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導(dǎo)讀：由于受到1月春節(jié)放假以及特斯拉降價(jià)等因素的波及，國內(nèi)新能源車企的銷量增速普遍放緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長。

（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）2023年已經(jīng)過去了第1個(gè)月，2月伊始，國內(nèi)主要新能源車企陸續(xù)公布了新年首月銷量。受到多重因素的波及，中國新能源車企的銷量普遍出現(xiàn)同比下滑，僅比亞迪和理想汽車逆勢增長。

具體來看，今年1月比亞迪繼續(xù)以超過15萬輛的銷量奪冠，遙遙領(lǐng)先于其他競爭對(duì)手；造車新勢力之間差距被進(jìn)一步拉大，僅有理想汽車一家維持交付量正增長；傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌暫無生存之憂，但難以保持上升勢頭。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)觀察者網(wǎng)表示，1月多數(shù)新能源車企銷量下滑，主要原因在于新能源補(bǔ)貼退出，以及1月春節(jié)放假導(dǎo)致的銷售周期縮短。另外，春節(jié)提前放假還導(dǎo)致了去年12月銷量提前透支，使新年伊始市場未能恢復(fù)。

他同時(shí)指出，當(dāng)下新能源車企間競爭壓力很大；同時(shí)在疫情結(jié)束之后，消費(fèi)者購買電動(dòng)車的熱情也有一定下降。

值得一提的是，1月初特斯拉中國宣布降價(jià)，客觀上對(duì)新能源車市場造成了劇烈震蕩。招銀國際（CMBI）匯編數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月6日降價(jià)后，1月9日至1月15日期間，其在華日均銷量比去年同期大漲76%，達(dá)到1.27萬輛。在2022年財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，特斯拉更自豪宣稱在手訂單是目前產(chǎn)能的2倍左右，達(dá)到史上最強(qiáng)水平。

作為汽車毛利率逼近30%的高利潤企業(yè)，巨大的降價(jià)空間是支撐特斯拉發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)時(shí)期，新能源車企中只有特斯拉和比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)于賣一輛虧一輛、尚待融資輸血的新勢力而言，特斯拉手掌市場定價(jià)權(quán)，無疑是高懸其頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑

去年年銷量超過180萬輛，強(qiáng)勢登頂國內(nèi)銷量冠軍的比亞迪，今年1月依然維持強(qiáng)勢。

比亞迪1月銷量達(dá)到15.13萬輛，同比增長58.6%，強(qiáng)勢領(lǐng)跑國內(nèi)新能源車企。不過相較去年12月，比亞迪仍出現(xiàn)35.7%的環(huán)比下滑。

其中，比亞迪DM系列插電混動(dòng)車型銷售7.88萬輛，純電動(dòng)車型銷售7.13萬輛，比亞迪品牌王朝、海洋兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)共計(jì)銷售14.37萬輛，同比增長51%。

全國汽車消費(fèi)服務(wù)平臺(tái)“車fans”創(chuàng)始人孫少軍認(rèn)為，比亞迪今年仍會(huì)是“無可置疑的絕對(duì)王者”。在渠道層面，比亞迪門店超過2000家，且全部用以銷售新能源車；在產(chǎn)品層面，比亞迪全系車型覆蓋了10萬-25萬元的全部主銷車型，是吉利、長安等傳統(tǒng)對(duì)手不能企及的優(yōu)勢。

而較之廣汽埃安、哪吒等主要依托網(wǎng)約車的純電動(dòng)品牌，比亞迪的產(chǎn)品力則更為全面。孫少軍認(rèn)為，在網(wǎng)約車面臨縮水的社會(huì)背景下，市場將更加看重“真刀真槍”的硬本事作戰(zhàn)。而比亞迪上半年將對(duì)秦PLUS等王朝系列車型進(jìn)行換代，下半年則將進(jìn)一步充實(shí)海洋網(wǎng)產(chǎn)品陣容，推出海鷗、護(hù)衛(wèi)艦05等全新車型，甚至可能伸向其他品牌的“舒適區(qū)”，使得其他品牌的追趕更加困難。

值得一提的是，比亞迪高端品牌騰勢1月銷量達(dá)到6439輛，環(huán)比增長7.3%。目前騰勢品牌主要依靠騰勢D9一款高端MPV車型支撐，但1月銷量在新能源品牌已能躋身前五之列。就在1月初，比亞迪趁熱打鐵正式推出售價(jià)100萬元級(jí)的仰望品牌，打開了品牌繼續(xù)向上的大門。

騰勢D9 圖片來源：視覺中國

此外自去年以來，比亞迪先后宣布進(jìn)軍日本和歐洲乘用車市場。在比亞迪1月的銷量中，還包括1.04萬輛出口車型。

新勢力集體失速

于比亞迪之后，理想汽車以1.51萬輛位列第二，同比增長23.4%，在新勢力中位列第一，但環(huán)比12月下降了28.7%。目前理想汽車在售車型全部為插電混動(dòng)（增程式）汽車。去年下半年開啟交付的理想L9、L8仍處于爬坡期，抵消了1月車市各種負(fù)面因素的影響。

理想L9 圖片來源：視覺中國

除理想之外，其他新勢力相較去年同期均出現(xiàn)明顯下滑。蔚來1月交付8506輛，同比下滑11.9%；去年新勢力銷量冠軍哪吒1月僅交付6016輛，同比大跌45.4%。

與頭部三強(qiáng)相比，其他新勢力則深陷危機(jī)。去年上半年還領(lǐng)跑新勢力的小鵬汽車，今年1月僅交付5218輛，同比下滑59.6%。其中去年下半年上市的旗艦車型G9交付2249輛。

面對(duì)特斯拉降價(jià)帶來的直接壓力，1月下旬小鵬汽車成為首個(gè)宣布降價(jià)的新勢力車企。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在單車?yán)麧櫟拖碌幕A(chǔ)上，小鵬的降價(jià)可能成為一把雙刃劍。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前在全員內(nèi)部信中表示，小鵬2023年計(jì)劃交付20萬輛汽車，平均每月至少交付1.6萬輛以上，若以此計(jì)算，1月遠(yuǎn)未完成銷售目標(biāo)。

為了尋找破局機(jī)會(huì)，小鵬2月初宣布，上半年將推出P7車型的改款，但能否力挽狂瀾仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。

此外，于去年9月登陸港股的零跑汽車1月交付1139輛，同比暴跌85.9%。此前，零跑汽車的產(chǎn)品均為純電動(dòng)車型，自2月起，零跑C11將推出增程式車型以刺激銷售。

至于一度位列造車新勢力前三的威馬，去年年末已被Apollo出行控股，并被傳大量員工離職、工廠和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)集體停工。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則發(fā)布微博暗示要“像牲口一樣活下去”。

“當(dāng)前絕大多數(shù)的車企將在這場淘汰賽中出局，沒有退路?！焙涡※i此前在全員內(nèi)部信中指出，面對(duì)白熱化的市場競爭，新能源車企間在賽道上的差距中正在被不斷拉大。因而車企必須破釜沉舟，勇往直前。

理想汽車創(chuàng)始人李想同樣表示，對(duì)比競爭是由同級(jí)區(qū)間絕對(duì)的銷量決定的：“銷量差的產(chǎn)品活在頭部的陰影下，銷量頭部的產(chǎn)品相互搶份額；銷量少的產(chǎn)品，沒資格成為別人的競品?！?/p>

傳統(tǒng)車企喜憂參半

與新勢力相比，由傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌背靠大樹，暫無資金憂慮，但依然面臨增長瓶頸。

廣汽旗下新能源品牌埃安1月銷售1.02萬輛，在新能源車企中位列第三，但較之去年同期下滑36.3%。目前，埃安產(chǎn)品的主要銷量集中于10萬-20萬元的區(qū)間，品牌向上依然任重道遠(yuǎn)。

華為與賽力斯合作的AITO問界1月交付4475輛，環(huán)比下滑55.9%，與去年下半年交付量連續(xù)破萬形成鮮明對(duì)比。對(duì)此，今年1月，問界全系緊隨特斯拉宣布降價(jià)3萬元左右，試圖以價(jià)格換市場。不過孫少軍曾稱，AITO問界官宣降價(jià)72小時(shí)后，進(jìn)店量沒有明顯提升。

AITO問界 圖片來源：視覺中國

吉利汽車方面，高端純電品牌極氪1月交付3116輛，同比下降11.7%，但吉利汽車表示，這是由于1月極氪智慧工廠停產(chǎn)21天所致，目前已恢復(fù)生產(chǎn)。在極氪品牌去年達(dá)成7萬輛交付目標(biāo)后，吉利汽車宣布

此外，與奔馳合作生產(chǎn)的smart車型1月銷售3170輛，開啟交付后共計(jì)售出1.24萬輛，且宣稱將開啟大批量歐洲市場交付。與此同時(shí)，吉利汽車還于近日宣布將推出全新中高端新能源系列，以展現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型的決心。

東風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖1月交付1548輛，環(huán)比下降10.5%，但東風(fēng)汽車同時(shí)表示，嵐圖平均成交價(jià)達(dá)到38.2萬元，已得以在高端市場立足。

盡管1月整體遇冷，但在業(yè)內(nèi)人士看來，今年的新能源汽車市場仍將呈現(xiàn)高速發(fā)展的趨勢。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年新能源汽車銷量有望超過900萬輛，同比增長35%；乘聯(lián)會(huì)則預(yù)測，新能源乘用車批發(fā)銷量將達(dá)到840萬輛，同比增長30%。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車研究院院長張翔告訴觀察者網(wǎng)，國家對(duì)新能源車的政策支持依然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)國內(nèi)新能源車銷量增長率將達(dá)到50%。

張翔指出，雖然補(bǔ)貼退坡已成定局，但免征購置稅政策依然得以延續(xù)，通過補(bǔ)貼優(yōu)惠的價(jià)格通常在1萬元左右，與15%的購置稅優(yōu)惠比仍相去甚遠(yuǎn)；同時(shí)，對(duì)于限牌限行的一線城市而言，燃油車牌照通常在10萬元，選擇純電動(dòng)車同樣可以節(jié)約大量購車成本。

此外，一些地方政府仍會(huì)出臺(tái)刺激市場政策，如上海于1月末出臺(tái)《提信心擴(kuò)需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動(dòng)方案》，其中包括上半年置換純電動(dòng)車給予每輛車1萬元補(bǔ)貼。綜合以上原因，張翔表示國內(nèi)新能源汽車市場依然值得被看好。

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