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主力車型銷量下滑拉低整體成績，2022年的一汽大眾不敵比亞迪。

文/天下車智 丁萌

轉(zhuǎn)眼間，2023年已經(jīng)開啟，對(duì)于一汽大眾現(xiàn)任總經(jīng)理潘占福來說，履職期也已過兩年。

因此，一汽大眾重點(diǎn)車型去年市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)之尤為重要。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，一汽-大眾ID. CROZZ總銷量已達(dá)10萬輛，與兄弟企業(yè)上汽大眾算得上是合資車企中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為成功的兩個(gè)企業(yè)。

然而，相比電動(dòng)車，主力燃油車明顯不給力，拉低了一汽大眾整體銷量。因此，一汽大眾2022年總銷量182.35萬輛（含奧迪進(jìn)口車），不敵比亞迪的185.74萬輛。

與此同時(shí)，在軟件領(lǐng)域先天不足的德國大眾，與中美車企競(jìng)爭(zhēng)頗為吃力。迄今為止，ID系列仍不能OTA，若沒有德方的加持，潘占福所說的“數(shù)字化”，恐難以落到實(shí)處。

主力車型風(fēng)光不再

三大品牌齊下滑，對(duì)于一汽大眾來說，亦是從未有過的局面。根據(jù)汽車咨詢公司so car提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年前10月大眾、奧迪、捷達(dá)上險(xiǎn)量分別為79.3、48.7、12.2萬輛，分別同比下滑10%、7.6%、11%。

目前，大眾品牌仍然對(duì)一汽大眾銷量貢獻(xiàn)最高。這也意味著，若大眾的主力車型銷量下降，對(duì)一汽大眾整體銷售情況將帶來較大沖擊。

公開數(shù)據(jù)顯示，新寶來2022年共賣出21.45萬輛，同比減少14.9%；一汽大眾的標(biāo)桿A級(jí)轎車——速騰同期下滑幅度高于5%；曾經(jīng)上市后一躍成為SUV市場(chǎng)黑馬的探岳，已跌出SUV銷量排行榜前15位。

內(nèi)部找原因，產(chǎn)品質(zhì)量問題，或?qū)е铝艘黄蟊娒餍菃纹肥袌?chǎng)認(rèn)可度下降。比如，為了能夠進(jìn)一步達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo)，探岳多款車型安裝了顆粒捕捉器，2021年問題迸發(fā)，多個(gè)探岳車主投訴其顆粒捕捉器堵塞，致使百公里油耗飆升至20個(gè)油。而且去年，速騰亦被爆出變速箱異響、頓挫等問題。

其實(shí)，一汽大眾前任總經(jīng)理劉亦功任職時(shí)期，已出現(xiàn)主力車型銷量下滑。像2020年寶來、速騰、探岳均比上一年少賣1萬輛左右。只是到了潘占福時(shí)代，前期積累的問題才逐漸爆發(fā)。

要知道，大眾產(chǎn)品在中國減配已不是一天兩天，而是早在10余年前就開始。速騰就從鋁合金材質(zhì)的前懸架改成鐵質(zhì)沖壓件，寶來還曾減配隔熱板。此外，大眾車型外觀、內(nèi)飾差異不明顯，“套娃”嚴(yán)重降低了產(chǎn)品吸引力，相比上汽大眾，一汽大眾未對(duì)引入車型針對(duì)中國市場(chǎng)做適應(yīng)性改變，這一問題更加突出。

So Car創(chuàng)始人張曉亮表示，“汽車品牌在不同年代人腦海里的印象完全是不一樣的，國人的審美變化很快，大眾因外觀、內(nèi)飾“套娃”嚴(yán)重，多個(gè)車型的中控和儀表盤都無甚大差異，在年輕人看來已經(jīng)是老古板的象征?！?/p>

電動(dòng)車型成為亮點(diǎn)

潘占福時(shí)代的一汽大眾也并不缺乏亮點(diǎn)，電動(dòng)產(chǎn)品便是當(dāng)中之一。事實(shí)上，電動(dòng)化、數(shù)字化一直都是潘占福不斷強(qiáng)調(diào)的發(fā)展重點(diǎn)。

2022年8月29日，在第三屆一汽-大眾中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)“汽車環(huán)保創(chuàng)新引領(lǐng)計(jì)劃”啟動(dòng)儀式上，潘占福表示，“一汽大眾正在加速‘低碳化、數(shù)字化、智能化’的轉(zhuǎn)型，以‘全生命周期碳減排’為目標(biāo)，從產(chǎn)品、生產(chǎn)、上下游產(chǎn)業(yè)、社會(huì)公益等方面，腳踏實(shí)地地積極踐行綠色發(fā)展的承諾?！?/p>

潘占福認(rèn)為，電動(dòng)化變革，將成為企業(yè)綠色高效轉(zhuǎn)型發(fā)展的助推劑。對(duì)電動(dòng)產(chǎn)品的重視也體現(xiàn)在他的活動(dòng)安排上，自2020年12月上任后，潘占福公開亮相并不多，但I(xiàn)D.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的交付活動(dòng)他都有出席。

比起一汽大眾的主力燃油車，ID系列銷量增長明顯。2022年全年，ID.4 CROZZ共售約4.63萬輛，同比翻倍，是國內(nèi)合資品牌中系銷量最高的電動(dòng)車；ID.6 CROZZ銷量約2.6萬輛，增幅也超過1倍。

對(duì)比過去，ID系列銷量的確有進(jìn)步，但中國電動(dòng)車市場(chǎng)容量在擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷量都在增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率為25.6%。

快速的增長同時(shí)，電動(dòng)車已開始與燃油車競(jìng)爭(zhēng)客戶，在此情形下，多款電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)銷量暴增，如與ID.4 CROZZ售價(jià)接近的比亞迪漢2022年銷量達(dá)到27.24萬輛，特斯拉Model 3為12.45萬輛，一汽大眾電動(dòng)車與之相比并不搶眼。

相較于大眾燃油車，ID系列的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾都更突出新潮、科技感，但與熱銷電動(dòng)車相比仍突破不夠。與此同時(shí)，ID.4續(xù)航里程僅有430公里，比同價(jià)位的Model 3、比亞迪漢少了100多公里。更為重要的是，電動(dòng)車現(xiàn)今普遍以智能化為亮點(diǎn)，ID系列明顯智能化不足。

軟件領(lǐng)域成主要短板

《天下車智》通過詢問一汽大眾相關(guān)人員得知，ID.4 CORZZ至今還未實(shí)現(xiàn)OTA。擁有上萬名軟件工程師的大眾還未開發(fā)出旗下車機(jī)系統(tǒng)。曾有報(bào)道，ID系統(tǒng)車型車機(jī)系統(tǒng)來自第三方供應(yīng)商，后者為大眾MEB平臺(tái)開發(fā)10多個(gè)系統(tǒng)軟件應(yīng)用。

基于以上種種原因，諸多分析師認(rèn)為一汽大眾電動(dòng)車不及中國品牌，與潘占福這位中方一把手關(guān)系不大。

有業(yè)內(nèi)人士表示，整個(gè)歐洲就沒有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，找軟件工程師得懂業(yè)務(wù)懂使用場(chǎng)景，歐洲沒有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司很難找到相應(yīng)人才，這就導(dǎo)致德國人做的智能化產(chǎn)品在中國很缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

不只是大眾，其實(shí)諸多傳統(tǒng)車企都受制于軟件競(jìng)爭(zhēng)力不足的問題。原因在于公司越大開發(fā)軟件系統(tǒng)越不利，像大眾的軟件工程師權(quán)限較小，其10000人的軟件團(tuán)隊(duì)常常執(zhí)行效果不如新勢(shì)力200人的軟件團(tuán)隊(duì)。

值得注意的是，為了在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力，大眾開發(fā)出針對(duì)電動(dòng)車型的MEB架構(gòu)，ID.4、ID.6都是該平臺(tái)的產(chǎn)物，后續(xù)大眾計(jì)劃推出更多MEB架構(gòu)下車型，以各模塊排列組合的方式，搶占電動(dòng)車市場(chǎng)。

然而，大眾這種先定架構(gòu)后推車型的方式，并不適用于處于起步階段的電動(dòng)車市場(chǎng)。

So Car創(chuàng)始人張曉亮表示：“大眾的MEB相當(dāng)于在MQB基礎(chǔ)上改造而來，雖然更強(qiáng)調(diào)電氣化，但還是延續(xù)造燃油車的思路——先定結(jié)構(gòu)，再定上面每一個(gè)總成所需要的組件，把這些一次性開發(fā)出來，再往每個(gè)車上裝。特斯拉是一個(gè)車一個(gè)車地開發(fā)，每個(gè)車都在技術(shù)迭代的過程中有了新的結(jié)構(gòu)變化，而不是先把結(jié)構(gòu)都規(guī)劃好，這與大眾造電動(dòng)車的思路完全不同。現(xiàn)在平臺(tái)化生產(chǎn)在電動(dòng)車上還為時(shí)太早，車企不能還不會(huì)做電車，就把電動(dòng)車平臺(tái)先做出來?！?/p>

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽大眾主力燃油車銷量下滑，電動(dòng)車在華的表現(xiàn)又不盡如人意，更多因?yàn)榈聡蟊姺矫驷槍?duì)中國市場(chǎng)反應(yīng)較慢，未按照中國市場(chǎng)來開發(fā)車型，采購與制造背景突出的潘占福，對(duì)此也無力改變。

“對(duì)于潘占福這類德系企業(yè)中方一把手，任期內(nèi)更重要的工作是促使德方在中國建立研發(fā)中心，根據(jù)中國用戶需求來研發(fā)車型?！币总囇芯吭涸洪L周麗君說。