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顛覆自我，擁抱變化。

來源|AI藍(lán)媒匯

ID：lanmeih001

作者|黑羊

編輯|魏曉

很多年了，何小鵬和雷軍私人關(guān)系都不錯(cuò)。

何小鵬造汽車，雷軍的小米、順為資本都接連投了錢。拋開資本牟利，兩個(gè)人是鐵瓷。

何小鵬叫雷軍導(dǎo)師、大哥，2022年，他在微博上曬了一堆公司管理的書，頭一本是雷軍的《小米創(chuàng)業(yè)思考》。后面還有《一往無前》，也是關(guān)于小米。

圖/雷軍與何小鵬（右）

但何小鵬卻不想成為雷軍。

2022年他說：我不想成為雷軍，他太努力，太累了。

何小鵬不想努力了？

不行。

事實(shí)上，在2022年，他的處境比雷軍還要困難——2022年上半年，小鵬汽車出貨量還盤踞在造車新勢力榜首，但整個(gè)長三角地區(qū)的汽車供應(yīng)鏈不穩(wěn)、電芯等零部件價(jià)格上漲，讓無計(jì)可施的何小鵬跑到微博上呼吁“要停產(chǎn)了”。

下半年，那場新車G9的發(fā)布會(huì)簡直成了小鵬汽車史無前例的一場災(zāi)難，何小鵬不得不直面各界的責(zé)難，一邊應(yīng)付媒體，一邊穩(wěn)住投資人，還一邊試圖挽救慘淡的新車交付數(shù)量。到了今年年初，他請到了原長城汽車二把手，負(fù)責(zé)銷售的女強(qiáng)人王鳳英出任小鵬汽車的總裁。

其實(shí)整個(gè)2022年，何小鵬都在面壁和破壁中徘徊，過得并不輕松——真的，有時(shí)候話不能說的太滿，容易露怯。

比如何小鵬，一不小心就成為了太努力又太累的雷軍。

上半年判斷失誤

這年頭時(shí)興比慘，但要說何小鵬是2022年最慘的造車新勢力老板，他自己也不承認(rèn)。

年初，何小鵬開會(huì)，定了個(gè)25萬臺(tái)的年銷量目標(biāo)，會(huì)開完后，兄弟們就撒手沖進(jìn)市場，那時(shí)候，何小鵬還能寫點(diǎn)勵(lì)志雞湯給團(tuán)隊(duì)加油。

在2月，他發(fā)了一封內(nèi)部郵件《用熱血來造車》，里面特別強(qiáng)調(diào)了“要有艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神。”

但這不是重點(diǎn)。

重點(diǎn)是，在這封郵件中，何小鵬提出了很多內(nèi)部管理問題，比如團(tuán)隊(duì)規(guī)模是否適當(dāng)、外部采購是否謹(jǐn)慎評(píng)估過、是否有必要像大公司那樣，內(nèi)部多個(gè)團(tuán)隊(duì)做多個(gè)產(chǎn)品去降低整體風(fēng)險(xiǎn)——在2022年，這些小鵬內(nèi)部架構(gòu)的問題，將逐漸暴露并爆發(fā)。

其實(shí)，在當(dāng)初定25萬銷售目標(biāo)的時(shí)候，何小鵬對于整個(gè)2022年的預(yù)估過于樂觀了，他自己也說，有兩個(gè)事情沒有預(yù)料到，第一是疫情，第二是礦價(jià)。

那時(shí)何小鵬結(jié)合2021年的疫情情況得出一個(gè)結(jié)論：2022年問題不大。

結(jié)果4月14日晚，他跑到微博上說，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！?/p>

另一邊的礦價(jià)也讓何小鵬鬧心。和電池相關(guān)的礦產(chǎn)價(jià)格已經(jīng)是去年年初的 7-8 倍，隨之而來是電芯漲了60%，導(dǎo)致整車成本漲了20%，這對于一直追求降低毛利率的小鵬產(chǎn)生了很大的影響。

多重因素相加，小鵬汽車的股價(jià)綠了。

2021年，他和朋友們喝酒時(shí)，大家還紛紛說明年就靠小鵬了，結(jié)果2022年小鵬股價(jià)慘跌，朋友們說：就不和小鵬喝酒了。

這些預(yù)判失誤的問題，讓何小鵬在 3、4 月份獨(dú)自思考了很長時(shí)間。到了5月，他在微博上說：當(dāng)前環(huán)境下，企業(yè)更多考慮練好內(nèi)功（包括組織能力和經(jīng)營能力等）。

出乎他意料的是，上半年銷售結(jié)果還不錯(cuò)，累計(jì)交付68983輛，穩(wěn)穩(wěn)的新勢力半年度銷冠。可下半年，小鵬的銷售并不在狀態(tài)，甚至有點(diǎn)拉胯，臨了一核算，全年僅完成了120757臺(tái)，與25萬臺(tái)的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

不過，畢竟新勢力其他兩家，理想和蔚來也沒完成年初定的任務(wù)量。到了年底開總結(jié)會(huì)時(shí)，何小鵬說2022年的數(shù)據(jù)雖然不佳，但是也不算太差?！跋嘈潘ㄤN量下滑）只是在一個(gè)片刻。”

何小鵬說的“片刻”，指的是2022年10月和11月，小鵬汽車的交付量在5000臺(tái)左右徘徊，這個(gè)數(shù)字跟理想和蔚來對比一下，你看你也急了。

另外還有一個(gè)“片刻”，就是新車G9的發(fā)布。

下半年解救G9危局

何小鵬的整個(gè)2022年下半年，幾乎都被G9包了——從宣傳G9到打撈G9。

他對G9抱以厚望，曾在2022 年一季度業(yè)績會(huì)上說：隨著 G9 和后續(xù)新平臺(tái)以及新車型的推出，我們將結(jié)構(gòu)性地改善車型毛利率。我們中長期的目標(biāo)是將公司整體的毛利率提升到 25% 以上。

又因G9和下半年整體銷售欠佳，他在11月接受媒體采訪時(shí)，急切的想找一位CEO。

他說：自己早期就想找一個(gè)CEO，但是找不到，所以只能自己上了，但是現(xiàn)在的小鵬，仍然需要一位CEO。

這話聽上去，何小鵬確實(shí)是累了。

一切從2022年9月21日，小鵬G9發(fā)布開始。當(dāng)講解完花里胡哨的配置和車型后，何小鵬宣布這款對標(biāo)50萬以內(nèi)的SUV，丐版起售30萬——全場驚愕，掌聲寥寥。

網(wǎng)上，車友們更是G9冗雜的配置、過多的型號(hào)、以及過高的價(jià)格吐槽不斷，發(fā)布會(huì)后，G9當(dāng)日訂單不僅低而且出現(xiàn)了不少退訂單。

圖/小鵬G9

G9首發(fā)失利，老板何小鵬當(dāng)晚一定沒睡好。轉(zhuǎn)天早上十點(diǎn)，何小鵬就開始接受小范圍媒體采訪——有當(dāng)日參加采訪的媒體人事后回憶：他匆匆趕來，臉色比我采訪過他的任何一次都差。

整個(gè)采訪持續(xù)到當(dāng)天中午，何小鵬的最后一句話是：有挑戰(zhàn)不怕，要面對它。

那天的下午，何小鵬又召集幾個(gè)車圈資深媒體人，以及小鵬汽車的四位高管開會(huì)。會(huì)議內(nèi)容是要求現(xiàn)場的媒體人把小鵬面臨的問題“噴”給高管們。據(jù)說會(huì)議室火藥味濃重。

這邊何小鵬也不敢耽誤時(shí)間。他在當(dāng)晚九點(diǎn)半給其中一位參會(huì)者回微信：將會(huì)有大調(diào)整——那天晚上，小鵬汽車的品牌部直到凌晨三點(diǎn)半才散會(huì)。

后來的故事人所共知，在G9發(fā)布的48小時(shí)內(nèi)，小鵬汽車緊急調(diào)整了G9庫存訂單，砍掉了“丐版”車型，并改變、新增配置及降低售價(jià)。盡管如此努力的想挽回局面，但市場仍要消化小鵬決策層對G9發(fā)售的誤判，10月，G9僅賣了623 輛，11月賣了1546 輛。

而隔壁家理想L9，在9月上市后，銷量連續(xù)3個(gè)月超過9000輛——對比之下，2022年10月、11月，小鵬汽車整體銷量平均不到6000輛。而理想11月銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的15034 輛，蔚來11月銷量也達(dá)到14178輛。

何小鵬似乎意識(shí)到問題的復(fù)雜性，不單單是一輛新車發(fā)布造成的。

他在年終總結(jié)會(huì)上這樣形容：2022年是先破而后立的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而其內(nèi)部問題集中在六個(gè)方向，戰(zhàn)略和規(guī)劃、客戶思維和口碑、組織能力、價(jià)值觀服務(wù)、成本與質(zhì)量。

這六方面是何小鵬在2023年需要破壁的問題，他為此請來了新的總裁，并親自請教書本，看了很多“歷史上和制造業(yè)相關(guān)的起起伏伏的案例”。

2022年底，在一場小鵬汽車內(nèi)部舉辦的會(huì)議上，他說：如果我們，包括我不自我顛覆，絕對不可能，擁抱下一個(gè)從春秋到戰(zhàn)國的變化。——很巧，雷軍在描述小米時(shí)，也用了“顛覆”這個(gè)詞。

這一次，何小鵬不得不成為雷軍了。

編 輯：魏德齡