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記者 | 周姝祺

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛明星公司小馬智行也抵擋不住行業(yè)的寒氣，已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)裁員降本增效，緩解現(xiàn)金流壓力。

界面新聞獲悉，小馬智行內(nèi)部正在進(jìn)行一輪較大比例的人員裁退，涉及定位與地圖、感知、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)架構(gòu)等多個(gè)模塊組織，最終裁員比例預(yù)計(jì)將達(dá)到四分之一。

小馬智行回應(yīng)界面新聞置評(píng)請(qǐng)求表示，目前小馬智行在進(jìn)行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，屬于人員正常流動(dòng)。目前公司財(cái)務(wù)狀況良好，業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

此前有消息稱，小馬智行準(zhǔn)備裁掉上海的數(shù)據(jù)組，基礎(chǔ)架構(gòu)組多人被裁，波及城市包括上海、廣州和北京。在職場(chǎng)社交平臺(tái)脈脈上，有匿名小馬智行員工表示，校招算法崗位入職4個(gè)月后，收到了裁退通知。

“現(xiàn)在裁的多是應(yīng)屆生或者在小馬智行工作年限不長(zhǎng)的員工?！币幻咏●R智行的業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，基礎(chǔ)架構(gòu)和數(shù)據(jù)等非核心崗位裁員比例最高，“基本都走了?！?/p>

另?yè)?jù)相關(guān)人士透露，小馬智行兩位創(chuàng)始人出現(xiàn)分歧，美國(guó)硅谷研發(fā)中心已經(jīng)基本和國(guó)內(nèi)脫離，多位海外負(fù)責(zé)人已離開(kāi)小馬智行。國(guó)內(nèi)廣州、上海、北京三大研發(fā)中心也有各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)，另外定位與地圖組和基礎(chǔ)架構(gòu)組的負(fù)責(zé)人已經(jīng)離職。

小馬智行于2016年底在美國(guó)硅谷成立。創(chuàng)始人彭軍和樓天城均畢業(yè)于清華大學(xué)，且在國(guó)內(nèi)外知名自動(dòng)駕駛公司有過(guò)工作經(jīng)驗(yàn)。2017年，小馬智行廣州研發(fā)中心成立，自此開(kāi)始中美兩國(guó)同時(shí)布局。

多位自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，小馬智行在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸中技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先，投資方也有濃厚興趣。截至2021年，小馬智行基本保持每年1至2次融資頻次，現(xiàn)金流穩(wěn)健。

小馬智行一度距離上市非常近。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，去年7月，彭軍已在進(jìn)行上市路演，期待小馬智行估值達(dá)到120 億美元，計(jì)劃募資 10 至15 億美元。但不到一個(gè)月，小馬智行擱置了推進(jìn)的赴美SPAC上市計(jì)劃。

內(nèi)部員工向界面新聞透露，自去年8月美國(guó)上市擱淺后，小馬智行一直沒(méi)有緩過(guò)氣。一方面內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整，多位核心技術(shù)人員選擇離職創(chuàng)業(yè)，另一方面拿到新的融資變得更為困難。

界面新聞了解到，上市失利后，小馬智行將卡車自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。原卡車部門自動(dòng)駕駛技術(shù)總負(fù)責(zé)人潘震皓離職創(chuàng)辦擎天智卡、原規(guī)劃與控制組負(fù)責(zé)人孫浩文創(chuàng)立千掛科技，原小馬智行投融資負(fù)責(zé)人趙睿璇創(chuàng)立了行猩科技，三家公司仍選擇在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域發(fā)力，和小馬智行形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

另外，小馬智行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的名氣反而成為“拖累”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使投資方有興趣，但現(xiàn)在也都投不起?！靶●R智行方面不愿意估值降低，小份額融資對(duì)高研發(fā)投入的自動(dòng)駕駛行業(yè)只是杯水車薪?！?/p>

今年3月，小馬智行宣布完成D輪融資的首次交割，整體估值達(dá)85億美元。小馬智行并未披露這輪融資的交易金額。

“去年上市前有不少公司想要投資，但老板都拒掉了，今年新拿到的融資，我們猜想沒(méi)有完成全部交割。”一名內(nèi)部員工向界面新聞表示，今年可以明顯感受到加班增多，現(xiàn)在員工也人心混亂。“裁員可能也是為了保持現(xiàn)金流，維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

自動(dòng)駕駛行業(yè)研發(fā)成本高企而商業(yè)化落地困難，一旦出現(xiàn)融資不暢或資金管理不到位，就會(huì)存在資金斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)。即使是背靠福特和大眾的明星自動(dòng)駕駛公司Argo AI在日前也宣布公司停止運(yùn)營(yíng)。

Argo AI自2016年創(chuàng)立，共獲得來(lái)自福特和大眾超過(guò)30億美元的投資。和小馬智行類似，Argo AI一度非常接近上市。福特和大眾兩大汽車廠商均停止向Argo AI輸血，并均認(rèn)為距離完全自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)距離。

福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒（John Lawler）補(bǔ)充稱，對(duì)完全自動(dòng)駕駛的投資至少還需要五年多的時(shí)間才能看到回報(bào)，這也意味著還需要數(shù)十億美元的投資。