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文 | 華商韜略 木木

疫情第三年，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，國(guó)內(nèi)企業(yè)走出去似乎愈發(fā)艱難。

下一個(gè)掘金機(jī)會(huì)在哪？歐洲的十字路口可能正在改變中企出海的局面。

一條全新的鐵路正在連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，這條跨國(guó)鐵路全長(zhǎng)350公里，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。

地處東南歐，連接中歐、巴爾干半島和中東地區(qū)，塞爾維亞素有“歐洲十字路口”之稱(chēng)。但在“歐洲火藥桶”的巴爾干半島，在東西方兩大陣營(yíng)的擠軋之下，塞爾維亞這片土地多次飽受戰(zhàn)火摧殘，而且至今仍不能進(jìn)入歐盟，這就讓該國(guó)的經(jīng)濟(jì)遭受很大限制。

注：圖片來(lái)自 pexels

想要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，首先就要利用所處的優(yōu)勢(shì)地理位置，打通國(guó)家運(yùn)輸動(dòng)脈。塞爾維亞的周邊環(huán)境十分特殊，西邊是擁有復(fù)雜歷史糾葛的克羅地亞和波黑，南邊是不共戴天的科索沃地區(qū)和阿爾巴尼亞穆斯林，只有西南的黑山和北邊的匈牙利，還算關(guān)系不錯(cuò)。而匈牙利又是歐盟國(guó)家，因此和匈牙利的通道，就是塞爾維亞對(duì)外開(kāi)放的窗口。

而匈塞舊有的鐵路還是19世紀(jì)末的產(chǎn)物，歷經(jīng)戰(zhàn)亂和風(fēng)雨侵蝕，早已嚴(yán)重老化，平均時(shí)速只有不到40公里，全程需要8小時(shí)。

如果重建這條鐵路，處于歐洲內(nèi)陸的塞爾維亞不僅可以增強(qiáng)與匈牙利的聯(lián)系，還將擁有一個(gè)便捷的國(guó)際產(chǎn)品出口渠道。塞爾維亞對(duì)這項(xiàng)工程的重視程度可想而知，政府不僅對(duì)外開(kāi)出了百億高價(jià)，還挑選了來(lái)自歐洲20多個(gè)國(guó)家的競(jìng)標(biāo)企業(yè)。

最終，中國(guó)鐵建從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，一舉拿下了這個(gè)大訂單。

今年3月，塞爾維亞另一條由中企建設(shè)的高速公路——E763高速公路波熱加—杜加波利亞納路段正式開(kāi)工。這條路段地處塞爾維亞南部，全長(zhǎng)約75公里，地勢(shì)復(fù)雜，其中51公里由橋梁和隧道組成，建設(shè)難度極大。塞總統(tǒng)武契奇在開(kāi)工儀式上表示，許多人認(rèn)為這是一條很難建成的高速，但如今人民多年的夢(mèng)想即將成為現(xiàn)實(shí)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不再是空談，感謝塞的“鐵桿朋友”中國(guó)和中國(guó)企業(yè)為此作出的貢獻(xiàn)。

幾年內(nèi)將兩個(gè)如此重要的基建項(xiàng)目交由中企，塞爾維亞此番選擇當(dāng)然是出于多方面的考慮。

早在上個(gè)世紀(jì)，塞爾維亞就和中國(guó)建立了良好的合作關(guān)系，2009年中塞宣布建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，目前兩國(guó)簽有《投資保護(hù)協(xié)定》、《基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)定》、《文化合作協(xié)定》、《科技合作協(xié)定》等多項(xiàng)協(xié)議，在基建、醫(yī)藥衛(wèi)生、科技文化等各個(gè)領(lǐng)域都有親密的合作。

近年來(lái)，中國(guó)基建的身影在國(guó)際舞臺(tái)上不斷出現(xiàn)，鐵路項(xiàng)目例如土耳其的伊安高鐵、印度尼西亞的雅萬(wàn)高鐵以及此前在一帶一路上的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、印尼雅加達(dá)-萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目等；公路方面如肯尼亞高速公路局姆拉亞郡道路工程項(xiàng)目、蒙古國(guó)查干諾爾至烏蘭拜申特公路、阿爾及利亞TIPAZA快速路項(xiàng)目等，修建速度之快、完工質(zhì)量之高，都讓合作國(guó)家交口稱(chēng)贊。

圖片來(lái)源：中國(guó)鐵建官網(wǎng)

在此之前，中國(guó)還為塞爾維亞修建了E763高速公路蘇爾欽-奧布雷諾瓦茨段。

E763公路全長(zhǎng)300公里，連接著塞爾維亞和黑山出海口，全程修建完畢后將成為塞爾維亞名副其實(shí)的運(yùn)輸大動(dòng)脈。

拿下訂單后，中國(guó)派出了技術(shù)人員進(jìn)行勘探，在建時(shí)雇用了大量當(dāng)?shù)毓と撕图夹g(shù)人員，超過(guò)30多家當(dāng)?shù)厝麪柧S亞本土企業(yè)參與其中，在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，不僅解決了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問(wèn)題，還向塞爾維亞輸出了中國(guó)的高速公路建設(shè)技術(shù)。

此次匈塞鐵路競(jìng)標(biāo)，中企也提出了優(yōu)異的設(shè)計(jì)方案。

出于經(jīng)濟(jì)因素，塞爾維亞當(dāng)時(shí)的招標(biāo)計(jì)劃并不是建成高鐵，但中國(guó)提出，可以將運(yùn)行時(shí)速提升到200公里每小時(shí)，這樣完工后塞爾維亞和匈牙利兩國(guó)首都之間的通行時(shí)間將縮短至約2小時(shí)，遠(yuǎn)高于其他國(guó)家競(jìng)標(biāo)方案中運(yùn)行速度。

中國(guó)基建良好的信譽(yù)、兩國(guó)長(zhǎng)期互信關(guān)系以及頗具吸引力的競(jìng)標(biāo)方案等多重因素，讓中企擊敗了來(lái)自歐洲的強(qiáng)勁對(duì)手。

2016年中國(guó)與塞爾維亞簽訂協(xié)議，2017年首個(gè)鐵路段正式開(kāi)工。目前這條鐵路位于塞爾維亞境內(nèi)的多個(gè)路段完工，預(yù)計(jì)整個(gè)項(xiàng)目會(huì)在2025年建成。

值得一提的是，在建設(shè)過(guò)程中中鐵又將其打造成了雙向復(fù)線工程，相當(dāng)于整條線路的運(yùn)輸能力提升了一倍多，這項(xiàng)“改造”給了塞爾維亞一個(gè)意外驚喜。

今年3月，匈塞鐵路貝爾格萊德至諾維薩德段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，塞爾維亞總統(tǒng)武契奇、匈牙利總理歐爾班、塞爾維亞總理布爾納比奇等乘坐首班列車(chē)，由貝爾格萊德中心站駛向終點(diǎn)諾維薩德站，并參加了在諾維薩德站廣場(chǎng)舉行的開(kāi)通慶祝儀式。

匈牙利段也在緊鑼密鼓的建設(shè)中，去年10月，匈牙利段奠基儀式在基什孔豪洛什舉行。按計(jì)劃，2024年年底或2025年年初匈牙利境內(nèi)的路段將完成升級(jí)改造，到2025年3月匈塞鐵路將全線開(kāi)通。

毫無(wú)疑問(wèn)，這兩個(gè)項(xiàng)目將大大推動(dòng)塞爾維亞的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更大程度的提升塞爾維亞在歐洲的地理優(yōu)勢(shì)，此外，這兩個(gè)項(xiàng)目還將打通塞爾維亞與歐盟其他國(guó)家、東歐和中東的貿(mào)易大動(dòng)脈，對(duì)塞爾維亞的未來(lái)發(fā)展意味深遠(yuǎn)。

這條線路的開(kāi)通，也將助力中國(guó)更多企業(yè)進(jìn)入兩國(guó)市場(chǎng)，目前已有礦產(chǎn)、制造業(yè)企業(yè)與塞爾維亞達(dá)成了正式合作協(xié)議。

注：圖片來(lái)自 pexels

塞爾維亞已表態(tài)將在匈塞鐵路建成之后，把它作為中國(guó)一帶一路計(jì)劃在東歐推進(jìn)的重要通道，未來(lái)，這條通道將會(huì)連接中國(guó)與更多東歐國(guó)家的交流與合作。這意味著國(guó)家“一帶一路”項(xiàng)目在歐洲的一次重大推進(jìn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)與歐盟UIC標(biāo)準(zhǔn)的首次對(duì)接，中國(guó)的鐵路建設(shè)將被更多國(guó)家認(rèn)可。

一條公路一條鐵路，不僅給塞爾維亞帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，也鋪筑了中國(guó)企業(yè)通向海外市場(chǎng)更廣闊的道路。相信未來(lái)會(huì)有更多的中國(guó)企業(yè)加入，共繪一帶一路上的建設(shè)藍(lán)圖。

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