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2023-01-31
全國唯一米字形高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成，鄭州未來會是中國的經(jīng)濟(jì)中心嗎？
更新時間：2022-07-01 15:36:15作者：佚名
文 | 華商韜略 吳銳
6月底，濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段開通，這標(biāo)志著鄭州成為國內(nèi)唯一一座實現(xiàn)“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的城市。
作為“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的中心，從鄭州坐高鐵出發(fā)西至西安，南到武漢，北至石家莊，東往徐州，都在“2小時高鐵經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)。
因此有人預(yù)測，鄭州這座普鐵、高鐵雙樞紐的中心城市，未來可能會成為中國重要的經(jīng)濟(jì)中心。
注：四通八達(dá)的鄭州高鐵
鄭州雖是我國新興一線城市，但GDP全國排名第16位，顯然與北上廣深距離還很大，為何能被寄予這么大的期望呢？
首先，翻看人類歷史，憑借交通樞紐地位而崛起的城市不勝枚舉。
比如美國三大城市之一的芝加哥，這座美國中部城市，和鄭州非常相似，是美國最主要的交通樞紐城市。
這里是伊利諾伊—密歇根運河的水運樞紐，同時是30多條鐵路線的集結(jié)點，城市鐵路線總長1.24萬公里，年貨運量5.12億噸，位居全世界城市之首。
1860年時芝加哥只有10萬人口，它就是隨著交通樞紐地位的逐漸形成，而吸引大量就業(yè)人口，并崛起成為美國重要的商業(yè)中心、期貨市場。
全美80%的生豬被運到芝加哥屠宰，做成肉制品，再運往全國各地；福特汽車從全球采購的汽車零件被運到芝加哥組裝成SUV，再運往全美各地。
鄭州和芝加哥一樣，憑借樞紐地位，經(jīng)濟(jì)腹地能夠覆蓋一片廣大的地區(qū)，河南自由貿(mào)易試驗區(qū)鄭州片區(qū)覆蓋半徑達(dá)500公里、人口4.08億。此外，鄭歐班列更是覆蓋境內(nèi)四分之三的地域，境外則覆蓋30多個國家130多個城市。
正因為有這個交通優(yōu)勢，才能吸引富士康在此落戶全球最大的廠區(qū)。10平方公里的鄭州富士康園區(qū)有員工30萬人。郭臺銘說：“我之所以將產(chǎn)業(yè)選擇在鄭州，就是因為我看上了這里的飛機(jī)場、人口和位置?！?/strong>
而相對于芝加哥，鄭州更有優(yōu)勢的一點是它不僅是普通鐵路的樞紐，也是高鐵的樞紐。
注：鄭州高鐵站
“高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)”中有個概念，叫“回波效應(yīng)”，是指經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市借助高鐵，將周圍不發(fā)達(dá)城市的技術(shù)、人才、資金吸引過來，造成發(fā)達(dá)城市發(fā)展更快，而不發(fā)達(dá)城市的發(fā)展要素流失，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)差異被進(jìn)一步拉大。
比如有研究顯示，法國巴黎至勒芒的高鐵通車后，原本因生活成本高而不在巴黎工作的人，開始選擇通勤去巴黎工作，而勒芒則因此出現(xiàn)了就業(yè)下降。
在我國，高鐵建設(shè)產(chǎn)生的“回波效應(yīng)”尤為明顯。三四線城市普遍就業(yè)機(jī)會較少，而有限機(jī)會又往往需要有“關(guān)系”，所以很多小城市年輕人會選擇高鐵通勤去大城市工作。
雖然“回波效應(yīng)”并不利于小城市的發(fā)展，但對樞紐位置的大城市有明顯的推動作用。
縱觀鄭州周圍一小時高鐵覆蓋區(qū)，基本沒有可和它相匹敵的城市，所以鄭州未來的“回波效應(yīng)”會日益顯現(xiàn)，會不斷吸收周圍地區(qū)優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)要素。
《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》雜志發(fā)表的文章《從京滬高鐵看高鐵經(jīng)濟(jì)的重要作用》指出，京滬高鐵開通后，無錫、蚌埠等城市都受益于高鐵，經(jīng)濟(jì)增長明顯。
鄭州能否把握不斷升級的交通優(yōu)勢，讓人拭目以待。
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