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本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：林前

華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)人事變動(dòng)消息再起。

據(jù)媒體近日?qǐng)?bào)道，華為智能汽車(chē)解決方案 BU（以下簡(jiǎn)稱華為車(chē)BU）COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職。另?yè)?jù)媒體援引華為內(nèi)部員工言論稱，上述華為人事變動(dòng)，或與王軍所負(fù)責(zé)的HI模式（Huawei Inside模式）及汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)。

對(duì)于王軍停職等問(wèn)題，時(shí)代財(cái)經(jīng)2月7日向華為方面發(fā)去采訪，但截至發(fā)稿暫未取得回應(yīng)。

公開(kāi)信息顯示，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)方面主要有三種模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI模式，以及智選車(chē)模式。其中，智選車(chē)模式由華為常務(wù)董事、終端BG CEO、車(chē)BU CEO余承東主導(dǎo)。

圖片來(lái)源：阿維塔

據(jù)悉，HI模式方面，華為此前主要合作了北汽極狐與阿維塔兩家車(chē)企，但極狐阿爾法S HI表現(xiàn)并不亮眼；阿維塔11尚處于起步階段，其自去年12月底交付至今，累計(jì)交付破2000輛。而智選車(chē)方面，AITO問(wèn)界系列實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超8萬(wàn)輛，已在市場(chǎng)建立一定品牌影響力。

值得一提的是，阿維塔是華為HI模式下的重要品牌，王軍曾多次為該品牌站臺(tái)背書(shū)。目前阿維塔正處于交付初期，就王軍停職消息對(duì)其有何影響等問(wèn)題，阿維塔方面回應(yīng)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱，在業(yè)務(wù)層面不會(huì)有太大影響。2月6日，有媒體曝光華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍和余承東到訪阿維塔，并在阿維塔 CEO 譚本宏的陪同下，一同參觀了一輛新車(chē)。對(duì)此，阿維塔方面也向時(shí)代財(cái)經(jīng)確認(rèn)了余承東等人的到訪消息。

網(wǎng)傳余承東（右一）等人到訪阿維塔參觀新車(chē)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，多技術(shù)路線布局或讓華為難以很好兼顧，如今其智選車(chē)模式已經(jīng)展現(xiàn)出不錯(cuò)的前景，足以讓華為集中資源押注。

2022年末，徐直軍在新年致辭中稱，預(yù)計(jì)（華為）全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入6369億元人民幣，經(jīng)營(yíng)結(jié)果符合預(yù)期。他還提到了2022年華為各業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。其中，ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，終端業(yè)務(wù)下行趨勢(shì)放緩，數(shù)字能源和華為云業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，智能汽車(chē)部件競(jìng)爭(zhēng)力和用戶體驗(yàn)提升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為智能汽車(chē)部件競(jìng)爭(zhēng)力的提升，或主要來(lái)源于余承東主導(dǎo)的智選車(chē)模式的成功。

車(chē)BU人事變動(dòng)頻繁

公開(kāi)信息顯示，華為車(chē)BU成立于2019年，王軍彼時(shí)被任命為總裁。2020年11月15日，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，將車(chē)BU從 ICT 管理委員會(huì)劃分到消費(fèi)者BG。2021年5月，華為消費(fèi)者BGCEO余承東正式擔(dān)任車(chē)BU的CEO；同年9月，王軍由車(chē)BU總裁轉(zhuǎn)任車(chē)BU COO，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，向余承東匯報(bào)。

來(lái)源 |聆英咨詢研報(bào)截圖

據(jù)悉，王軍主要負(fù)責(zé)HI模式。公開(kāi)資料顯示，2020年10月，華為發(fā)布了全棧智能汽車(chē)解決方案品牌 HI。該品牌包含了計(jì)算與通訊架構(gòu)，共有 5 大智能系統(tǒng)，包括智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)云服務(wù)，激光雷達(dá) 和 ARHUD 在內(nèi)的 30 個(gè)以上的智能化部件也包括在內(nèi)。

2021年上海車(chē)展前夕，華為與北汽極狐合作打造的阿爾法S HI版正式亮相，該車(chē)因搭載的華為智駕系統(tǒng)一炮而紅。但遺憾的是，該車(chē)型的交付日期一再拖延，直至2022年7月才開(kāi)始批量交付；極狐阿爾法S普通車(chē)型也在市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳。太平洋汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，極狐阿爾法S銷(xiāo)量為2816輛，2022年1~9月份，該車(chē)銷(xiāo)量為6054輛。而HI模式下的另一款車(chē)阿維塔11于2022年12月才開(kāi)始交付，至今交付量破2000輛。

反觀余承東入主華為車(chē)BU后，則主推智選車(chē)模式。2022年以來(lái)，華為與賽力斯合作打造的AITO問(wèn)界漸入佳境，首款車(chē)型問(wèn)界M5在市場(chǎng)取得不錯(cuò)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，AITO問(wèn)界累計(jì)交付超過(guò)8萬(wàn)輛車(chē)，今年或有望突破10萬(wàn)大關(guān)。

值得關(guān)注的是，在王軍此次傳出停職消息背后，華為車(chē)BU近兩年人事變動(dòng)頻頻。

根據(jù)公開(kāi)信息，2022年初，原華為智能駕駛總裁蘇箐被曝離職，同年4月，原華為智能汽車(chē)BU智能車(chē)控產(chǎn)品部總經(jīng)理蔡建永被曝“跳槽”寧德時(shí)代，同年7月，原華為智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品部首席架構(gòu)師陳亦倫被曝轉(zhuǎn)投清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院。在2021年，也有多位部門(mén)大佬被曝離職，包括陳奇、佘曉麗、張曉洪、姜軍、彭學(xué)明等人。

就人才流失情況，時(shí)代財(cái)經(jīng)向華為方面發(fā)去采訪，但截至發(fā)稿暫未有回應(yīng)。一位資深投資人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)分析稱，（華為車(chē)BU）各部門(mén)之間的技術(shù)路線選擇不同，所面臨的難度也不同，即使是投入智能車(chē)研發(fā)的全球科技大廠也經(jīng)常出現(xiàn)進(jìn)展不順、人事更迭的情況，特別是當(dāng)部門(mén)的研發(fā)策略與公司的市場(chǎng)策略產(chǎn)生沖突時(shí)，更是可能面臨團(tuán)隊(duì)體系重大變化。

智選車(chē)模式能否扛起大任？

“華為智能汽車(chē)解決方案從零部件模式走向HI模式再走向更高階智選模式的非常重要的原因——就是華為要不斷用戶迭代，不斷升級(jí)，不斷發(fā)展車(chē)，需要跟廠商不斷卷入、不斷迭代發(fā)展，因此需要采用新的模式發(fā)展。”在2022年的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，余承東表示。

這意味著，在某種程度上，華為內(nèi)部將智選車(chē)模式視為更高階的發(fā)展模式，也可能是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的主導(dǎo)模式。對(duì)于智選車(chē)模式的發(fā)展前景，前述投資人士分析稱，任何技術(shù)路線都有各自的優(yōu)劣，有些是前期投入時(shí)間長(zhǎng)，但基礎(chǔ)扎實(shí)、后期可以快速迭代升級(jí)加速發(fā)展，有些是前期見(jiàn)效快，但深度有限，后期或需要加倍投入人力物力和時(shí)間成本。所以選擇什么策略，取決于公司的整體要求。

值得一提的是，目前華為車(chē)BU還處于虧損當(dāng)中。2022年7月，第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，余承東稱，華為在汽車(chē)上投入很大，1年花掉十幾億美元，也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接投入7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人，其中70%研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面。他表示這個(gè)領(lǐng)域是很燒錢(qián)的游戲，是虧損的生意。同年11月，華為車(chē)BU Marketing 與銷(xiāo)售服務(wù)部總裁遲林春也表示，最近3年，華為在汽車(chē)零部件研發(fā)上已經(jīng)累計(jì)投入近30億美元。

盡管華為曾對(duì)外表示，車(chē)BU短期內(nèi)不考慮盈利，但商業(yè)模式能否在短時(shí)間內(nèi)得到驗(yàn)證至關(guān)重要。據(jù)汽車(chē)公社去年6月援引華為銷(xiāo)售言論報(bào)道稱，每賣(mài)出一輛問(wèn)界M5，廠家的利潤(rùn)在3萬(wàn)-4萬(wàn)元左右（去掉給經(jīng)銷(xiāo)商的返利），而門(mén)店的單車(chē)?yán)麧?rùn)則在1萬(wàn)元出頭。廠家的毛利率目前差不多在25%左右，對(duì)于問(wèn)界M5所在價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，利潤(rùn)回報(bào)已不算低。另外，智選車(chē)模式下，三電系統(tǒng)、智能座艙等也或由華為提供，按此估算，華為方面獲利還會(huì)更高。

如今余承東主導(dǎo)的智選車(chē)模式已在問(wèn)界項(xiàng)目上獲得一定成效，華為也似要將問(wèn)界的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其他地方。據(jù)媒體此前報(bào)道，奇瑞、江淮等車(chē)企或也將與華為合作智選模式。其中，華為與奇瑞汽車(chē)至少有兩款車(chē)型的合作，與江淮汽車(chē)也有至少一款車(chē)的合作。華為早期合作的北汽或也開(kāi)始轉(zhuǎn)向智選模式。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士表示，不同于賽力斯，奇瑞、江淮都有著一定的技術(shù)和品牌積累，在合作過(guò)程中或有更多的問(wèn)題需要解決，華為如何區(qū)隔不同品牌智選車(chē)在產(chǎn)品力等方面的差異也值得關(guān)注。專注于汽車(chē)行業(yè)的聆英咨詢?cè)谘袌?bào)中表示，就目前的市場(chǎng)情況而言，華為以ICT為底層技術(shù)依托，配合軟件端鴻蒙操作系統(tǒng)和自身的品牌知名度，足以吸引消費(fèi)者。隨著其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭，例如小米、百度的相繼入局，以及新造車(chē)勢(shì)力在行業(yè)內(nèi)的不斷內(nèi)卷，加之其自身造車(chē)技術(shù)的不斷完善，以及后期對(duì)于用戶數(shù)據(jù)的捕捉，華為或會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的演變趨勢(shì)決定是否要All in造車(chē)。