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2023-01-31
特斯拉的「單踏板模式」有沒有問題？
更新時(shí)間：2022-11-17 18:06:27作者：智慧百科
特斯拉在 2012 年以來已經(jīng)進(jìn)入中國 10 周年，一直以來成績都讓國產(chǎn)新勢力眼紅。乘聯(lián)會(huì)資料顯示在過去的 10 月特斯拉在中國銷量 17200 臺(tái)，而在今年 1-10 月銷量 335351 臺(tái)，同比增長 53.5%，然而背后也有不少的隱患。
11 月 13 日，根據(jù)極目新聞報(bào)道，廣東潮州饒平縣一男子表示在駕駛特斯拉 Model Y 準(zhǔn)備停車的時(shí)候汽車突然加速到最高 198km/h，失控超過 2 公里，事故造成 2 死 3 傷，而交警檢測已經(jīng)排除毒駕與酒駕。但是關(guān)于事故原因，車主與廠商雙方各執(zhí)一詞。
資料顯示特斯拉車主詹先生是一位有 20 多年駕齡的貨車司機(jī)，而媒體@大河網(wǎng) 采訪涉事司機(jī)對(duì)方表示：
當(dāng)時(shí)車速過百，自己一直躲避行人，臨撞了三輪車還在踩剎車。
另一方面，@新浪汽車 獲得了特斯拉官方對(duì)這次事件的回應(yīng)：
從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時(shí)間沒有點(diǎn)亮。這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合： 1）車輛電門被長期深度踩下，并一度保持 100%； 2）全程沒有踩下剎車的動(dòng)作； 3）行駛期間駕駛員四次短暫按下 P 檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。 目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，我們會(huì)積極提供必要的協(xié)助。也請(qǐng)大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。感謝您的關(guān)注。
11 月 15 日，來自經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)的最新報(bào)道顯示，接近車主的相關(guān)人士透露來自上海的鑒定機(jī)構(gòu)已經(jīng)到達(dá)潮州，16 日當(dāng)天做現(xiàn)場鑒定。
在鑒定結(jié)果正式公布之前，我們還不能判斷事故原因，不做過多的猜想，但是目前網(wǎng)上的輿論主要集中在單踏板模式上面，認(rèn)為大多數(shù)人不適應(yīng)。
先說結(jié)論，其實(shí)特斯拉的單踏板模式可以調(diào)整，但是強(qiáng)動(dòng)能回收不能改變，總體仍然與傳統(tǒng)油車、其它品牌電車有較大區(qū)別，不適應(yīng)容易發(fā)生電門當(dāng)剎車的事件。如果你已經(jīng)買了特斯拉，希望保留接近于油車的油門與剎車操作，我強(qiáng)烈建議你在停止模式選項(xiàng)當(dāng)中選擇「緩行」，只需要花費(fèi)你幾秒鐘設(shè)置，就能讓你的肌肉記憶里面謹(jǐn)記特斯拉的剎車踏板。
單踏板模式并非特斯拉獨(dú)有
單踏板模式英文名為 One Pedal Driving，一些車企也有 I-pedal 的說法，并不是新鮮的功能，從新勢力的蔚來、小鵬，到國內(nèi)傳統(tǒng)車企的廣汽埃安，合資品牌的上汽奧迪等車企都有。
單踏板模式是基于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)基礎(chǔ)上開發(fā)的輔助配置，即駕駛員可以通過加速踏板控制車輛的加減速。當(dāng)踩下踏板時(shí)它會(huì)加速，當(dāng)提起踏板時(shí)它會(huì)剎車。
單踏板模式有不少好處，可以減少右腳的運(yùn)動(dòng)頻率，動(dòng)能回收可以增加續(xù)航里程，電耗表現(xiàn)更好，并減少制動(dòng)磨損。
但是缺點(diǎn)也很明顯，傳統(tǒng)燃油車的司機(jī)會(huì)不習(xí)慣強(qiáng)動(dòng)能回收的拖拽感，如果習(xí)慣之后，在緊張時(shí)刻容易忘記剎車踏板的存在。
單踏板模式可以調(diào)整，但仍有隱患
當(dāng)特斯拉的停止模式設(shè)置為「保持」的時(shí)候，才算是真正意義的單踏板模式，松開電門后，提供持續(xù)的強(qiáng)動(dòng)能回收模式可以把車輛的速度慢慢降到靜止?fàn)顟B(tài)，而靜止?fàn)顟B(tài)下甚至?xí)湍闱袚Q到自動(dòng)駐車，意味著你從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)，路況不復(fù)雜的情況下可以不踩剎車踏板、免去設(shè)置電子手剎，只需要通過電門就能實(shí)現(xiàn)從出發(fā)、加速、減速到靜止的過程。
當(dāng)你習(xí)慣上述這個(gè)模式，會(huì)長時(shí)間把腳放在電門上面，形成的肌肉記憶讓你容易忘記剎車踏板的存在。
然而當(dāng)你選擇「緩行」或者「轉(zhuǎn)動(dòng)」模式的時(shí)候，速度下降到一定程度后強(qiáng)動(dòng)能回收模式取消介入，但是在高速松開電門的時(shí)候，強(qiáng)動(dòng)能模式依然會(huì)介入，分別讓速度慢慢降到到緩行或者滑行的狀態(tài)。
綜上所述，特斯拉停止模式的緩行、轉(zhuǎn)動(dòng)、保持三個(gè)設(shè)置選項(xiàng)都有強(qiáng)動(dòng)能回收模式的介入，車主容易減少對(duì)剎車踏板的依賴。相對(duì)接近油車的是「緩行」選項(xiàng)，使用起來類似于燃油車的操作，不踩電門的情況下電機(jī)依然會(huì)施加扭矩，習(xí)慣油車操作，希望保持對(duì)剎車踏板肌肉記憶的車主，強(qiáng)烈建議開啟「緩行」功能。
然而傳統(tǒng)油車需要減速時(shí)候，一般來講會(huì)經(jīng)歷松開油門、腳放在剎車踏板上方、踩剎車的過程，在肌肉記憶里，剎車踏板是需要經(jīng)常打交道的工具。當(dāng)然油車也有一些用戶油門當(dāng)剎車，但一般情況下出現(xiàn)在新手當(dāng)中。
其它品牌的電車，大家有選擇動(dòng)能回收高中低、單踏板模式的權(quán)利，一些車型甚至支持關(guān)閉動(dòng)能回收，因此電門當(dāng)剎車的事件相對(duì)少一些。
特斯拉不追求完美
在特斯拉工廠內(nèi)部有一句著名的話，而這句話馬斯克也經(jīng)常對(duì)員工說：
不要讓完美成為進(jìn)步的敵人。
第一性原理出發(fā)的特斯拉，從產(chǎn)品角度考慮問題，并嘗試教育用戶它認(rèn)為好的功能。科技科技發(fā)展沒有絕對(duì)的對(duì)與錯(cuò)，但車企可以嘗試找一個(gè)平衡點(diǎn)。
這種教育用戶駕駛習(xí)慣的方式，不是每一個(gè)人都能適應(yīng)，甚至有隱患。