2023成都積分入學(xué)什么時候開始申請
2023-01-31
上海，別讓年營收1.6萬億的汽車制造業(yè)跑了！
更新時間：2022-06-27 12:06:57作者：未知
上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)自六月起陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是在連續(xù)幾個月全面靜止的時間里，全球汽車芯片大廠安森美（OnSemi）宣布關(guān)閉位于上海的全球配送中心并將其遷往新加坡，德州儀器（TI）裁撤中國區(qū)MCU團(tuán)隊……有傳言稱“多家外資汽車零部件企業(yè)正在將中國業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至東南亞”。
上海市統(tǒng)計局今年前五個月的汽車制造業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)顯示，二月的汽車制造業(yè)產(chǎn)值同比增幅達(dá)到26.1%，彼時的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)對新冠疫情開始后的第三年還充滿了信心與希望。三月，上海的疫情開始露出苗頭，特斯拉等企業(yè)被迫間歇性停工，于是增速放緩。當(dāng)絕大多數(shù)上下游企業(yè)停工停產(chǎn)，四月的產(chǎn)值同比出現(xiàn)了-70.9%的下滑。盡管五月在相關(guān)部門的支持下力保白名單中的重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，當(dāng)月產(chǎn)值依舊同比下跌26.6%。
在疫情全面清零仍在努力之中的大環(huán)境下，一些企業(yè)開始以各種方式規(guī)避未來可能出現(xiàn)的風(fēng)險：導(dǎo)入第二供應(yīng)商者有之，嘗試在國內(nèi)中西部地區(qū)建設(shè)第二工廠者有之，甚至一些外資零部件企業(yè)開始籌劃將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至東南亞地區(qū)。
用20年時間搭建起來的以上海為龍頭的長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠駮谝咔榈挠绊懴率ジ偁巸?yōu)勢？上海要怎樣才能留住那些有可能“變心”的外資零部件企業(yè)？這是上海汽車產(chǎn)業(yè)無法回避的問題。
51家上市公司年營收1.6萬億元，上海汽車制造業(yè)不容有失
上海市統(tǒng)計局2021年的年報數(shù)據(jù)顯示，上海當(dāng)年汽車業(yè)全年共生產(chǎn)汽車283萬輛，產(chǎn)值7586億元，營業(yè)收入8685億元，利潤總額達(dá)到了598.73億元，上海市規(guī)模以上企業(yè)總產(chǎn)值的19.2%來自汽車行業(yè)。
從歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，過去十年間上海汽車制造業(yè)年度總產(chǎn)值呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，2020年開始的新冠疫情也沒有對其產(chǎn)生過大影響，在2020年與2021年都實(shí)現(xiàn)了連續(xù)增長，并在2021年達(dá)到了歷史最高點(diǎn)。
在全國汽車生產(chǎn)總量數(shù)據(jù)中，上海在2021年占比為10%，僅落后廣東兩個百分點(diǎn)。在新冠疫情開始之前，上海甚至多年蟬聯(lián)汽車產(chǎn)銷量全國冠軍。
以上海為核心的長三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)增加值在全國占比超過30%，其中有較大影響力的零部件企業(yè)數(shù)量逾千家，小微企業(yè)近三萬家。根據(jù)2021年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，704家汽車產(chǎn)業(yè)鏈A股上市公司中的51家企業(yè)將辦公地點(diǎn)設(shè)在上海，總營收達(dá)到了15817.9億元。
世界知名汽車零部件供應(yīng)商也多將中國區(qū)總部及工廠設(shè)于上海。在《Automotive News》評選出的2021年全球十大汽車零部件供應(yīng)商中，博世、采埃孚、麥格納國際、愛信、大陸、現(xiàn)代摩比斯、佛吉亞、李爾與法雷奧均在上海設(shè)立了工廠。
由于這些供應(yīng)商的產(chǎn)品為國內(nèi)絕大多數(shù)主機(jī)廠提供配套，在享受上海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢的同時，一旦這些企業(yè)受到疫情等突發(fā)事件的影響便會牽一發(fā)而動全身。
博世蘇州工廠在今年初有員工確診新冠陽性之后被迫停產(chǎn)，直接影響了國內(nèi)多家車企的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，吉利、長城等車企更是在發(fā)布銷量時明確提出數(shù)據(jù)不理想的原因在于博世車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足。
在上汽大眾MEB工廠與特斯拉上海超級工廠相繼投產(chǎn)之后，智能電動汽車又帶動了上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一次發(fā)展。以寧德時代為代表的300余家零部件企業(yè)于上海設(shè)廠，就近為多家OEM提供發(fā)動機(jī)、動力電池、芯片等核心零部件。
由于上海及周邊地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所生產(chǎn)的零部件企業(yè)幾乎覆蓋了一輛智能電動車上所有環(huán)節(jié)，曾有專家表示當(dāng)下的中國新能源車企們?nèi)绻麤]有了上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈，恐怕無法讓自己的產(chǎn)品順利下線。
今年三月，蔚來汽車便因此一語成讖，被迫宣布由于供應(yīng)鏈伙伴停產(chǎn)不得不暫停整車生產(chǎn)。蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌表示，一輛車差一個零件都沒辦法生產(chǎn)，上海與江蘇的疫情使得很多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產(chǎn)。李斌還稱因此停產(chǎn)的并非只有蔚來一家，很多車企都被迫停產(chǎn)。
蔚來與其他車企以及供應(yīng)鏈企業(yè)在今年前幾個月的經(jīng)歷只是汽車產(chǎn)業(yè)的縮影，這些企業(yè)中每一個人過去幾個月里在上海被封閉隔離的日子里那些匪夷所思的經(jīng)歷成為駱駝背上一根又一根稻草。如何讓那些因此心生去意的企業(yè)在未來重新樹立對上海的信心并堅定地留在這里，上海要做的事情還有很多。
他們有多想離開上海，就有多舍不得離開上海
這些企業(yè)最初選擇中國，選擇上海，是因?yàn)檫@里對汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)有著極大的吸引力。
2021年，即便受到疫情的影響，但中國依舊占據(jù)全球汽車市場33%的份額，這比在統(tǒng)計數(shù)據(jù)上緊隨其后的美國、日本、印度與德國的占比之和還要多。在乘聯(lián)會與中汽協(xié)發(fā)布的今年五月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，中國汽車銷量已經(jīng)開始穩(wěn)步回升。在這樣的大勢之下，中國市場對于零部件將有巨大的需求。在空氣支撐桿和液壓振動阻尼器領(lǐng)域領(lǐng)先全球的斯泰必魯斯中國區(qū)CEO田學(xué)峰曾表示：“中國是全球最大的汽車市場，也是我們公司在全球最大的單體市場。未來七八年里，中國區(qū)業(yè)務(wù)還要再翻一番。”
其次，上海作為中國乃至亞洲現(xiàn)代文明程度最高的城市，有著極佳的營商環(huán)境。安波福連接器系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理沈國樑曾表示，安波福曾考慮在越南建廠，但是在分析了當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境及其他要素后，選擇了知難而退。
蘋果公司嘗試在越南建廠生產(chǎn)Airpods卻宣告失敗的例子今天仍歷歷在目，一方面是由于越南缺少適合電子產(chǎn)品制造的成熟產(chǎn)業(yè)工人，另一方面必須承認(rèn)當(dāng)?shù)卣牡托?、腐敗等問題都是原因所在。
再次，作為中國乃至亞洲最為重要的汽車產(chǎn)業(yè)鏈城市，上海有著64所高校，其中多所高校在全球有著較好的排名，同濟(jì)大學(xué)、上海交大等更是有著師資力量雄厚的汽車專業(yè)，每年都會有大量應(yīng)屆畢業(yè)生進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈之中。與此同時，上海有著數(shù)量龐大的成熟產(chǎn)業(yè)工人與從業(yè)者，僅針對辦公地為上海的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司員工數(shù)量做統(tǒng)計，這個數(shù)字便在50萬左右。要知道，國外很多以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的城市人口數(shù)量甚至都不到50萬。競爭到了最后，既是相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)頂級科技人才的競爭，更是成熟產(chǎn)業(yè)工人的競爭，而在國內(nèi)與東南亞地區(qū)，絕少有城市或地區(qū)能夠撼動上海的地位。
第四，中國有著世界上最為完整的上游材料供應(yīng)鏈。如果有哪家零部件企業(yè)將工廠外遷至東南亞或其他地區(qū)，勢必會長期面對原材料運(yùn)輸成本的大幅上漲等問題。有行業(yè)分析師指出：“零部件企業(yè)遷出中國，目標(biāo)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈完整化程度、土地、物流等都是重要的影響因素?！?/p>
博世前任CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）博士曾就此問題表態(tài)稱：“博世來到中國已經(jīng)110年了，拔得了一棵樹，搬得走整個生態(tài)嗎？”這家在中國員工數(shù)量已經(jīng)超過6萬人的全球最大汽車零部件企業(yè)在疫情期間選擇了在蘇州投資3.6億元擴(kuò)建MEMS傳感器測試項(xiàng)目，對中國乃至上海的信心可見一斑。
今天的上海港是全球第一大集裝箱港。（圖片來源：視覺中國）
更何況上海在物流方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。消費(fèi)者們對于上海的兩個國際機(jī)場與虹橋高鐵站、上海站或許更加熟悉，但是對于上海作為國際航運(yùn)中心的優(yōu)勢卻鮮有耳聞。
今天的上海與新加坡和倫敦并列國際航運(yùn)中心三甲，單是在陸家嘴便有逾千家專業(yè)航運(yùn)服務(wù)類企業(yè)，全球最大的造船集團(tuán)中國船舶集團(tuán)與全球綜合運(yùn)力排名第一的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)都將總部設(shè)于上海。此外，上海有著多家航運(yùn)保險運(yùn)營中心，占據(jù)全國市場份額的九成以上。這里還有八家外商獨(dú)資國際船舶管理公司，其中包括全球最大的國際船舶管理公司衛(wèi)獅船舶管理（上海）有限公司。波羅的海國際航運(yùn)公會、波羅的海航運(yùn)交易所、上海亞洲船級社中心、上海國際海事亞洲技術(shù)合作中心、北英保賠協(xié)會、美國保賠協(xié)會等國際功能性航運(yùn)機(jī)構(gòu)同樣在上海設(shè)有辦事處，以承接體量巨大的相關(guān)生意。
在硬件條件上，上海有著中國第一大港、世界第三大港——上海港。上海外貿(mào)物資中的99%以上經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占到了全國沿海主要港口吞吐量的兩成以上。其中自2006年開始多期工程陸續(xù)竣工投入使用的洋山港助力上海港仔2005年成為全球第一大貨運(yùn)港，2010年超越新加坡港成為全球第一大集裝箱港，自此開始上海港的貨物年吞吐量連續(xù)多年位居世界第一。上海在航運(yùn)物流領(lǐng)域?qū)τ谄嚠a(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)來講有著極大的便利與成本優(yōu)勢。
曾經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備天時地利人和的上海即便在疫情影響之下依舊有著足夠的吸引力，但這還不夠。
上海還是那個上海，但上海為了留住他們應(yīng)該做的還有很多
中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，五月中國汽車經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)達(dá)到了56.8%，同比上升了3.9%，位于榮枯線之上。這意味著消費(fèi)市場處于低需求、高庫存的風(fēng)險之中。中國汽車工業(yè)協(xié)會也表示今年前四個月有1400余家4S店退網(wǎng)關(guān)停，平均每天有11家4S店消失在疫情中。
為了從汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游開始讓企業(yè)活下去并留下來，上海市發(fā)改委、財政局頒布了《上海市促進(jìn)汽車消費(fèi)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，自6月1日起至12月31日，個人用戶報廢或者轉(zhuǎn)讓（不含變更登記）本人名下在上海市注冊登記的非營業(yè)性小客車，并且在上海市市場監(jiān)督管理部門注冊的汽車銷售機(jī)構(gòu)購買純電動小客車新車，注冊使用性質(zhì)為非營運(yùn)的，上海市給予個人用戶一次性10000元購車補(bǔ)貼。此外，上海還在今年新增非營業(yè)性客車牌照額度4萬個，并按照國家政策要求階段性減征乘用車購置稅，希望借此可以促進(jìn)汽車消費(fèi)。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游所面臨的壓力已經(jīng)逐級向上傳導(dǎo)，為了讓企業(yè)盡快復(fù)工以再現(xiàn)造血機(jī)能，上海市日前又頒布了《上海市加快經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和重振行動方案》?！斗桨浮诽岢隽俗?月1日起取消企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)審批制度、擴(kuò)大企業(yè)防疫和消殺補(bǔ)貼范圍、建立長三角產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈互保機(jī)制、暢通國內(nèi)國際物流運(yùn)輸通道等政策措施，支持各行業(yè)領(lǐng)域復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市，穩(wěn)步提高企業(yè)達(dá)產(chǎn)率。在政策的推動下，特斯拉與上汽已經(jīng)逐漸將產(chǎn)能恢復(fù)至疫情前的水平。
盡管上海出臺政策刺激汽車消費(fèi)，但市民消費(fèi)需求的釋放依舊需要時間。（圖片來源：視覺中國）
但上?？梢宰龅倪€有很多。
乘用車市場信息聯(lián)席會指出：“此次上海疫情是標(biāo)志性風(fēng)險事件。”并建議企業(yè)應(yīng)做好供應(yīng)鏈戰(zhàn)略設(shè)計、動態(tài)集成化供應(yīng)鏈規(guī)劃、端到端供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)透明化及協(xié)同、運(yùn)營模式優(yōu)化。
威馬汽車董事長、CEO沈暉也提出零部件零庫存必須剎車，庫存越低越容易停工，是時候?qū)IT(即時管理)改成JIC(預(yù)先生產(chǎn)制)。
源于豐田的“零庫存”供應(yīng)鏈管理模式在此次上海疫情中讓很多企業(yè)頭疼不已，習(xí)慣了最多儲備支撐兩周生產(chǎn)所需零部件的車企在耗光庫存后不得不選擇停產(chǎn)。加之省際物流在疫情面前陷入癱瘓，無法及時從供應(yīng)商其他倉儲基地補(bǔ)充貨源，都成為此次暴露出的問題。
有專家指出，面對上述問題，車企可以推動供應(yīng)商就近建廠，形成小規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，以減少企業(yè)在突發(fā)事件來臨時的斷供風(fēng)險。
上海此前也是這樣做的。圍繞著大眾、通用、特斯拉在安亭與臨港打造了產(chǎn)業(yè)集群，寧德時代、延鋒、采埃孚、安波福等核心零部件企業(yè)的工廠與主機(jī)廠之間的距離堪稱雞犬相聞，但如果想達(dá)成核心供應(yīng)商就近建廠的目標(biāo)，橫亙其中的難題便是寸土寸金的上海極難提供的工業(yè)用地。
地圖顯示寧德時代上海工廠與特斯拉超級工廠距離不到5公里。
上海近年來逐步淘汰傳統(tǒng)制造業(yè)，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)或新型產(chǎn)業(yè)綜合體作為替代。在這個過程中，上海2021年出臺的《關(guān)于加強(qiáng)上海市產(chǎn)業(yè)用地出讓管理的若干規(guī)定》中規(guī)定“新增產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目類工業(yè)用地出讓年限原則上不超過20年”。這勢必會增加用地企業(yè)日后的搬遷成本，影響用地企業(yè)經(jīng)營的穩(wěn)定性。
如果這一政策在短時間內(nèi)無法做出調(diào)整，車企就近打造產(chǎn)業(yè)集群便很難實(shí)現(xiàn)，畢竟供應(yīng)商建廠需要工業(yè)用地，20年的彈性年期又使得供應(yīng)商不得不打起算盤考慮成本與風(fēng)險問題。
土地問題只是諸多需求中的一項(xiàng)，上海必須留住這些汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，也必須為了留住他們已經(jīng)吸引更多的相關(guān)企業(yè)落地去做更多的努力，唯有如此才能確保當(dāng)下以萬億為單位的營收留在上海。
（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 | 鈦AUTO）