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新能源汽車、居家辦公等新型事物沖擊傳統(tǒng)出行，美國石油消費量持續(xù)萎縮。

周二，美國能源情報署（EIA）數(shù)據(jù)顯示，去年美國每天消耗的汽油量為878萬桶，比新冠病毒大流行前的創(chuàng)紀(jì)錄銷量低6%，預(yù)計2023年和2024年消費將繼續(xù)下降。

咨詢公司Energy Aspects的能源轉(zhuǎn)型研究主管Robert Campbell表示，由于美國汽油約占全球石油使用量的9%，是世界上最大的石油產(chǎn)品單一市場，需求停滯或下降的前景將對能源市場和碳排放具有廣泛影響：

人們的共識是，我們不會回到疫情前的消費水平。

造成石油消費量下降的原因有很多，其一是燃油車的經(jīng)濟性在提高。

美國環(huán)境保護署（EPA）的數(shù)據(jù)顯示，從2004年到2021年，汽車的燃油經(jīng)濟性平均提高了約三分之一，相關(guān)碳排放量降低了四分之一。EIA的石油分析師Jeff Barron表示：

燃油經(jīng)濟性，每個月、每年都在提高。

國際能源署(IEA)預(yù)計，到2023年，公路交通效率的提高將減少經(jīng)合組織(OECD)美洲國家逾15萬桶/天的汽油需求增長。

對于這些國家中最大的石油消費國美國，電動汽車也將為其減少5萬桶/天的汽油需求。

此外，美國駕車者也比疫情前略少。

根據(jù)追蹤出行數(shù)據(jù)的Inrix的數(shù)據(jù)，今年1月，機動車行駛里程約為2020年初水平的90%。

機構(gòu)調(diào)查顯示，下降的主要原因是在城市里開車的人減少了，居家辦公仍然很受歡迎。

Gallup最近的一項民意調(diào)查顯示，去年，在從事可遠程工作的美國員工中，約有一半采用了混合工作方式。

Inrix的數(shù)據(jù)顯示，去年秋季舊金山的行駛里程仍不到新冠肺炎疫情爆發(fā)前水平的60%。交通分析師Bob Pishue表示:

出行模式已經(jīng)改變。離人口密集的城市中心越近，那里的交通就越少。