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2023-01-31
尹錫悅上任后首次！韓國大罷工已持續(xù)8天，殃及全球供應(yīng)鏈？
更新時(shí)間：2022-06-15 14:30:39作者：未知
在韓國，一個(gè)大型貨運(yùn)車司機(jī)的月薪約300萬到400萬韓元（約合人民幣1.6萬到2.1萬元）。然而隨著燃油價(jià)格飆升，他們需要額外承擔(dān)300萬韓元的燃料成本。
一個(gè)月的工資只夠油費(fèi)，而政府又不準(zhǔn)備延長保障司機(jī)最低工資的規(guī)定，罷工一觸即發(fā)。
6月14日，由韓國貨運(yùn)工會(huì)“貨物連帶本部”發(fā)起的無限期罷工已經(jīng)進(jìn)入第八天。這是韓國總統(tǒng)尹錫悅上任后面臨的首場大規(guī)模罷工抗議。
韓國作為世界經(jīng)濟(jì)的“金絲雀”，其出口數(shù)據(jù)非常重要。這場罷工給韓國經(jīng)濟(jì)以及全球貿(mào)易帶來的影響不容小覷。
導(dǎo)火索
2020年疫情之初，韓國政府為保障卡車司機(jī)的權(quán)益設(shè)立了安全卡車運(yùn)費(fèi)制度，并設(shè)定了最低工資，以減少過勞、超載、超速駕駛等情況的發(fā)生，該制度為期3年，將于今年12月底結(jié)束。
韓國政府和資方一直以“增加經(jīng)濟(jì)成本”為由拒絕延長該制度。司機(jī)們擔(dān)心制度結(jié)束后，高油價(jià)、高通脹會(huì)加劇生活壓力，他們希望制度可以延長并呼吁目前未被安全費(fèi)率覆蓋的行業(yè)，即道路運(yùn)輸行業(yè)的雇主和運(yùn)輸公司提高司機(jī)薪酬。
6月7日，韓國貨運(yùn)工會(huì)“貨物連帶本部”展開總罷工，拒絕進(jìn)行貨物運(yùn)輸，有9000多人參與集會(huì)，約占工會(huì)成員的40%。
上周末，工會(huì)與政府進(jìn)行了第四輪談判，最終談判沒有達(dá)成一致，工會(huì)強(qiáng)調(diào)將繼續(xù)罷工，同時(shí)將進(jìn)行“更有力的斗爭”。
韓國卡車工會(huì)負(fù)責(zé)人表示，一些大型貨運(yùn)司機(jī)一個(gè)月要額外承擔(dān)300萬韓元的燃料費(fèi)用，對部分司機(jī)來說，除去這些費(fèi)用，工資已所剩無幾。
今年以來，受全球通脹、俄烏危機(jī)影響，國際油價(jià)飆升，導(dǎo)致全球各國汽油價(jià)格上漲，司機(jī)以及運(yùn)輸行業(yè)深陷痛苦中。
不僅在韓國，3月初，歐洲多國爆發(fā)抗議，不滿對俄制裁讓油價(jià)飆升；5月，加拿大全國卡車司機(jī)協(xié)會(huì)（ANCAI）的獨(dú)立卡車司機(jī)們，在魁北克省多個(gè)地方舉行示威活動(dòng)。
財(cái)經(jīng)評論員張雪峰告訴《國際金融報(bào)》記者，韓國司機(jī)罷工，甚至是全球范圍內(nèi)接連不斷出現(xiàn)的工人罷工運(yùn)動(dòng)放在整個(gè)歷史周期、經(jīng)濟(jì)周期來看，都屬于正?，F(xiàn)象。提升工人待遇不僅僅有利于緩解勞資矛盾。同時(shí)，工人的收入水平提高可以促進(jìn)消費(fèi)需求的增多，消費(fèi)需求增加，資本家就更容易賺到錢，就會(huì)擴(kuò)大再生產(chǎn)招更多的員工，消費(fèi)端的需求就會(huì)進(jìn)一步增加，從而進(jìn)入良性循環(huán)。
損失
隨著全國卡車司機(jī)罷工的擴(kuò)大，韓國各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)正在增加。
韓國經(jīng)營者總協(xié)會(huì)、大韓商工會(huì)議所、韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)、全國經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會(huì)等韓國31家經(jīng)濟(jì)團(tuán)體發(fā)表共同聲明表示，受罷工影響，水泥、石油化學(xué)、鋼鐵以及汽車等多個(gè)行業(yè)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)問題，在韓國經(jīng)濟(jì)低迷不振之際，制造業(yè)與貿(mào)易正在遭受巨大損失。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部13日稱，從6月7日至12日，由于貨運(yùn)工人大罷工，韓國汽車、鋼鐵、貨運(yùn)、出口等主要產(chǎn)業(yè)有價(jià)值1.5868萬億韓元（約合12億美元）的貨物受到影響。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，汽車業(yè)由于零部件無法運(yùn)輸，已導(dǎo)致超過5400億韓元的汽車無法下線，實(shí)際損失多達(dá)2571億韓元。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)上周五表示，其蔚山工廠的部分生產(chǎn)中斷。
另據(jù)《朝鮮日報(bào)》報(bào)道，現(xiàn)代工廠約50%的生產(chǎn)已停產(chǎn)。
此外，鋼鐵、水泥和石化行業(yè)是受災(zāi)最嚴(yán)重的行業(yè)。韓國石化工業(yè)協(xié)會(huì)表示，每日交貨量僅為平均水平的10%。國土交通部稱，水泥企業(yè)產(chǎn)量大幅下降，部分預(yù)拌混凝土企業(yè)停產(chǎn)。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，韓國混凝土產(chǎn)量銳減90%，很多住宅等建設(shè)現(xiàn)場處于停工狀態(tài)。
最大的鋼鐵制造商浦項(xiàng)鋼鐵下屬浦項(xiàng)制鐵所線材工廠與冷軋工廠于13日上午7時(shí)起停工，該工廠自貨運(yùn)工人罷工以來，每天約有2萬噸產(chǎn)品無法正常發(fā)貨，倉庫飽和，部分貨物只能堆積在工廠附近的道路上。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第一次官張永鎮(zhèn)表示，在全球供應(yīng)鏈混亂、國際原材料價(jià)格持續(xù)上漲等復(fù)合危機(jī)情況下，貨運(yùn)工人大罷工長期化將對韓國國民生活和經(jīng)濟(jì)整體產(chǎn)生巨大負(fù)面影響，希望盡早結(jié)束相關(guān)停止罷工的磋商，盡快恢復(fù)物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
風(fēng)險(xiǎn)
在中國人民大學(xué)國際貨幣所研究員陳佳看來，韓國此次貨車司機(jī)罷工看似是韓國通脹率創(chuàng)14年新高背景下，高油價(jià)與低薪酬引起的老生常談問題，實(shí)質(zhì)上卻是全球化技術(shù)革新對傳統(tǒng)行業(yè)的影響達(dá)到一定程度，從而引起了韓國社會(huì)底層的反擊。它涉及到全球化、技術(shù)革命與韓國貧富不均引發(fā)的深刻社會(huì)矛盾。
東北證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家付鵬在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，韓國國內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)眾多?！澳贻p人內(nèi)卷，收入增速跟不上，債務(wù)壓力大，房價(jià)高，炒幣狂潮被收割完畢”。
韓國《中央日報(bào)》援引韓國經(jīng)濟(jì)正義實(shí)踐市民聯(lián)盟的調(diào)查結(jié)果稱，文在寅政府執(zhí)政以來的4年間，首爾99平方米的公寓均價(jià)從6.2億韓元（約合349萬元人民幣）上升至11.9億韓元（約合669萬元人民幣），幾乎漲了一倍。而在這4年時(shí)間，韓國國民的實(shí)際收入僅上漲約7%。
與此同時(shí)，韓國青年失業(yè)率高居不下，近兩年，加密貨幣的暴漲吸引很多韓國年輕人入坑。2021年，《韓國時(shí)報(bào)》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，韓國近四分之一的大學(xué)生都在炒幣，三分之一的投資者是20多歲的年輕人。而今年以來，加密貨幣暴跌或讓這些年輕人血本無歸。
此外，付鵬表示，韓國產(chǎn)業(yè)端優(yōu)勢從2016年就開始下降，目前直接表現(xiàn)在經(jīng)常和資本項(xiàng)目順差的趨勢下滑上；疫情后，目前全球緊縮環(huán)境讓韓國經(jīng)濟(jì)壓力增大，資本流出、外匯儲備后面流出壓力很大；新任總統(tǒng)剛剛上臺若出現(xiàn)丑聞將增加政治風(fēng)險(xiǎn)。
外溢效應(yīng)
韓國的出口數(shù)據(jù)，一直被稱為是世界經(jīng)濟(jì)的“金絲雀”。韓國是全球半導(dǎo)體、智能手機(jī)、汽車、電池、電子產(chǎn)品以及鋼鐵等關(guān)鍵零部件的主要供應(yīng)國之一，且與中國、美國、日本等國的貿(mào)易聯(lián)系相當(dāng)密切。
韓國6月份經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，貿(mào)易逆差大增。韓國海關(guān)13日公布的數(shù)據(jù)顯示，6月前10天，韓國出口同比減少12.7%。
另外，由于國際原材料價(jià)格上漲，韓國6月份前10天的貿(mào)易收支出現(xiàn)59.95億美元逆差，是去年同期貿(mào)易收支逆差的9倍。
“考慮到此前美國的逆全球化和俄烏地緣沖突造成的供應(yīng)鏈危機(jī)尚未平復(fù)，上海的供應(yīng)鏈也尚未完全恢復(fù)到疫情前的水平，此次貨車司機(jī)罷工事件肯定將嚴(yán)重影響全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。短期來看，蔚山的半導(dǎo)體原材料出口勢必受到直接影響。”陳佳告訴《國際金融報(bào)》記者。
《韓國時(shí)報(bào)》稱，雖然并非韓國所有司機(jī)都參加了抗議活動(dòng)，但如果持續(xù)數(shù)周，可能會(huì)減緩韓國從鋼鐵到塑料和消費(fèi)品的所有出口。
港口的情況更加嚴(yán)峻。根據(jù)韓國國土交通部的數(shù)據(jù)，6月13日往返韓國12個(gè)港口的集裝箱日均運(yùn)輸量與5月份的平均水平相比下降了68%。世界第七大港口釜山的進(jìn)出港量不到平時(shí)的一半。
《東亞日報(bào)》稱，浦項(xiàng)制鐵、現(xiàn)代制鐵等鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品出貨被中斷。此外，由于鋼鐵對造船、汽車、家電等產(chǎn)業(yè)的影響較大，有人擔(dān)心如果事態(tài)持續(xù)下去，將出現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)。
韓國總統(tǒng)尹錫悅已要求他的高級秘書準(zhǔn)備各種措施，以限制對行業(yè)的損害。據(jù)海洋和漁業(yè)部稱，韓國軍方正在使用大約100輛貨運(yùn)卡車，以保證集裝箱進(jìn)出主要港口。
責(zé)任編輯：王哲希 孫霄