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據(jù)澎湃新聞報(bào)道，6月22日17時(shí)22分許，一輛蔚來(lái)測(cè)試車(chē)從上海汽車(chē)創(chuàng)新港停車(chē)樓8號(hào)樓墜落，致使杜某和張某某兩名測(cè)試人員身亡。6月23日，蔚來(lái)官方微博對(duì)此回應(yīng)稱，這是一起非車(chē)輛原因?qū)е碌囊馔馐鹿?，兩人分別為公司同事和合作伙伴員工。

6月25日，紅星新聞?dòng)浾邔?duì)話一家車(chē)企研發(fā)中心的項(xiàng)目和性能工程師余先生，解析研發(fā)階段的試車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。他表示，一般試車(chē)都不在辦公區(qū)域，得去專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，比如試車(chē)場(chǎng)，或者在公共道路遵守道路法規(guī)安全駕駛。停車(chē)樓不大可能做正式實(shí)驗(yàn)。

▲網(wǎng)傳蔚來(lái)墜車(chē)事故現(xiàn)場(chǎng)（圖據(jù)澎湃新聞）

試車(chē)一般會(huì)選擇哪些場(chǎng)地？

一般不在辦公區(qū)域，通常會(huì)選擇專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地

紅星新聞：蔚來(lái)測(cè)試車(chē)在停車(chē)樓里，可能是在做什么測(cè)試？

余先生：（比較）可能是在做APA（自動(dòng)泊車(chē)輔助）的測(cè)試。

紅星新聞：事故可能是軟件方面的原因嗎？

余先生：事故車(chē)目測(cè)是ET7，這個(gè)車(chē)型已經(jīng)上市了，軟件在功能安全方面是成熟的，基本不大可能是功能安全問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致這么嚴(yán)重事故的問(wèn)題前幾輪軟件測(cè)試就會(huì)識(shí)別出來(lái)。就算是軟件控制故障，安全相關(guān)系統(tǒng)都是有備份、有冗余的。如果功能失效了，會(huì)有系統(tǒng)冗余去接管。比如剎車(chē)助力失效了，制動(dòng)控制模塊就會(huì)啟動(dòng)另外的機(jī)制。

所以更大可能是駕駛員誤操作。當(dāng)然，這還是要看蔚來(lái)的實(shí)車(chē)數(shù)據(jù)。

紅星新聞：刷的軟件版本號(hào)比較低會(huì)有可能導(dǎo)致這樣的事故嗎？

余先生：測(cè)試車(chē)一般不會(huì)刷回低版本，軟件水平會(huì)保持跟上市車(chē)一個(gè)級(jí)別。

紅星新聞：試車(chē)一般會(huì)在怎樣的環(huán)境下展開(kāi)？

余先生：一般試車(chē)都不能在辦公區(qū)域，得去專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，比如試車(chē)場(chǎng)，或者在公共道路遵守道路法規(guī)安全駕駛。

停車(chē)樓里不大可能做正式實(shí)驗(yàn)。正式的測(cè)試要收集數(shù)據(jù)出報(bào)告、工程師簽字的，不會(huì)出現(xiàn)在樓里，這次事故應(yīng)該只是在試功能。APA測(cè)試需要假車(chē)在旁邊當(dāng)障礙物，假車(chē)一般只會(huì)出現(xiàn)在試車(chē)場(chǎng)，有專門(mén)部門(mén)管理，使用的話要在系統(tǒng)里提單。

紅星新聞：這種上市車(chē)的試車(chē)一般是做什么用？

余先生：做軟件修改，比如有的功能客戶使用有抱怨、體驗(yàn)感不好，就會(huì)接著做測(cè)試調(diào)參數(shù)。

紅星新聞：上市車(chē)的普通車(chē)和測(cè)試車(chē)會(huì)有什么不一樣？

余先生：事故車(chē)車(chē)身有偽裝，說(shuō)明是發(fā)布前開(kāi)始用的測(cè)試車(chē)。測(cè)試車(chē)用途是做各種開(kāi)發(fā)，包括軟硬件，從最初階段通過(guò)一輪輪的迭代，到具備上市車(chē)的大部分功能屬性以及軟硬件成熟度。這種車(chē)的造價(jià)很貴，原型車(chē)甚至有可能是拼接成型的車(chē)子。研發(fā)后期的工程測(cè)試車(chē)跟上市車(chē)差不多，只不過(guò)車(chē)況可能不大好，畢竟經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試，軟硬件也都拆裝更新過(guò)，會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況。但這種不穩(wěn)定一般不會(huì)導(dǎo)致這么大的事故。

試車(chē)人員人數(shù)如何規(guī)定？

兩人試車(chē)，也有可能為工程師

紅星新聞：為什么是兩個(gè)人在車(chē)?yán)餃y(cè)試？

余先生：試車(chē)的時(shí)候一般只有一個(gè)試車(chē)員在做實(shí)驗(yàn)。在做完實(shí)驗(yàn)、需要驗(yàn)收的時(shí)候，或者發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，才會(huì)試車(chē)員跟一兩個(gè)同事一起，不過(guò)這種時(shí)候也不少。如果是試車(chē)全程，一種情況是兩個(gè)人在作客觀體驗(yàn)，需要交流感受；一種情況是車(chē)的功能需要改進(jìn)，一個(gè)人在使用這個(gè)功能，另一個(gè)人在采數(shù)據(jù)。還有的就是聯(lián)合調(diào)試、跨模塊的，一般都需要兩個(gè)人及以上，不過(guò)蔚來(lái)既然說(shuō)了另一個(gè)是合作伙伴員工，應(yīng)該不是聯(lián)調(diào)。

紅星新聞：蔚來(lái)說(shuō)是一名本公司同事和一名合作伙伴員工，他（她）們算試車(chē)員嗎？

余先生：大概率是蔚來(lái)工程師+供應(yīng)商的匹配工程師。工程師也有自己試車(chē)的時(shí)候。如果是項(xiàng)目工程師，只是去感知下功能，平常很少試車(chē)，是不算專職試車(chē)員的。APA算高級(jí)功能，供應(yīng)商有專門(mén)的匹配工程師，一般不會(huì)用到專門(mén)的試車(chē)員。

試車(chē)員試車(chē)過(guò)程危險(xiǎn)么？

外包試車(chē)員危險(xiǎn)系數(shù)較低，極限測(cè)試危險(xiǎn)性大

紅星新聞：有專職試車(chē)的工程師嗎？

余先生：有一類工程師是專門(mén)測(cè)評(píng)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能的，基本職能就是要開(kāi)車(chē)。做重復(fù)基礎(chǔ)性測(cè)試的試車(chē)員，一般是外包的。

紅星新聞：外包試車(chē)員一般做什么技術(shù)含量的工作？安全系數(shù)怎么樣？

余先生：有些實(shí)驗(yàn)是重復(fù)性的工作，不需要專業(yè)知識(shí)水平高的人，就會(huì)交給外包的普通試車(chē)員。比如我負(fù)責(zé)的零件是供應(yīng)商提供的，這個(gè)零件要做測(cè)試的時(shí)候，有一些非常無(wú)聊枯燥重復(fù)的實(shí)驗(yàn)，這個(gè)時(shí)候供應(yīng)商會(huì)找第三方，也就是外包。

這種試車(chē)員一般做等級(jí)比較低的、車(chē)輛橫向加速度不大的測(cè)試，做縱向加速度的比較多。主要控制油門(mén)跟剎車(chē)，技術(shù)含量一般。還有很多是做路試的，就是去山路或者城市工況實(shí)地做測(cè)試、錄數(shù)據(jù)，很多跟車(chē)輛耐久、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）有關(guān)，需要駕駛經(jīng)驗(yàn)比較老道的人。

我個(gè)人認(rèn)為這種試車(chē)員的危險(xiǎn)系數(shù)較低，你可以理解成帶著工程開(kāi)發(fā)目的的網(wǎng)約車(chē)駕駛員。

紅星新聞：功能/性能測(cè)試試車(chē)會(huì)比較危險(xiǎn)嗎？有什么保障？

余先生：功能/性能測(cè)試會(huì)有一定危險(xiǎn)的，保不準(zhǔn)功能有問(wèn)題。做極限性能操作的更是危險(xiǎn)得多，要把車(chē)輛推到極限，去看車(chē)輛極限下的性能、穩(wěn)定性，非?？瘩{駛員的技巧。工況有非常多種，但是極限一般意味著速度高，或者車(chē)輛的xyz軸三個(gè)方向加速度的其中某個(gè)或者某幾個(gè)很大，都是很危險(xiǎn)的工況。

有的是要把車(chē)輛的輔助系統(tǒng)全關(guān)閉，測(cè)試車(chē)輛本身體現(xiàn)出來(lái)的機(jī)械性能，就靠駕駛員的操作。如果設(shè)計(jì)有問(wèn)題或者駕駛員操作不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)事故。還有的是測(cè)試車(chē)輛極限情況下電子系統(tǒng)的性能，看系統(tǒng)能不能幫助車(chē)輛修正到危險(xiǎn)范圍之內(nèi)的狀態(tài)，這個(gè)會(huì)相對(duì)安全一點(diǎn)，但也是很危險(xiǎn)的；有的工況是系統(tǒng)還在前期，修正能力比較弱，危險(xiǎn)就會(huì)更大；系統(tǒng)越成熟，試車(chē)員越安全。我就做過(guò)這種測(cè)試。

極限測(cè)試的安全措施也會(huì)更嚴(yán)格，要在沒(méi)有車(chē)的開(kāi)闊場(chǎng)地做，要按照規(guī)章流程，盡可能地保護(hù)測(cè)試員的安全。

紅星新聞：你自己也做過(guò)較為極限的試車(chē)工作，自己和家人會(huì)擔(dān)心這種危險(xiǎn)嗎？

余先生：會(huì)擔(dān)心，只是有風(fēng)險(xiǎn)，要量力而行，遵守安全規(guī)則。但是這種東西都是一念之間的，開(kāi)F1的人在比賽的時(shí)候也會(huì)出車(chē)禍?？简?yàn)車(chē)輛極限工況的風(fēng)險(xiǎn)高一點(diǎn)，對(duì)駕駛員要求高，所以需要量力而行，需要通過(guò)專業(yè)培訓(xùn)。工況一般根據(jù)速度和側(cè)向加速度分為不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，測(cè)試工程師（試車(chē)員）需要取得對(duì)應(yīng)級(jí)別的專門(mén)駕照。

紅星新聞?dòng)浾?胡伊文 張炎良

編輯 陳怡西