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最近，有一款車在碰撞測(cè)試中著實(shí)是出名了一把。

在中汽測(cè)評(píng) C-NCAP 放出的最新測(cè)評(píng)里頭，我發(fā)現(xiàn)創(chuàng)維 EV6拿到了“ 一星級(jí) ”的成績(jī)。

沒錯(cuò)，就是大伙兒熟悉的做電視的那個(gè)創(chuàng)維，他們也造車，這款車 EV6 是在 2021 年上市的車型。

這些年 C-NCAP 撞出來的車十有八九都是五星，所以也被送上了“ 五星批發(fā)部 ”的稱號(hào)。

結(jié)果這回批發(fā)部直接出了個(gè)一星，這稀罕程度堪比脖子哥我?guī)Я藗€(gè)女朋友回家過年。

所以我也很好奇，它究竟是怎么拿到一星的。

話不多說，咱直接看測(cè)試結(jié)果。

C-NCAP 對(duì)車輛的碰撞評(píng)價(jià)大致是從乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全三個(gè)方面考量的。

其中，乘員保護(hù)是占比最高的部分，權(quán)重有 60%。

創(chuàng)維 EV6 在這一項(xiàng)的成績(jī)是：碰撞測(cè)試 29.371（滿分 64 分 ），鞭打測(cè)試（ 測(cè)試追尾過程座椅對(duì)頭部的保護(hù) ）3.699（ 滿分 7 分 ），乘員保護(hù)得分率是 38.45% 。

這成績(jī)肯定是不及格了，但光看分?jǐn)?shù)沒概念，咱說幾個(gè)具體的項(xiàng)目。

先是側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，車輛以 32km/h 的速度，呈 75 °角，撞擊剛性柱，大概是下圖這樣。

這一項(xiàng)的滿分 16 分，結(jié)果 EV6 直接得了個(gè)鴨蛋，原因在于胸部壓縮變形量超出了極限值，相當(dāng)于如果這次撞的不是假人而是真人的話，極有可能已經(jīng)嗝屁了。

再說一個(gè)，正面 100% 重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，車輛以 50km/h 的速度正面撞擊剛性墻體。

EV6 在這項(xiàng)試驗(yàn)中，后排兒童頭部、頸部、胸部三項(xiàng)都是零分，等于這三個(gè)方向同時(shí)來了攻擊，但是你一件防裝都沒有，結(jié)果就是擋都不帶擋的，全掛了。

對(duì)乘員的保護(hù)肯定是車輛安全的關(guān)鍵，我們之所以搞出了安全帶、安全氣囊這些零件，就是為了能在車輛發(fā)生碰撞時(shí)減少對(duì)車內(nèi)乘客的損傷。

在 C-NCAP 測(cè)過的所有車型中，乘員保護(hù)的平均得分率是 73.08% ，而EV6 38.45% 的成績(jī)只有平均分的一半，真的讓人驚掉下巴。。。

再來看行人保護(hù)，這主要評(píng)價(jià)的是車輛撞到外部行人起到的保護(hù)效果，也是創(chuàng)維 EV6 得分最高的一項(xiàng)，滿分 15 分，拿到了 9.219 分，得分率為是 61.46% 。

最后是主動(dòng)安全，它也很拉，得分率只有 30.26% 。

三項(xiàng)加權(quán)匯總后，創(chuàng)維 EV6 的總得分率是 39.9% ，按照 C-NCAP 的星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，妥妥的最低檔一星了。

雖然說目前實(shí)行的 2021 版 C-NCAP 規(guī)程，對(duì)很多測(cè)試項(xiàng)目都進(jìn)行了優(yōu)化，難度系數(shù)相比之前也有明顯提升，但在 2022 年測(cè)過的 29 款車當(dāng)中，絕大部分車型還是 “ 五星 ” 過關(guān)。

這幾年，國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步大家有目共睹，制造在升級(jí)，工藝在革新。不夸張地講，現(xiàn)在拿一星可比拿五星要難多了。

不過還沒完，當(dāng)你看到這款車的售價(jià)會(huì)更驚訝。

C-NCAP 測(cè)試的這款創(chuàng)維 EV6 520 智能版，官方指導(dǎo)價(jià)是 20.58 萬。。。

而且就在 C-NCAP 放榜當(dāng)天，因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退出的原因， EV6 的價(jià)格還漲了 8 千。

再看具體配置就更匪夷所思了，售價(jià) 18.58 萬的 520 出行版，只有主副駕兩個(gè)安全氣囊，沒有 ESP（ 車身穩(wěn)定系統(tǒng) ），沒有倒車影像。

記得當(dāng)年五菱宏光 MINI EV 剛出來的時(shí)候，很多人噴這車安全氣囊少，肯定一撞就散。

懂車帝曾經(jīng)測(cè)試過 MINI EV 和老頭樂對(duì)撞，結(jié)果是 MINI EV 完勝，證明自己好歹是臺(tái)正經(jīng)車輛。

C-NACAP 沒有測(cè)試過 MINI EV，所以它能得幾顆星咱不得而知。但畢竟才賣幾萬塊，它要拿不到高分，大伙兒至少能理解。

可 EV6 都敢賣人二十萬了，卻還撞個(gè)稀爛，這真是我近期聽過最大的笑話。

就算是這批公布的碰撞成績(jī)倒數(shù)第二的合創(chuàng) Z03 ，也拿到了三星，而且 15.88 萬的價(jià)格還低了一檔?？杉幢闳绱?，它的綜合得分率都有 71.3% ，比 EV6 的 39.9% 高太多了。

反正脖子哥對(duì)這車的評(píng)價(jià)就倆字，差評(píng)！

不過話說回來，可能很多人有個(gè)疑問就是，這創(chuàng)維汽車之前都沒聽過，是啥時(shí)候蹦出來的？

其實(shí)啊，創(chuàng)維還和這兩年那些初次踏入車圈的新勢(shì)力不一樣，它早在 2010 年就開始造車了。

當(dāng)時(shí)，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生憑借著在家電領(lǐng)域取得的成功，成立了開沃新能源，沒多久，資金雄厚的開沃把經(jīng)營(yíng)不善的南京金龍客車盤了下來，從此進(jìn)入商用車領(lǐng)域。

開沃客車可能不少人都坐過▼

到了 2017 年，金龍拿下了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，開沃順勢(shì)也就進(jìn)入了乘用車領(lǐng)域。為了和商用車做區(qū)分，開沃在 19 年的時(shí)候，在乘用車部門基礎(chǔ)上成立了天美汽車。

2020 年，天美汽車發(fā)布了首款車型 ET5（ 比蔚來的命名還早 ），不過這款車沒有打出什么名聲來，到 21 年 3 月，銷量還不到 700 輛。

首款車型反響平平，黃宏生干脆就把 “ 天美 ” 這個(gè)名字換掉，直接更名為 “ 創(chuàng)維汽車 ” 。

也應(yīng)該改，天美這名字不知道的人都以為是農(nóng)藥的那個(gè) TiMi 呢。

而天美 ET5 就變成了現(xiàn)在的創(chuàng)維 EV6 。

在創(chuàng)維 EV6 上市的時(shí)候，黃宏生還在宣傳上另辟蹊徑，把健康養(yǎng)生當(dāng)做車型一大賣點(diǎn)。

根據(jù)官方介紹，創(chuàng)維 EV6 可以通過拍照來監(jiān)測(cè)血壓、心率等生命健康指標(biāo)，并通過人工智能算法評(píng)估用戶生命特征。

而且，這車還號(hào)稱引入了腦機(jī)接口技術(shù)，通過車上配備的智能腦電波催眠眼罩，能夠測(cè)量腦電波自動(dòng)播放助眠音樂，改善睡眠質(zhì)量。

黃宏生表示，“ 自己每天都要在車內(nèi)午睡半個(gè)小時(shí)，就連高血壓的老毛病也得到了很大改善 ”。

我去，只聽說過買包治病，現(xiàn)在買車也能治病啦？

不過雖然 EV6 挖掘出了別有沒有的配置，但這款車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣的也就一般般，每月 1 千來臺(tái)的輛。

在去年 9 月，創(chuàng)維發(fā)布了第二款車型創(chuàng)維 HT-i ，這車最大的亮點(diǎn)就是這套動(dòng)力系統(tǒng)了，官方稱這是創(chuàng)維汽車和弗迪動(dòng)力歷經(jīng) 28 個(gè)月共同研發(fā)的電混系統(tǒng)，而弗迪動(dòng)力是比亞迪的子公司。

創(chuàng)維 HT-i 的動(dòng)力參數(shù)也和比亞迪的 DM-i 幾乎相同，好家伙，連比亞迪都有平替了。

不過雖然 DM-i 去年賣爆了，但這款平替我是真的不建議大家買。

因?yàn)榘?HT-i 和 EV6 一對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，軸距、輪距這些車身參數(shù)基本一致，再結(jié)合外觀，這車就是 EV6 的插混版。

EV6 拿了一星，你猜 HT-i 會(huì)拿幾顆星？

去年創(chuàng)維好歹也賣了一萬多臺(tái)車，這回出名之后，今年的銷量怕是很難超過去年了吧。

最后，有一點(diǎn)挺有意思的，創(chuàng)維公布的 EV6 銷量中，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還有海外出口的，并且比重還不小。

在土耳其，創(chuàng)維的市占率竟然有 14% ，和雷諾齊平，僅僅落后奔馳 5 個(gè)百分點(diǎn)。

而且，在土耳其當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)活動(dòng)中，創(chuàng)維的這款 SUV 還被評(píng)選為 2022 年度最佳電動(dòng)汽車，就這么一款國(guó)內(nèi)賣不動(dòng)的車到了國(guó)外還能拿年度車獎(jiǎng)。。。

創(chuàng)維汽車能賣到土耳其的原因，還是因?yàn)閯?chuàng)維集團(tuán)的渠道優(yōu)勢(shì)，早在十幾年前，他們就在當(dāng)?shù)啬糜唵瘟恕?/p>

國(guó)產(chǎn)新能源車這兩年出口屢創(chuàng)新高，這本是一件讓我們非常自豪的事情。咱也用不著謙虛，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的的電車水準(zhǔn)在國(guó)際上就是第一梯隊(duì)的。

但如果我們賣給外國(guó)人的是連最基本的乘客安全都無法保障的車輛，毫無疑問，這對(duì)于中國(guó)品牌集體出?？刹皇且粋€(gè)好事。

當(dāng)然，還是希望創(chuàng)維能通過這次碰撞，真正意識(shí)到問題所在，提升自己的造車水平。否則等比亞迪們把海外渠道全部建起來的話，可能創(chuàng)維也不知道自己的車還能賣給誰了。