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2023-02-08
15年，超1萬億日元，三菱重工放棄了
更新時間：2023-02-07 22:38:11作者：智慧百科
【文/觀察者網(wǎng) 周弋博】
綜合日本《讀賣新聞》、法新社消息，當?shù)貢r間2月7日，日本三菱重工業(yè)公司（以下簡稱三菱重工）正式宣布放棄首款國產(chǎn)噴氣式客機SpaceJet（原MRJ）項目的開發(fā)。
三菱重工表示，SpaceJet多次遭遇交付延誤和技術(shù)故障，“難以保證有足夠的商業(yè)可行性”。此前一天，三菱重工還在回應(yīng)外界質(zhì)疑時堅稱“沒有停止開發(fā)”該項目。
自2008年年初立項以來，15年的開發(fā)時間、超過1萬億日元（約合人民幣514億元）的開發(fā)費用，三菱重工卻連一架飛機都沒能交付。有觀點認為，該結(jié)果與三菱重工過度相信自主研發(fā)有關(guān)。
2020年，三菱重工的SpaceJet測試機在日本愛知縣試飛 圖源：《讀賣新聞》
據(jù)報道，三菱重工還表示，SpaceJet項目“很難獲得全球合作伙伴的理解和必要的合作”，而且需要“進一步大量的資金”才能讓飛機的設(shè)計獲得批準。
此外，北美的法規(guī)限制，M90型號飛機的飛行員短缺，以及飛機必須要有“脫碳方案”等因素也導致了該項目的終止。
三菱重工稱，放棄SpaceJet項目的決定“不會對三菱重工的財務(wù)業(yè)績產(chǎn)生實質(zhì)性影響?！?/p>
早在2020年10月30日，三菱重工已宣布凍結(jié)SpaceJet項目，即“暫時停止”。當時距離立項已過去12年，由于過度相信自主研發(fā)，連一架飛機都沒能交付，開發(fā)費用就從最開始的1500億日元（約合人民幣77.1億元）膨脹至1萬億日元規(guī)模（約合人民幣514億元）。
據(jù)相關(guān)人士透露，這款客機預(yù)計未來取得“型號合格證”的相關(guān)費用也將達到數(shù)千億日元的規(guī)模，因此即使繼續(xù)開發(fā)，最終得到的結(jié)果也很可能是無法完成任務(wù)。
另據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，包括三菱重工方面的人員在內(nèi)，三菱飛機的日本以外國家的技術(shù)人員等在鼎盛時期達到1000人，但現(xiàn)在只剩100人，僅為當時的十分之一。SpaceJet項目凍結(jié)后，其2021-2023年度的開發(fā)費用只有200億日元左右，相較于2018-2020年度（3700億日元左右）大幅壓縮。
2022年3月，三菱重工關(guān)閉了位于美國華盛頓州、此前進行試飛的基地，逐步縮小項目規(guī)模。
“SpaceJet”資料圖 圖源：三菱重工網(wǎng)站
作為培育日本飛機產(chǎn)業(yè)的官民合作項目，SpaceJet已獲得日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省500億日元的補貼和其他公共資金的資助。另外，豐田公司等日本大型企業(yè)也向該項目注入了數(shù)百億日元的資金。
據(jù)日本航空信息網(wǎng)站“Aviation Wire”此前披露，在日本，全日空航空公司（ANA）訂購了25架客機，其中15架已確認，10架待定；而日本航空公司（JAL）則已訂購32架飛機，且全部確定了訂單，因此需要對各航空公司采取補償?shù)却胧?/p>
“Aviation Wire”稱，通過開發(fā)SpaceJet項目所獲得的知識信息，或?qū)⒈挥糜谌毡?、英國和意大利?lián)合開發(fā)的下一代戰(zhàn)斗機（在日本也稱“次期戰(zhàn)斗機”）上。
SpaceJet是日本1962年“YS-11”首飛以來首個國產(chǎn)客機開發(fā)項目。而日本共同社曾報道稱，從三菱重工在2008年決定該項目時起，就有人感到不安。民用飛機項目的競爭企業(yè)少，如成功涉足就能席卷市場。另一方面，在開發(fā)階段需要巨額的先期投資，也有人認為一旦失敗，“即便是三菱也會動搖根基”。
三菱重工的國產(chǎn)噴氣式客機發(fā)展歷程： 2008年，決定以“MRJ”為名稱立項，開發(fā)噴氣式客機。 2009年，首次宣布變更交貨期。 2015年，MRJ項目首次試飛成功。 2019年，將項目名稱由“MRJ”改為“SpaceJet”。 2020年，第6次宣布90座級的首架飛機延期交付；同年10月，宣布凍結(jié)SpaceJet項目。 2021-2023年度，將開發(fā)費用壓縮至200億日元（2008-2020年度為3700億日元左右）。 2023年2月7日，正式宣布放棄SpaceJet項目。
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