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作者 |陳一汛

孫春芳

今年，對(duì)威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)可謂是多事之秋。“CEO年薪12億”的風(fēng)波還未停歇，威馬汽車(chē)又因全員降薪陷入新的輿論旋渦。

近日，一封威馬汽車(chē)CEO沈暉的內(nèi)部信在網(wǎng)上流傳。沈暉在信中寫(xiě)到：因原材料成本急劇上漲、供應(yīng)鏈供貨不及時(shí)等問(wèn)題嚴(yán)重影響了公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，因此做出了降薪?jīng)Q定。

降薪背后，是威馬長(zhǎng)期不盈利的財(cái)務(wù)壓力，而上市則成了威馬汽車(chē)的救命稻草。

今年6月1日，威馬汽車(chē)向港交所遞交了IPO招股書(shū)，不過(guò)截至目前，其上市申請(qǐng)仍顯示在處理中。

裁員降薪，威馬節(jié)衣縮食過(guò)冬

據(jù)媒體報(bào)道，11月21日，威馬汽車(chē)CEO沈暉發(fā)布全員內(nèi)部信。這封內(nèi)部信透露了威馬汽車(chē)目前正面臨較大的資金壓力。

沈暉在信中寫(xiě)到，為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，同時(shí)對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn)，將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)此，多位威馬汽車(chē)員工向媒體表示，確實(shí)收到了郵件。

這封網(wǎng)傳內(nèi)部信顯示，從2022年10月開(kāi)始，M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資，調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎(jiǎng)金(第13薪)、留任獎(jiǎng)金(第14薪)及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

威馬汽車(chē)方面向媒體確認(rèn)了高管降薪一事，但表示“由于仍處在IPO緘默期，不方便做進(jìn)一步的回復(fù)?！?/p>

事實(shí)上，關(guān)于這次威馬汽車(chē)高管降薪、全員工資打折的消息早在10月就已經(jīng)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。10月20日，有威馬內(nèi)部員工向媒體爆料，公司的財(cái)務(wù)問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重，高管主動(dòng)降薪50%，基層員工工資7折發(fā)放。市界發(fā)現(xiàn)，在社交平臺(tái)脈脈上，有威馬汽車(chē)員工發(fā)文吐槽降薪裁員一事，一些員工正在等待拿賠償后離職。

10月27日，全員降薪的消息得到驗(yàn)證。據(jù)威馬汽車(chē)內(nèi)部人士透露，公司大規(guī)模降薪方案開(kāi)始逐步落地：此前只是有一些部門(mén)受到了影響，但在本周，威馬汽車(chē)的人力資源部門(mén)會(huì)逐個(gè)部門(mén)口頭傳達(dá)減薪方案。當(dāng)時(shí)，威馬汽車(chē)在內(nèi)部的員工溝通會(huì)上，宣布了多項(xiàng)調(diào)薪措施，包括從本月起把每個(gè)月8日的發(fā)薪日推遲至25日，月薪資減少至少30%，停止發(fā)放每年的13薪和14薪，員工也不再有購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

不難發(fā)現(xiàn)，上月網(wǎng)傳的調(diào)薪方式與沈暉本次發(fā)布的全員內(nèi)部信中的降薪方式基本一致。此次威馬汽車(chē)大幅降薪是為了緩解公司的財(cái)務(wù)壓力，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以威馬汽車(chē)近年來(lái)的凈利潤(rùn)和虧損金額分析，裁員降薪對(duì)解決資金問(wèn)題只能起到部分作用。

2021年，威馬的行政費(fèi)用同比大漲54.5%，而行政費(fèi)用的去向之一，正是支付公司管理層的薪酬費(fèi)用。

威馬汽車(chē)普通員工薪酬總額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于高管在內(nèi)的行政人員的薪酬。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬員工中人數(shù)最多的制造崗位員工，薪酬總額2.01億元。同期，銷(xiāo)售人員的薪酬總額為1.55億元、研發(fā)人員薪酬總額為2.74億元。

而高管層在內(nèi)的行政人員2021年薪酬合計(jì)21.06億元。其中，僅沈暉一人就高達(dá)12.62億元，占到威馬2021全年47.43億元總營(yíng)收的1/4。沈暉高薪一經(jīng)披露，即引發(fā)外界強(qiáng)烈爭(zhēng)議，并上了熱搜。

IPO成救命稻草

裁員、降薪的同時(shí)，威馬汽車(chē)的IPO之路也充滿坎坷。

今年6月1日，威馬汽車(chē)向港交所遞交了IPO招股書(shū)，截至目前，上市進(jìn)程還停留在審核階段。此前，有相關(guān)資本市場(chǎng)從業(yè)者告訴市界，目前一級(jí)市場(chǎng)投資環(huán)境正在收緊，后面新勢(shì)力赴港上市只會(huì)越來(lái)越難，“哪吒汽車(chē)也一直在計(jì)劃上市，但目前還沒(méi)有進(jìn)展，威馬現(xiàn)在銷(xiāo)量掉隊(duì)，上市只會(huì)更難。”

威馬汽車(chē)在招股書(shū)中明確表示，現(xiàn)階段公司的業(yè)務(wù)以及未來(lái)的發(fā)展急需大量的資金，且公司從成立至今一直未實(shí)現(xiàn)盈利。有內(nèi)部人士透露，此次威馬汽車(chē)想要通過(guò)IPO上市獲得一筆至少10億美元的資金。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張書(shū)林強(qiáng)調(diào)，因?yàn)槎喾矫娴脑?，資本市場(chǎng)已經(jīng)不如前幾年那么青睞新能源汽車(chē)了。這會(huì)給新興企業(yè)帶來(lái)一定影響，也會(huì)讓投資人的條件更加嚴(yán)苛。“投資人絕對(duì)不會(huì)去扶貧，所以，企業(yè)和核心層的素質(zhì)是決定能否融資成功的關(guān)鍵?！睆垥?shū)林表示。

根據(jù)港交所要求，目前威馬汽車(chē)如果想繼續(xù)IPO，需要在三個(gè)月內(nèi)更新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和其他需要披露的信息。也就是說(shuō)，最遲明年3月1日，威馬汽車(chē)將披露今年前三季度的財(cái)務(wù)情況。上述從業(yè)者表示，能否成功赴港上市，對(duì)威馬來(lái)說(shuō)至關(guān)重要?！耙坏┥鲜惺?，無(wú)法獲得外部資金支持，威馬很可能堅(jiān)持不了多久。”

作為國(guó)內(nèi)最早的新勢(shì)力之一，威馬汽車(chē)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，與蔚來(lái)、小鵬齊名，一度處于造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)。2019年，威馬銷(xiāo)量為1.69萬(wàn)輛，在造車(chē)新勢(shì)力中位居第二；2020年，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量2.25萬(wàn)輛，仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但相較“蔚小理”而言，明顯落了下風(fēng)。2021年威馬銷(xiāo)量?jī)H為4.42萬(wàn)輛，排名已掉到第五名。當(dāng)時(shí)沈暉對(duì)于掉隊(duì)這一說(shuō)法予以否認(rèn)，他表示，公司并沒(méi)有掉隊(duì)，新能源汽車(chē)當(dāng)前處于啞鈴結(jié)構(gòu)，A級(jí)車(chē)還沒(méi)有真正上量。

但到了2022年，威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量不但沒(méi)有起色，反而與其他新勢(shì)力差距越來(lái)越大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車(chē)今年10月銷(xiāo)量為1117輛，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛。“蔚小理”、零跑、哪吒等其他新造車(chē)勢(shì)力今年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量都在9萬(wàn)輛以上，其中哪吒和小鵬突破10萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量不振的同時(shí)，威馬汽車(chē)的虧損還在加劇。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，威馬汽車(chē)3年的營(yíng)收分別為17.62億元、26.71億元、47.73億元，凈利潤(rùn)分別為-40.4億元、-42.25億元、-53.63億元，3年虧損額超過(guò)136億元。

不僅如此，威馬汽車(chē)負(fù)債額也越來(lái)越大，招股書(shū)顯示，2019-2021年，借款總額分別為24.2億元、64.1億元和99.5億元。

巨大的資金壓力之下，威馬汽車(chē)只能靠外部資本輸血。天眼查信息顯示，威馬汽車(chē)成立至今共進(jìn)行了12次融資，累計(jì)募資超410億元，其中不乏騰訊、百度、紅杉資本等知名互聯(lián)網(wǎng)公司和PE/VC 機(jī)構(gòu)。

而現(xiàn)在，赴港IPO成了威馬汽車(chē)的救命稻草。此前，沈暉曾談到，新能源賽道是一個(gè)長(zhǎng)期的賽道，打個(gè)比方，就像是踢足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭15分鐘都沒(méi)有打完，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不知道。但如今，威馬是否有機(jī)會(huì)進(jìn)入下半場(chǎng)的比賽，要打上一個(gè)大問(wèn)號(hào)了作者 | 陳一汛

編輯 | 孫春芳

今年，對(duì)威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)可謂是多事之秋。“CEO年薪12億”的風(fēng)波還未停歇，威馬汽車(chē)又因全員降薪陷入新的輿論旋渦。

近日，一封威馬汽車(chē)CEO沈暉的內(nèi)部信在網(wǎng)上流傳。沈暉在信中寫(xiě)到：因原材料成本急劇上漲、供應(yīng)鏈供貨不及時(shí)等問(wèn)題嚴(yán)重影響了公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，因此做出了降薪?jīng)Q定。

降薪背后，是威馬長(zhǎng)期不盈利的財(cái)務(wù)壓力，而上市則成了威馬汽車(chē)的救命稻草。

今年6月1日，威馬汽車(chē)向港交所遞交了IPO招股書(shū)，不過(guò)截至目前，其上市申請(qǐng)仍顯示在處理中。

裁員降薪，威馬節(jié)衣縮食過(guò)冬

據(jù)媒體報(bào)道，11月21日，威馬汽車(chē)CEO沈暉發(fā)布全員內(nèi)部信。這封內(nèi)部信透露了威馬汽車(chē)目前正面臨較大的資金壓力。

沈暉在信中寫(xiě)到，為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，同時(shí)對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn)，將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)此，多位威馬汽車(chē)員工向媒體表示，確實(shí)收到了郵件。

這封網(wǎng)傳內(nèi)部信顯示，從2022年10月開(kāi)始，M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資，調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎(jiǎng)金(第13薪)、留任獎(jiǎng)金(第14薪)及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

威馬汽車(chē)方面向媒體確認(rèn)了高管降薪一事，但表示“由于仍處在IPO緘默期，不方便做進(jìn)一步的回復(fù)。”

事實(shí)上，關(guān)于這次威馬汽車(chē)高管降薪、全員工資打折的消息早在10月就已經(jīng)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。10月20日，有威馬內(nèi)部員工向媒體爆料，公司的財(cái)務(wù)問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重，高管主動(dòng)降薪50%，基層員工工資7折發(fā)放。市界發(fā)現(xiàn)，在社交平臺(tái)脈脈上，有威馬汽車(chē)員工發(fā)文吐槽降薪裁員一事，一些員工正在等待拿賠償后離職。

10月27日，全員降薪的消息得到驗(yàn)證。據(jù)威馬汽車(chē)內(nèi)部人士透露，公司大規(guī)模降薪方案開(kāi)始逐步落地：此前只是有一些部門(mén)受到了影響，但在本周，威馬汽車(chē)的人力資源部門(mén)會(huì)逐個(gè)部門(mén)口頭傳達(dá)減薪方案。當(dāng)時(shí)，威馬汽車(chē)在內(nèi)部的員工溝通會(huì)上，宣布了多項(xiàng)調(diào)薪措施，包括從本月起把每個(gè)月8日的發(fā)薪日推遲至25日，月薪資減少至少30%，停止發(fā)放每年的13薪和14薪，員工也不再有購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

不難發(fā)現(xiàn)，上月網(wǎng)傳的調(diào)薪方式與沈暉本次發(fā)布的全員內(nèi)部信中的降薪方式基本一致。此次威馬汽車(chē)大幅降薪是為了緩解公司的財(cái)務(wù)壓力，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以威馬汽車(chē)近年來(lái)的凈利潤(rùn)和虧損金額分析，裁員降薪對(duì)解決資金問(wèn)題只能起到部分作用。

2021年，威馬的行政費(fèi)用同比大漲54.5%，而行政費(fèi)用的去向之一，正是支付公司管理層的薪酬費(fèi)用。

威馬汽車(chē)普通員工薪酬總額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于高管在內(nèi)的行政人員的薪酬。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬員工中人數(shù)最多的制造崗位員工，薪酬總額2.01億元。同期，銷(xiāo)售人員的薪酬總額為1.55億元、研發(fā)人員薪酬總額為2.74億元。

而高管層在內(nèi)的行政人員2021年薪酬合計(jì)21.06億元。其中，僅沈暉一人就高達(dá)12.62億元，占到威馬2021全年47.43億元總營(yíng)收的1/4。沈暉高薪一經(jīng)披露，即引發(fā)外界強(qiáng)烈爭(zhēng)議，并上了熱搜。

IPO成救命稻草

裁員、降薪的同時(shí)，威馬汽車(chē)的IPO之路也充滿坎坷。

今年6月1日，威馬汽車(chē)向港交所遞交了IPO招股書(shū)，截至目前，上市進(jìn)程還停留在審核階段。此前，有相關(guān)資本市場(chǎng)從業(yè)者告訴市界，目前一級(jí)市場(chǎng)投資環(huán)境正在收緊，后面新勢(shì)力赴港上市只會(huì)越來(lái)越難，“哪吒汽車(chē)也一直在計(jì)劃上市，但目前還沒(méi)有進(jìn)展，威馬現(xiàn)在銷(xiāo)量掉隊(duì)，上市只會(huì)更難?！?/p>

威馬汽車(chē)在招股書(shū)中明確表示，現(xiàn)階段公司的業(yè)務(wù)以及未來(lái)的發(fā)展急需大量的資金，且公司從成立至今一直未實(shí)現(xiàn)盈利。有內(nèi)部人士透露，此次威馬汽車(chē)想要通過(guò)IPO上市獲得一筆至少10億美元的資金。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張書(shū)林強(qiáng)調(diào)，因?yàn)槎喾矫娴脑颍Y本市場(chǎng)已經(jīng)不如前幾年那么青睞新能源汽車(chē)了。這會(huì)給新興企業(yè)帶來(lái)一定影響，也會(huì)讓投資人的條件更加嚴(yán)苛?！巴顿Y人絕對(duì)不會(huì)去扶貧，所以，企業(yè)和核心層的素質(zhì)是決定能否融資成功的關(guān)鍵?！睆垥?shū)林表示。

根據(jù)港交所要求，目前威馬汽車(chē)如果想繼續(xù)IPO，需要在三個(gè)月內(nèi)更新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和其他需要披露的信息。也就是說(shuō)，最遲明年3月1日，威馬汽車(chē)將披露今年前三季度的財(cái)務(wù)情況。上述從業(yè)者表示，能否成功赴港上市，對(duì)威馬來(lái)說(shuō)至關(guān)重要?！耙坏┥鲜惺?，無(wú)法獲得外部資金支持，威馬很可能堅(jiān)持不了多久?！?/p>

作為國(guó)內(nèi)最早的新勢(shì)力之一，威馬汽車(chē)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，與蔚來(lái)、小鵬齊名，一度處于造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)。2019年，威馬銷(xiāo)量為1.69萬(wàn)輛，在造車(chē)新勢(shì)力中位居第二；2020年，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量2.25萬(wàn)輛，仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但相較“蔚小理”而言，明顯落了下風(fēng)。2021年威馬銷(xiāo)量?jī)H為4.42萬(wàn)輛，排名已掉到第五名。當(dāng)時(shí)沈暉對(duì)于掉隊(duì)這一說(shuō)法予以否認(rèn)，他表示，公司并沒(méi)有掉隊(duì)，新能源汽車(chē)當(dāng)前處于啞鈴結(jié)構(gòu)，A級(jí)車(chē)還沒(méi)有真正上量。

但到了2022年，威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量不但沒(méi)有起色，反而與其他新勢(shì)力差距越來(lái)越大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車(chē)今年10月銷(xiāo)量為1117輛，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛?！拔敌±怼?、零跑、哪吒等其他新造車(chē)勢(shì)力今年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量都在9萬(wàn)輛以上，其中哪吒和小鵬突破10萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量不振的同時(shí)，威馬汽車(chē)的虧損還在加劇。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，威馬汽車(chē)3年的營(yíng)收分別為17.62億元、26.71億元、47.73億元，凈利潤(rùn)分別為-40.4億元、-42.25億元、-53.63億元，3年虧損額超過(guò)136億元。

不僅如此，威馬汽車(chē)負(fù)債額也越來(lái)越大，招股書(shū)顯示，2019-2021年，借款總額分別為24.2億元、64.1億元和99.5億元。

巨大的資金壓力之下，威馬汽車(chē)只能靠外部資本輸血。天眼查信息顯示，威馬汽車(chē)成立至今共進(jìn)行了12次融資，累計(jì)募資超410億元，其中不乏騰訊、百度、紅杉資本等知名互聯(lián)網(wǎng)公司和PE/VC 機(jī)構(gòu)。

而現(xiàn)在，赴港IPO成了威馬汽車(chē)的救命稻草。此前，沈暉曾談到，新能源賽道是一個(gè)長(zhǎng)期的賽道，打個(gè)比方，就像是踢足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭15分鐘都沒(méi)有打完，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不知道。但如今，威馬是否有機(jī)會(huì)進(jìn)入下半場(chǎng)的比賽，要打上一個(gè)大問(wèn)號(hào)了。