中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

當(dāng)12月9日C919正式交付東航取得適航許可證之時(shí)，太平洋對(duì)岸的著名航空媒體《航空周刊》獲得了一份關(guān)于波音787的文件，揭露了波音787的大量質(zhì)量問題。這份文件揭露出來的問題之多不由令人咋舌，也讓“夢(mèng)想飛機(jī)”一夜之間夢(mèng)碎。

對(duì)波音來說，目前的主要幾條產(chǎn)品線都存在一定的問題：波音747沒有新的訂單而且完成了最后一架生產(chǎn)即將成為歷史；波音737MAX雖然已經(jīng)恢復(fù)飛行和交付，但市場(chǎng)依然信心不足；波音767基本也就靠美國(guó)空軍的KC46訂單維持生產(chǎn)線。也因此波音787在過去幾年成為了波音“全村的希望”，但爆發(fā)的質(zhì)量問題也令波音787的光環(huán)瞬間褪色。

擰螺絲也是個(gè)技術(shù)活

早在2020年9月，波音787就爆出具有生產(chǎn)質(zhì)量問題。在當(dāng)時(shí)暴露出來的問題，一個(gè)是飛機(jī)機(jī)身后段兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的墊片沒有安裝到位，使得飛機(jī)后部機(jī)身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。而另一個(gè)則是飛機(jī)機(jī)身安裝蒙皮的復(fù)合材料機(jī)身沒有打磨光滑，使得蒙皮無法完全貼合，令蒙皮強(qiáng)度下降。在當(dāng)時(shí)，這一問題直接導(dǎo)致8架787停飛以進(jìn)行檢查，并估計(jì)約有數(shù)百架787有同類問題。

在FAA介入調(diào)查之后，787質(zhì)量問題無疑就成了“拔出蘿卜帶出泥”，最終導(dǎo)致在2021年5月29日美國(guó)FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空署）對(duì)波音787的生產(chǎn)問題忍無可忍，下令停止交付波音787。而這一交付禁令一直到2022年的7月29日才得以解除，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)14個(gè)月。

根據(jù)航空周刊獲得的文件，早在2019年9月波音就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了波音787的首起飛機(jī)結(jié)構(gòu)“質(zhì)量逃逸”，并在隨后幾個(gè)月的調(diào)查中一共發(fā)現(xiàn)了波音787有15項(xiàng)不合格項(xiàng)以及57項(xiàng)不符合適航規(guī)定、流程或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目。而這一系列問題中最早被發(fā)現(xiàn)的就是波音787的垂直尾翼問題。

垂直尾翼上的問題是波音787一系列問題中最早被發(fā)現(xiàn)的，而發(fā)現(xiàn)了問題后波音將檢查范圍從尾部的垂直尾翼拓展到整個(gè)機(jī)身，從機(jī)頭到機(jī)尾。而檢查出來的結(jié)果無疑是非常驚人的，在機(jī)身總裝中存在大量的不合格及不合規(guī)，從機(jī)頭的41段到機(jī)尾的48段。而之所以發(fā)現(xiàn)這些問題，是在生產(chǎn)垂直尾翼的工廠里質(zhì)檢員發(fā)現(xiàn)擰在墊片上的螺絲的力矩大于規(guī)定的5磅。

每一個(gè)加號(hào)都代表著波音787有問題的部分

這里得說明一下，在工業(yè)生產(chǎn)中每一道工序、每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都規(guī)定的明明白白而且有其背后的原因。典型就如擰螺絲這事。擰螺絲不是把螺絲給擰緊了就完事，而是要根據(jù)規(guī)定的力矩來擰螺絲，不能高了也不能低了。擰的力矩大了吧，輕則螺絲出現(xiàn)滑絲，重則由于過重?fù)p壞下面的部件。擰的力矩小了吧，指不定擰上后用了幾個(gè)月這螺絲就松脫了，隨后的后果嘛……大家可想而知。

也因此怎么擰螺絲、用多少力擰螺絲、為什么要這力矩都是學(xué)問，而為了擰螺絲時(shí)力矩準(zhǔn)確，也有專用的可以顯示扭力或者限定扭力的扭力扳手。

有數(shù)字顯示的扭力扳手

正因?yàn)閿Q螺絲是個(gè)技術(shù)活，導(dǎo)致波音787的垂直尾翼在用緊固件擰螺絲固定在機(jī)身上時(shí)，必須以5磅的力矩來保持結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不然會(huì)帶來額外的拉力。而隨后的檢查中發(fā)現(xiàn)不僅僅是垂直尾翼，水平安定面也有同樣的問題導(dǎo)致產(chǎn)生額外的拉力。雖然短時(shí)間內(nèi)由于飛機(jī)機(jī)齡較低不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重問題，但無疑減少了飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全冗余。也正因此，早在2019年FAA就為此發(fā)布了適航指令，要求絕對(duì)水平安定面的緊固件連接開展檢查，但這顯然只是開始。

垂直尾翼上出問題的緊固件部位

拔出蘿卜帶出泥

到了2020年4月，波音787有更多嚴(yán)重問題被發(fā)現(xiàn)。在檢查中發(fā)現(xiàn)由韓國(guó)制造的機(jī)尾部分與機(jī)身組裝時(shí)，機(jī)身分段之間的表面縫隙大于規(guī)定的0.005英寸（約0.12mm，大概一根頭發(fā)絲寬度），超出了波音的內(nèi)模線要求?？雌饋磉@個(gè)數(shù)字不大，但這并不符合波音的設(shè)計(jì)要求，由此引發(fā)了機(jī)身分段連接處載荷傳遞的影響與結(jié)構(gòu)安全冗余的問題。

要知道，對(duì)波音787而言，機(jī)身各分段之間連接處的載荷傳遞要求是極為關(guān)鍵的，因?yàn)椴ㄒ?87機(jī)身使用的復(fù)合材料非常堅(jiān)硬，并不像傳統(tǒng)飛機(jī)機(jī)身材料鋁合金那樣有著一定的彈性。也因此任何會(huì)影響載荷傳遞的因素，如分段之間的間隙、墊片安裝不當(dāng)、接觸面不光滑都會(huì)造成應(yīng)力的非正常集中，長(zhǎng)期以來會(huì)給飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成日積月累的損壞。

波音員工使用自動(dòng)激光檢測(cè)系統(tǒng)探測(cè)組合部位的表面縫隙

之所以會(huì)造成這樣的問題，是由于波音使用的激光自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)要掃描分段面的表面，并由此確定在分段之間需要制造多厚的墊片讓分段之間完全貼合，以消除機(jī)身分段組裝后的縫隙。但激光自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的軟件顯然存在一定的問題，使得輸出的所需墊片厚度最大只有0.061英寸（約1.5mm）。如果組合的機(jī)身分段某區(qū)域所需的墊片厚度需要大于0.061英寸才能讓分段完全貼合，那自動(dòng)測(cè)量出的墊片厚度不會(huì)滿足，從而導(dǎo)致超標(biāo)縫隙的產(chǎn)生，使得兩個(gè)分段之間無法完美配合。表面不夠光滑與墊片厚度不夠直接導(dǎo)致的后果是波音787機(jī)身強(qiáng)度不夠，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)載荷限制。也因此在2020年8月就發(fā)生了上文提到的8架波音787停飛。

雖然被停飛的那8架波音787返工后修復(fù)了這問題，而且自那以后激光自動(dòng)檢測(cè)軟件也進(jìn)行了修正。但波音開展的檢查發(fā)現(xiàn)問題范圍越來越大：安裝風(fēng)擋玻璃使用的粘合劑不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致風(fēng)擋玻璃會(huì)開裂；機(jī)身分段組裝問題也從機(jī)尾部分逐漸蔓延到波音787幾乎所有分段的安裝。而在2021年1月波音將787的總裝全部轉(zhuǎn)移到臭名昭著的北查爾斯頓工廠后，噩夢(mèng)就開始了。

北查爾斯頓工廠之罪

對(duì)于北查爾斯頓工廠所存在的問題，在此前一系列文章中已經(jīng)詳細(xì)說明。作為波音最新設(shè)立的獨(dú)立于原有華盛頓州工廠體系的新工廠，工人素質(zhì)低下、質(zhì)量管理體系失控以及波音技工工會(huì)的缺失，使得北查爾斯頓工廠生產(chǎn)的787成為了一個(gè)噩夢(mèng)。

在波音與供應(yīng)商的內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)，該廠總裝的787機(jī)頭分段的總裝存在大量問題：墊片缺失、貨倉(cāng)門間隙過大、駕駛艙及前客艙入口縱梁不合格。而當(dāng)檢查擴(kuò)大到全機(jī)的總裝時(shí)，真正的噩夢(mèng)開始了：波音及供應(yīng)商們一共發(fā)現(xiàn)了106個(gè)不合格項(xiàng)與30個(gè)不符合規(guī)定項(xiàng)，可以說787全身上下所有機(jī)身分段的總裝都有大量問題，從頭到尾都是病。

大量需要承受巨大負(fù)載的結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)問題不由讓人細(xì)思恐極

當(dāng)FAA參與到對(duì)波音787的審查后，F(xiàn)AA發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的前壓力艙壁和機(jī)身連接部位之間的縫隙已經(jīng)超過了最大容許誤差，導(dǎo)致波音必須將所有涉及到的飛機(jī)全都進(jìn)行返工，并重新制定維修標(biāo)準(zhǔn)，提高檢查的頻次。大量的質(zhì)量問題讓FAA對(duì)波音再也無法容忍，最終于2021年5月29日勒令波音停止787的交付并完成問題的整改。巧合的是，很多質(zhì)量問題是北查爾斯頓工廠生產(chǎn)的波音787所特有的，此前在艾弗萊特工廠生產(chǎn)的787就不存在這些問題。

到問題被全部發(fā)現(xiàn)為止，北查爾斯頓工廠已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了上百架問題波音787。而隨著世界航空業(yè)開始恢復(fù)，此前堆積的波音787也需要恢復(fù)交付，但是這些787需要進(jìn)行回爐返工，解決掉之前的質(zhì)量問題才能交付。

而這個(gè)返工時(shí)間要多久呢？根據(jù)波音文件總計(jì)需要5個(gè)月才能完成返工并交付：庫(kù)存狀態(tài)的飛機(jī)需要三周進(jìn)行恢復(fù)；恢復(fù)后需要兩周進(jìn)行評(píng)估；完成評(píng)估后需要兩個(gè)月進(jìn)行返工；返工好后需要一周來翻新和重新噴漆；完成上述工作后還需要兩周的時(shí)間來測(cè)試；測(cè)試后需要一個(gè)半月的時(shí)間來重新試飛并驗(yàn)收，這樣才能最終交付給客戶。而由于大量問題是在機(jī)身分段組合總裝上，返工就代表著需要將本來已經(jīng)總裝好的波音787重新拆開并再次總裝。

在2022年7月29日恢復(fù)了波音787交付之后，整個(gè)第三季度波音總共只交付了9架波音787，還有115架波音787準(zhǔn)備著執(zhí)行返工流程隨后交付給客戶。而波音787質(zhì)量問題的深度與廣度堪稱空前，比起737MAX丑聞不遑多讓，是波音整個(gè)生產(chǎn)及質(zhì)量控制體系出了問題。波音對(duì)本次質(zhì)量事件的評(píng)估是會(huì)給波音帶來至少55億美元的損失，包括長(zhǎng)時(shí)間停止交付的損失、大量飛機(jī)返工的損失以及給客戶的賠償，而這對(duì)波音本就岌岌可危的財(cái)務(wù)而言更是雪上加霜。

飛機(jī)總裝是個(gè)技術(shù)活，不是造個(gè)殼子那么簡(jiǎn)單。本次波音787的全面質(zhì)量問題，一方面是由于波音787的復(fù)合材料機(jī)身對(duì)工藝要求極高，而另一方面則是美國(guó)制造業(yè)工人的水準(zhǔn)下降速度過快以及波音質(zhì)量管理體系的失控。這些大洋彼岸的教訓(xùn)對(duì)我們的大飛機(jī)項(xiàng)目也有一定的警示教育意義。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表平臺(tái)觀點(diǎn)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。