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2023-01-31
首次披露！央視專訪殲-20飛行員：一句“好駕駛但不好駕馭”，透露了哪些細節(jié)？
更新時間：2022-05-21 02:01:01作者：未知
來源：軍武速遞官方
前天，中央廣播電視總臺國防軍事頻道《正午國防軍事》欄目，播出了對中國空軍航空兵某部殲-20型戰(zhàn)斗機飛行員陳瀏的專訪，在采訪中，陳瀏首次披露了殲-20型戰(zhàn)斗機在飛行性能、戰(zhàn)術性能和分隊空戰(zhàn)戰(zhàn)術中的一些細節(jié)。
殲-20型戰(zhàn)斗機飛行員陳瀏接受專訪
根據他的說法，殲-20型戰(zhàn)斗機，是一款“飛行要比戰(zhàn)斗容易”的機型，它的一些設備和使用，要比殲-16型戰(zhàn)斗機和殲-10C型戰(zhàn)斗機簡單；但與此同時，殲-20型戰(zhàn)斗機在戰(zhàn)術性能、尤其是機載航空武器使用上，又“比較復雜”，特別是在多機種、多機型協(xié)同作戰(zhàn)上。因此，殲-20型戰(zhàn)斗機是一款“好駕駛不好駕馭”的飛機。
如何理解“好駕駛但不好駕馭”
那么，對于陳瀏最新披露的，殲-20型戰(zhàn)斗機的飛行性能和戰(zhàn)術性能，尤其是他明確提到的殲-20型戰(zhàn)斗機“好駕駛但不好駕馭”的特點，咱們應該如何理解呢？
殲-20/圖源：太湖啥個微博
殲-20飛行性能
首先還是來看一看殲-20型戰(zhàn)斗機的飛行性能好了：
殲-10
要說殲-20型戰(zhàn)斗機“容易駕駛”，大伊萬又要想到2005年殲-10戰(zhàn)斗機正式披露的時候，對殲-10型戰(zhàn)斗機飛控系統(tǒng)和飛行品質的介紹了。當時咱第一次接觸到了“電傳飛控”的概念，畢竟在殲-10戰(zhàn)斗機之前，所有的國產戰(zhàn)斗機，比如殲-7系列和殲-8系列，采用的飛控系統(tǒng)，都是傳統(tǒng)的機械液壓飛控。飛行員的操縱桿和飛機的操縱舵面剛性連接，飛行員的操縱桿力和動桿量直接傳遞到控制舵面上。
布滿密密麻麻各種儀表的殲-7座艙
這是最傳統(tǒng)的飛機操縱方式，當然也具有非常大的局限性，比如在飛行包線右側，氣動動壓極大，傳統(tǒng)的機械操縱方式難以駕馭飛機，就算增加了液壓助力，操縱飛機也不是一件容易的事情。
美國的X-29前掠翼技術驗證機就堪稱“靜不穩(wěn)定性最強”的飛行器，飛機的攻角度甚至可以達到67度。
美國X-29前掠翼技術驗證機
同時，在戰(zhàn)機發(fā)展到第三代戰(zhàn)斗機時代后，靜不穩(wěn)定概念被引入了戰(zhàn)機設計，諸多戰(zhàn)機在設計中有意放寬了靜穩(wěn)定度，但由于靜不穩(wěn)定戰(zhàn)機的氣動中心到戰(zhàn)機重心的偏差較大，飛機在飛行中具有自然的抬頭或低頭趨勢。如果使用機械液壓飛控，那么飛行員在飛行中，就必須不斷地調整桿量，確保飛機能夠保持水平飛行。雖然有個別機型特別增加了一套增穩(wěn)設備，但也意味著，傳統(tǒng)的機械液壓飛控系統(tǒng)，已經基本走到了盡頭。
這張圖就很好的體現(xiàn)了殲-10C優(yōu)秀的電傳飛控，即使在單邊掛載鷹擊-83K反艦彈時，也不用左右配平。
殲-10
相比之下，以殲-10為代表的第三代戰(zhàn)斗機，采用了四余度數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)。所謂的電傳飛控，相比機械液壓和縱向增穩(wěn)飛控，主要的不同之處，是取消了飛行員操縱桿和飛機氣動舵面的直接剛性連接，而采用了飛行員操縱桿動桿量輸入飛控計算機。飛控計算機經解算后形成電信號，使用電信號液壓驅動舵機的操縱模式。
駕駛艙視角
這種模式最直接的好處，就是飛行員在駕駛戰(zhàn)機上，變得越來越輕松，不再需要在“空中健身房”練硬拉了。同時，對于靜不穩(wěn)定飛機，電傳飛控系統(tǒng)可以根據控制律設計，直接在飛控計算機形成增穩(wěn)信號，不需要飛行員時刻對動桿量進行調整。最后，電傳飛控系統(tǒng)的飛控計算機，還可以根據飛行包線不同位置戰(zhàn)機的飛行特性，對戰(zhàn)機的飛行性能進行調整和限制。比如實施過載限制或者迎角限制，糾正飛機的反控制趨勢等，從而在飛行性能上做到完全的“無憂慮控制”。
央視報道截圖
因此，作為殲-10型戰(zhàn)斗機飛控系統(tǒng)基礎上更進一步的殲-20型戰(zhàn)斗機，它的飛控系統(tǒng)以及控制律的設計，必然要比殲-10型戰(zhàn)斗機領先一代，調整得更加完美，這也就是為何殲-20型戰(zhàn)斗機“容易駕駛”的因素。
殲-20武器的使用
殲20彈倉
但是，從戰(zhàn)機的火控系統(tǒng)，包括機載航空武器的使用上，殲-20型戰(zhàn)斗機相比三代半戰(zhàn)斗機的殲-10C和殲-16，明顯具有相當大的進步：
資料圖
一是它的機載態(tài)勢感知設備更為多元化，畢竟我們都知道，殲-10C和殲-16型戰(zhàn)斗機的態(tài)勢感知設備，包括對空、對面探測和導彈告警系統(tǒng)。其中對空、對面探測系統(tǒng)主要由相控陣雷達和 EOTS 光電瞄準設備組成，導彈告警系統(tǒng)則主要由機身部位的RWR/MAWS導彈逼近告警設備組成，整套系統(tǒng)的后臺和前端并未超過典型三代機太多。
AESA 天線雷達 (①) 、CNI（通信、導航和識別）天線 (②)、電子戰(zhàn)的天線（③）、側視雷達 (④)、 EOTS(⑤)、光學窗口（⑥）相當于 F-35 EODAS 系統(tǒng)的一部分，可在戰(zhàn)斗機周圍提供360° 紅外視野、前向電子干擾器（⑦）。
機載態(tài)勢感知設備
而作為第四代戰(zhàn)斗機的殲-20型，除了有源相控陣雷達和更先進的EOTS設備，殲-20型戰(zhàn)斗機還配備有類似于F-35系列戰(zhàn)斗機配備的AN/AAQ-37分布式孔徑系統(tǒng)。該型系統(tǒng)除了可以作為強化版本的導彈告警設備，還可以和EOTS設備交聯(lián)使用，對空中和地面目標實施瞄準，甚至可與頭盔顯示器聯(lián)動，對近距格斗彈實施制導。
F-35的EODAS（光電分布式孔徑系統(tǒng)）
二是它的航空武器系統(tǒng)相比典型的第三代戰(zhàn)斗機、甚至三代半戰(zhàn)斗機，同樣有更大的進步。比如在中距攔射空對空導彈上，由于EOTS和EODAS設備的存在，相比往往需要靠有源相控陣雷達使用RWS/TWS模式探測和跟蹤的第三代、三代半戰(zhàn)機，殲-20戰(zhàn)機理論上可以采用類似于F-35系列戰(zhàn)斗機的攻擊手段，利用無源探測設備解算目標的火控諸元，引導空對空導彈實施全靜默攻擊。
資料圖
又比如在近距格斗彈上，典型的三代半戰(zhàn)斗機盡管可以在較大程度上，發(fā)揮出典型的第四代格斗彈較大的離軸角發(fā)射性能。但是，這些三代半戰(zhàn)斗機，在目標觀察上，多少還是要受到座艙的限制，對下半球和后半球目標，很難做到即刻發(fā)現(xiàn)。而裝備有EODAS設備的第四代戰(zhàn)斗機，理論上可以實時對戰(zhàn)機下方甚至側后方的目標，利用第四代格斗彈實施打擊，從而最大限度地發(fā)揮第四代格斗彈優(yōu)良的攻擊包線。
F-35座艙
當然了，更先進的裝備固然伴隨著更強的自動化和智能化性能。比如看美軍F-35系列戰(zhàn)斗機的座艙，除了主要的顯示屏幕已經被大大簡化，座艙兩側的控制面板，相比典型的第三代戰(zhàn)斗機比如F/A-18C/D型，也已經被簡化到了只有少量按鈕電門，但相應的，這反而給飛行員提出了更高而不是更低的要求。
駕駛艙視角
畢竟明面上越簡單、實際上很復雜的的東西，你越需要理解它的底層邏輯，否則該型裝備就只能停留在傻瓜化的階段，這也就是為什么陳瀏在接受采訪時指出，殲-20型戰(zhàn)斗機你要駕駛它非常容易，但是要做到駕馭它反而很困難的直接因素。
關于協(xié)同交戰(zhàn)的問題
最后，陳瀏還特地提到了殲-20型戰(zhàn)斗機的協(xié)同交戰(zhàn)問題，陳瀏指出，殲-20型戰(zhàn)斗機在未來空戰(zhàn)中，將采用“多機種，多機型協(xié)同交戰(zhàn)”的方式進行。毫無疑問，同樣的戰(zhàn)術同樣存在于美軍的F-22A型戰(zhàn)斗機和F-35A型戰(zhàn)斗機之間。
網絡圖
只不過，F(xiàn)-22A和F-35A型戰(zhàn)斗機要做到與其它機型協(xié)同交戰(zhàn)，前者依賴于IFDL數(shù)據鏈，該型數(shù)據鏈主要用于四架F-22A型戰(zhàn)斗機之間的單點通訊。要做到與典型的第三代戰(zhàn)斗機協(xié)同，只能單點接收從其它機型傳來的Link-16數(shù)據鏈信息，其實只是一種“偽協(xié)同”；
MADL先進多用途數(shù)據鏈
而F-35A型戰(zhàn)斗機配備 的 M ADL 先進多用途數(shù)據鏈，不僅可以在F-35A、F-22A這些第四代戰(zhàn)斗機之間形成組網協(xié)同，還可以同步與F-16C和F-15E這種典型的第三代戰(zhàn)斗機實施數(shù)據交互，形成真正的多機型協(xié)同。 考慮到咱們目前只有殲-20型戰(zhàn)斗機一種第四代戰(zhàn)斗機，那么，陳瀏提到的“多機種，多機型協(xié)同”，是否意味著咱們已經裝備了類似于美MADL的先進數(shù)據鏈，也值得期待。
網絡CG圖
最后，更值得期待，但是陳瀏沒有明確提到的一點，還是殲-20型戰(zhàn)斗機，是否已經具備了和無人機協(xié)同交戰(zhàn)的能力。畢竟“多機種，多機型”，除了指有人戰(zhàn)斗機，同樣有可能指的是未來的無人戰(zhàn)斗機和忠誠僚機，而殲-20型戰(zhàn)斗機對飛行員提出了更高的要求、“更難駕馭”。畢竟要同時兼顧有人機和無人機，那當然就更難駕馭了，所以這也是殲-20型戰(zhàn)斗機某改型存在的意義。
殲20多機編隊飛行
總而言之，殲-20型戰(zhàn)斗機在經過研發(fā)試飛、初步試裝、鋪開裝備后，目前已經走入了戰(zhàn)斗力全面生成的狀態(tài)，整體性能正在漸入佳境，裝備規(guī)模也在不斷擴大，正在越來越多的軍事斗爭任務中，承擔起關鍵性的戰(zhàn)役戰(zhàn)術作用。當然，這也意味著這么一款網紅機型，似乎快到了過氣的時候，但無論如何，殲-20型戰(zhàn)斗機作為中國空軍列裝的第一款第四代戰(zhàn)斗機，全世界范圍內唯一一款能夠和F-22A相提并論的空戰(zhàn)之王，對它的前進之路，我們將繼續(xù)保持關注。
陳瀏作為已經飛過殲-10C、殲-16、殲-20的三型機通飛飛行員，希望還能駕駛下一代新機型。
央視截圖
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