑戰(zhàn)上海地位

特斯拉三季度財報近日出爐。幾大超級工廠中，上海工廠的產(chǎn)量依然傲視群雄，再破季度生產(chǎn)速度紀(jì)錄。在埃隆·馬斯克的戰(zhàn)略版圖中，上海工廠的重要性毋庸置疑。但近半年來的數(shù)據(jù)和相關(guān)動向顯示，這座“特斯拉主要出口中心”的地位，似乎正在發(fā)生微妙的變化。

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兩座新工廠崛起挑戰(zhàn)上海地位

根據(jù)財報，特斯拉在今年的重大不利因素下，收入、營業(yè)利潤和自由現(xiàn)金流方面再創(chuàng)新高，仍實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的營業(yè)利潤率。但財報發(fā)布當(dāng)天，特斯拉股價由漲轉(zhuǎn)跌，最夸張時直瀉約10個點，最終市值蒸發(fā)462億美元。

特斯拉的成績單已經(jīng)很漂亮，資本市場卻仍不滿意，主要原因有兩個：需求不足、毛利率下滑。按特斯拉給出的說法看，需求不足是個偽命題。產(chǎn)量比銷量高只是因為上海工廠產(chǎn)能進一步提升，而國內(nèi)無法消化，需要發(fā)送到歐洲。海運路漫漫，這部分多出來的“庫存”只是還未交付到準(zhǔn)車主手中而已。

毛利率下滑則受多方面因素影響——美元走強、原材料上漲、柏林和得州兩座新工廠尚處于產(chǎn)能爬坡階段。最值得上海關(guān)注的是第三點。對特斯拉而言，新工廠產(chǎn)能爬坡期對毛利率的影響雖大，但當(dāng)產(chǎn)能達峰后，大幅降本顯然不成問題。

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而對上海工廠而言，兩座新工廠的崛起無疑帶來了挑戰(zhàn)。或者用馬斯克的話說，這是一種“友好競爭”。諸多外因疊加之下，上海工廠的地位可能已經(jīng)不像許多人所想的那么穩(wěn)若泰山。

當(dāng)下，特斯拉在歐洲市場供不應(yīng)求，在中國市場的銷量增長則正在放緩。上海工廠生產(chǎn)的汽車大量出口歐洲，正是在此背景下的決策。另一方面，柏林工廠的產(chǎn)能還不足以獨當(dāng)一面，但相較一年前的混亂，它已經(jīng)步入正軌。特斯拉方面表示，工廠的產(chǎn)能爬坡進展“符合預(yù)期”，單周能生產(chǎn)超過2000輛Model Y。

柏林工廠生產(chǎn)的車輛在歐洲銷售，能省去一大筆關(guān)稅和物流成本，還省下了漫長而不可控的海運時間。這意味著，特斯拉一定會優(yōu)先釋放柏林工廠的產(chǎn)能，進而擠占上海工廠對歐洲市場的供給任務(wù)。此外，特斯拉得州工廠的生產(chǎn)速度也實現(xiàn)了逐月持續(xù)增長，這對上海工廠的出口也會造成進一步的沖擊。

上海工廠不會被放棄

這么看，特斯拉將逐漸擺脫對上海工廠深度依賴，構(gòu)建起多足鼎立的格局。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，在復(fù)雜多變的國際環(huán)境下，特斯拉會進一步弱化上海工廠的角色定位，將生產(chǎn)線更多轉(zhuǎn)移到北美和歐洲。

但上海工廠仍然存在不可替代的優(yōu)勢與未來破局的潛在選項。今年年中，特斯拉在上海投建第二工廠/二期工廠的消息得到多方確認。兩個月前，馬斯克發(fā)文祝賀上海工廠第100萬輛整車下線。在此之前，他還盛贊上海工廠“很難被其他工廠超越”。從種種跡象來看，特斯拉不想也不會放棄這樣一頭發(fā)育良好、輸出穩(wěn)定的奶牛。

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上海工廠最大的優(yōu)勢依然是它的穩(wěn)定性。過去兩年多，新冠肺炎疫情對全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈造成持續(xù)沖擊，特斯拉幾座新工廠的開工因此一拖再拖，加州工廠生產(chǎn)也備受影響，唯有上海工廠又穩(wěn)又快地提升產(chǎn)能，撐起了特斯拉的市場和股價。即使受到疫情直接沖擊，上海工廠也在短暫的停工后迅速恢復(fù)峰值產(chǎn)能，重新向海外出口整車。

此外，從臨港到長三角區(qū)域，上海工廠吸引了大批供應(yīng)商落地，幾乎覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，零部件的國產(chǎn)化率突破了90%。在用工成本等其他方面，上海工廠也優(yōu)于歐美。即使到了后疫情時期，這仍將是上海工廠的獨有優(yōu)勢。

發(fā)稿前，特斯拉中國剛剛宣布調(diào)價，各車型分別降價1.4萬-3.7萬元不等，其中Model Y后驅(qū)版售價跌回30萬元以內(nèi)，可享受2022年國家新能源汽車補貼。這也側(cè)面印證了上海工廠在成本方面的優(yōu)勢。對上海而言，繼續(xù)加強對產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的招商，做好配套服務(wù)，能有效深化這方面優(yōu)勢，幫助提升特斯拉上海工廠的競爭力。

新車型新產(chǎn)線一定要爭取

上海又該如何應(yīng)對歐洲市場的變化？

不可否認，隨著柏林工廠和得州工廠的發(fā)展，歐洲市場對上海出口的Model 3和Model Y車型的需求確實會逐步降低。而亞太市場（除中國）份額太小，體量不足一提。

特斯拉擱置已久的新車型也許是上海工廠的新出路。財報電話會議上，馬斯克透露，長期以來備受關(guān)注的小型平價特斯拉車型將在全新平臺上生產(chǎn)，其生產(chǎn)成本可能是Model 3的一半。外界估計，新車型（或被稱為Model 2）售價可能不到3萬美元。

特斯拉

考慮到中國和歐洲消費者的喜好，可以預(yù)見，這款小型車在這兩個市場上一定備受歡迎，新車的生產(chǎn)線落在上?；虬亓值目赡苄砸草^高。然而，經(jīng)歷了柏林工廠籌建期間的各種“幺蛾子”，很難想象馬斯克還會考慮把新產(chǎn)線放在德國。穩(wěn)定高效的、與特斯拉合作一貫愉快的上海政府，應(yīng)該是馬斯克的優(yōu)先選項。新產(chǎn)線落在上海，也能幫助維持新車型在中國區(qū)的低定價，增加市場競爭力，讓特斯拉在中國的銷售迎來又一春。

如何抓住這次機會、爭取新產(chǎn)線落地，值得上海認真考慮。允諾優(yōu)惠待遇？來個對賭條款？談判或許已經(jīng)開始，一切皆有可能。畢竟，維護住特斯拉上海工廠的出口中心地位，上海也能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、國際航運能級提升等多個維度持續(xù)獲益。

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