2023成都積分入學(xué)什么時(shí)候開始申請
2023-01-31
客運(yùn)航班單日超7000，航司花式布局暑運(yùn)，消費(fèi)者：機(jī)票是我有生之年的貴，勸退
更新時(shí)間：2022-06-24 00:39:13作者：未知
本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：何銘亮
來源：圖蟲創(chuàng)意
自6月開始，國內(nèi)客運(yùn)航班量對比前五月有了較為明顯的恢復(fù)與增長。
航班管家“全國民航每日總覽”統(tǒng)計(jì)顯示，自3月14日至5月末，國內(nèi)客運(yùn)航班量長期處于5000班以下，而自6月5日客運(yùn)航班量突破6400班開始，近兩周以來全國民航航班量均維持在6000-8000班之間。
來源：航班管家
這個(gè)恢復(fù)來之不易，一方面是疫情緩解，另一方面是暑期來臨，高校、中小學(xué)生放假在即，旅游出行的需求被釋放。
具體情況到底如何？
暑運(yùn)加速復(fù)蘇
進(jìn)入6月份，客運(yùn)航班數(shù)量節(jié)節(jié)攀升。航班管家全國民航每日總覽顯示，全國客運(yùn)航班數(shù)量從6月1日的4803班增長至6月22日的7856班。其中，6月19日，客運(yùn)航班突破8000班，是3月6日以來的最高水平。
從去哪兒大數(shù)據(jù)看，暑期檔帶動(dòng)旅游市場加速復(fù)蘇勢頭強(qiáng)勁。今年6月1-15日，全國酒店預(yù)訂量較5月后半月環(huán)比增長超過一倍；截至6月16日的近一周，暑期機(jī)票預(yù)訂量環(huán)比上一周增長近3倍，學(xué)生群體火車票預(yù)訂量環(huán)比上一周增長7成，暑期機(jī)票預(yù)訂熱門目的地為成都、深圳、昆明、廣州等。
同程研究院指出，針對新冠病毒奧密克戎變異株的特點(diǎn)，疫情防控政策機(jī)制引入了核酸檢測常態(tài)化安排，初步找到疫情防控與穩(wěn)經(jīng)濟(jì)之間的平衡點(diǎn)。跨省游熔斷機(jī)制的實(shí)施范圍，由省一級(jí)縮小到了區(qū)縣一級(jí)，從而將避免2021年暑期出現(xiàn)的多省級(jí)市場同時(shí)熔斷的情況，這將是今年暑期旅游在政策層面較為直接的支撐。
而隨著暑運(yùn)的到來，航空公司也紛紛瞄準(zhǔn)“這塊蛋糕”。
從6月開始，重慶航空新開重慶-長沙-廈門、重慶-喀什-伊寧等航線，加密重慶-武漢、重慶-惠州等5航線，并在40余條航線上推出特價(jià)優(yōu)惠機(jī)票，最低2折。重慶航空預(yù)計(jì)，在暑運(yùn)期間運(yùn)營航線61條，通航點(diǎn)58個(gè)。
而由于今年暑運(yùn)西北、西南、海南、華中等地區(qū)有望成為“爆款”，南航將從7月1日開始持續(xù)到8月31日在深圳投放第一批暑運(yùn)加班航班，主要在烏魯木齊、麗江、濟(jì)寧、鹽城等航線上。
吉祥航空則攜手三亞旅游針對暑期假日市場推出“三亞Fun肆飛”旅游套餐產(chǎn)品，并推出覆蓋整個(gè)暑期的“次飛卡”多次往返機(jī)票套餐。
客運(yùn)航班大批量恢復(fù)，航空公司加大布局暑期旅游市場，2022年民航暑運(yùn)可期？
6月23日，時(shí)代財(cái)經(jīng)致電中國東航（600115.SH）證券事務(wù)代表辦公室，相關(guān)工作人員表示，暑運(yùn)是業(yè)績修復(fù)的有利因素，“若疫情得到有效控制，我們還是看好暑運(yùn)高峰。我們會(huì)安排好運(yùn)力，但相關(guān)（疫情）的不確定影響還是比較大?！?/p>
同程研究院指出，因局部疫情反彈，2021年暑期旅游市場未能延續(xù)2020年暑期的復(fù)蘇勢頭。2020年暑期（7月、8月兩月），鐵路和民航的旅客發(fā)送量恢復(fù)至2019年同期的大約68%，而2021年暑期僅恢復(fù)至2019年同期的67%。但綜合疫情防控政策優(yōu)化及各種利好政策，2022年整體出游人次將有望恢復(fù)至2019年同期的70%以上。
同程研究院首席研究員程超功指出，旅游出行的需求彈性比較大，對一部分人而言他可有可無，但是商旅、探親的需求彈性較小，因此差旅、探親等剛性需求支撐的大出行市場的恢復(fù)比例將略高于旅游度假市場。
第三方民航咨詢機(jī)構(gòu)CAPSE指出，2022年6月，旅游出行意愿指數(shù)環(huán)比上升12%，商務(wù)出行意愿指數(shù)環(huán)比上升8%，但兩種指數(shù)同比2020年、2021年均是下降趨勢。用戶畫像上，31-50歲、月收入1-2萬元、私企旅客和中層管理者旅客的商務(wù)出行意愿指數(shù)環(huán)比顯著提升。
機(jī)票太貴勸退消費(fèi)者
暑運(yùn)來襲，興奮的首先是消費(fèi)者。
廣州大二學(xué)生小魚（化名）難掩旅游渴望。她在2020年入讀大學(xué)，疫情后基本每次計(jì)劃出游，都因疫情擱置，“第一次是上海，第二次是成都。行程都列好了，跟爸媽說完就出發(fā)，然后就出現(xiàn)疫情了”。
小魚對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，省內(nèi)出游什么時(shí)候都可以去，但省外旅行用時(shí)長，并不是什么時(shí)候都有的，“大學(xué)只剩下兩年自由時(shí)間了，現(xiàn)在不去玩難道等退休嗎？”
而且，太久沒出省旅行的小魚，現(xiàn)在已不再計(jì)較出行交通工具的價(jià)格，這次大概率會(huì)選擇飛機(jī)飛到西藏。
此外，也有多名家長對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，暑期將近都有出行意愿。不過，廣州某事業(yè)單位員工小黃（化名）則略表遺憾，“暑假只能計(jì)劃省內(nèi)游，丈夫單位規(guī)定出省要走流程，很麻煩?！?/p>
與此同時(shí)，機(jī)票價(jià)格高企，在一定程度上也“澆滅”了消費(fèi)者的出行熱情。
“機(jī)票價(jià)格太貴了，貴是對我有生之年來說?！甭糜巫悦襟w從業(yè)者阿志（化名）對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。從事媒體工作超過十年，阿志平日熱愛到各地旅行，“我買不起（機(jī)票）了；如果（出差時(shí)）主辦方不包大交通，我是不會(huì)自費(fèi)去旅行的”。
他認(rèn)為，這一方面是稅費(fèi)漲到高點(diǎn)，國內(nèi)飛遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方來回雙程就要多近300元的燃油附加費(fèi)；另一方面是目前航班數(shù)量還未完全恢復(fù)（時(shí)代財(cái)經(jīng)注：6月以來航班數(shù)量為去年同期的6成左右），“供不應(yīng)求之下，（機(jī)票價(jià)格）怎么降？”
今年2月5日，國內(nèi)航空公司恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)，800公里（含）以下航線每位旅客收取10元，800公里以上航線每位旅客收取20元。
隨著國際油價(jià)維持在高位，其下游產(chǎn)品航空煤油價(jià)格同樣抬升。2月以來，國內(nèi)燃油附加費(fèi)經(jīng)歷5次調(diào)整，目前800公里以上航線每位旅客收取140元。
6月23日，有第三方OTA公司員工對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“有聽說7月起燃油附加費(fèi)可能繼續(xù)上漲的消息，但目前未收到來自航空公司的確切通知?！?/p>
時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，預(yù)訂一張7月1日9點(diǎn)出發(fā)的廣州飛北京機(jī)票，機(jī)票價(jià)格為950元，但機(jī)場建設(shè)稅（50元）加上燃油附加費(fèi)（140元）則已達(dá)到190元，合共需付1140元。該預(yù)訂平臺(tái)還顯示，目前該票價(jià)屬于低位，通過大數(shù)據(jù)分析，未來價(jià)格上漲概率較大。
中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究部研究員韓濤指出，隨著國內(nèi)各城市復(fù)工復(fù)產(chǎn)，跨地區(qū)旅行恢復(fù)，需求復(fù)蘇和燃油附加費(fèi)上調(diào)互相疊加，在航班總量未大幅增加的情況下，有可能推動(dòng)機(jī)票價(jià)格進(jìn)一步上行。