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2023-01-31
里程碑！比亞迪總銷量突破300萬，半年銷量破百萬
更新時(shí)間：2022-11-17 08:22:13作者：智慧百科
從賣出第一輛新能源車，到賣出第100萬輛車，比亞迪足足用了13年。從100萬輛到200萬輛，比亞迪只用了1年。而從200萬輛到300萬輛的跨越，只過去短短半年時(shí)間。
2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線。這讓比亞迪成為了全國首個(gè)新能源汽車銷量突破300萬的車企。而從全球范圍來看，盡管特斯拉已在今年8月中旬突破300萬銷量大關(guān)，但今年前三季度它的銷量卻跑輸比亞迪。
IPG中國區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜接受記者采訪時(shí)表示：“比亞迪未來一年內(nèi)成為最快突破500萬輛銷量的新能源車企，將是大概率的事情?！?/p>
比亞迪的“厚積厚發(fā)”
2021年，比亞迪新能源汽車銷量突破60萬臺(tái)，同比大幅增長218.3%。2022年1-10月，比亞迪新能源汽車銷量140.29萬輛，同比增長158.52%。
為什么這兩年來比亞迪銷量能夠?qū)崿F(xiàn)大幅躍升？
“我覺得大家可能只看到了我們兩年的爆發(fā)，其實(shí)這背后是我們20多年的堅(jiān)持。別人是厚積薄發(fā)，我們是‘厚積厚發(fā)’?！?比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示。
比亞迪董事長兼總裁王傳福稱，2003年，比亞迪懷著綠色可持續(xù)發(fā)展的初心，進(jìn)入汽車行業(yè)，目前已經(jīng)逐步掌握車用動(dòng)力電池、電機(jī)、電控和芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，不被“卡脖子”。
柏文喜說：“比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)銷量的‘加速奔跑’，主要是由于比亞迪擁有動(dòng)力電池核心技術(shù)、整車制造能力并實(shí)現(xiàn)了向上游資源的產(chǎn)業(yè)鏈整合，從而讓比亞迪新能源汽車有了更好的性價(jià)比，也成為世界第一家停產(chǎn)燃油車的車企。”
深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時(shí)也表示，比亞迪受益于自身的產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，從源頭鋰礦石、汽車三電核心部件，到下游整車生產(chǎn)，都有關(guān)鍵企業(yè)牢牢把控核心環(huán)節(jié)，這個(gè)生態(tài)以比亞迪為龍頭，產(chǎn)業(yè)布局科學(xué)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同性高、企業(yè)發(fā)展續(xù)航能力強(qiáng)大。
此次突破300萬輛銷量，對比亞迪來說意味著什么？
張孝榮認(rèn)為，比亞迪售出300萬電動(dòng)車是它在全球市場領(lǐng)先的標(biāo)志，也是電動(dòng)車趕超燃油車的信號。比亞迪銷量出現(xiàn)了加速增長的現(xiàn)象，明年有望沖擊500萬輛大關(guān)。
柏文喜稱，這意味著比亞迪已成為世界新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，也標(biāo)志著中國車企在世界新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。比亞迪未來一年內(nèi)成為最快突破500萬輛銷量的新能源車企，將是大概率的事情。
中國品牌的“彎道超車”
而比亞迪今天的成績，也體現(xiàn)了中國品牌汽車在新能源時(shí)代的強(qiáng)勢崛起。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，1-10月中國品牌乘用車共銷售935萬輛，同比增長26.1%，占乘用車總銷量的53.2%，較去年同期增加4.8個(gè)百分點(diǎn)。
工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、積極帶動(dòng)性強(qiáng)。今年1到10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率24%，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的帶動(dòng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。
為什么中國品牌汽車能在新能源時(shí)代脫穎而出？
柏文喜表示，中國品牌汽車近年來市場份額不斷提升一方面得益于中國市場的快速增生和中國車企的技術(shù)創(chuàng)新與市場創(chuàng)新，另一方面也得益于新能源汽車的崛起以及中國制造業(yè)的整體優(yōu)勢。我們的核心競爭優(yōu)勢一個(gè)是占據(jù)了新能源汽車的創(chuàng)新高地，另一個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈比較完備所形成的制造業(yè)優(yōu)勢。
張孝榮表示，我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)布局早，受惠于政策驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)業(yè)各部門發(fā)育齊全，在全球出現(xiàn)了先發(fā)優(yōu)勢。在政策指引下，我國電動(dòng)車市場這兩年出現(xiàn)井噴，成為世界最大的新能源汽車消費(fèi)區(qū)域。
堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線
一路走到今天，比亞迪仍保持著一些“初心”。王傳福表示，比亞迪堅(jiān)持混動(dòng)與電動(dòng)“兩條腿走路”，堅(jiān)持原材料安全和產(chǎn)品安全的磷酸鐵鋰電池路線。
據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是目前動(dòng)力電池領(lǐng)域的兩大路線，其中磷酸鐵鋰電池由于不需要用到鎳、鈷等貴金屬，成本相對較低，盡管和三元鋰電池相比能量密度更低，但也有著安全性更高的特點(diǎn)。李云飛就認(rèn)為：“安全是一輛車最大的豪華。”
華安證券一份研報(bào)顯示，近年來，受益于CTP技術(shù)（無模組電池技術(shù)）的發(fā)展，磷酸鐵鋰憑借循環(huán)壽命長、安全性能高以及成本低等優(yōu)勢不斷提高市占比例，國內(nèi)磷酸鐵鋰裝機(jī)量占比從2019年的33%提升到2022年的55%，進(jìn)一步搶占三元中鎳市場空間。
除此之外，近年來磷酸鐵鋰電池能量密度也有了顯著提升。據(jù)了解，比亞迪推出了刀片電池和CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池系統(tǒng)體積利用率進(jìn)一步提升，可以在相同體積內(nèi)布局容量更大的電池組，提高了能量密度。
在2022年高工鋰電材料大會(huì)上，安馳科技研發(fā)總監(jiān)孫玉龍博士曾表示，從磷酸鐵鋰電池技術(shù)進(jìn)展來看，磷酸鐵鋰電芯10年間能量密度平均每年增加9%，最近兩年技術(shù)瓶頸和政策變化因素下提升放緩。
據(jù)孫玉龍的說法，目前動(dòng)力電池企業(yè)正在通過多重手段不斷突破磷酸鐵鋰電池的技術(shù)限制，如刀片和CTP技術(shù)的出現(xiàn)恰好對磷酸鐵鋰電池層面性能短板的補(bǔ)足，材料化學(xué)優(yōu)化+結(jié)構(gòu)創(chuàng)新奠定了磷酸鐵鋰“第二春”的技術(shù)基礎(chǔ)。
據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年10月比亞迪動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)裝車量7.74GWh，市場份額達(dá)25.36%，排名全國第二，而在磷酸鐵鋰電池裝機(jī)領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)接近寧德時(shí)代，雙方市場份額差距僅1.44%。
整體來看，2022年1-10月我國三元材料動(dòng)力電池裝機(jī)量87.99GWh，同比增長62.8%，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量135.99GWh，同比增長155.6%。
在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的背景之下，磷酸鐵鋰電池憑成本優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)了市場份額的大幅提升。而比亞迪汽車銷量的強(qiáng)勢增長及“300萬銷量里程碑”的達(dá)成，也為磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量提升提供了重要市場。
責(zé)編：葉舒筠
校對：陶謙
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王錦程
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