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2023-01-31
原材料成本不斷攀升 共享單車或迎新一輪漲價(jià)潮
更新時(shí)間：2022-07-02 11:06:54作者：佚名
本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報(bào)道
最近關(guān)于出行常被熱議的話題就是汽車和油價(jià)的上漲，但不少熱愛戶外騎行的人士發(fā)現(xiàn)，自行車也悄悄加入了漲價(jià)的行列。中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。
而原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。幾家主流的共享單車運(yùn)營企業(yè)均向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，目前由于自行車采購價(jià)格的上調(diào)，企業(yè)承受壓力較大。這種成本上漲的壓力是否會(huì)通過騎行價(jià)格的調(diào)整來化解，目前各家尚無明確說法?！皾q價(jià)，怕消費(fèi)者接受不了；不漲，經(jīng)營壓力的確越來越大，的確是進(jìn)退兩難。”某共享單車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。
成本壓力層層傳導(dǎo)
近兩年，包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價(jià)，基本上漲15%-20%。作為自行車的核心零部件材料，鋁錠占自行車成本的20%-30%，而其價(jià)格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過80%。
就在今年3月，日本自行車零部件企業(yè)禧瑪諾發(fā)布漲價(jià)通知，其中自行車零件上漲0.5%-4%，修補(bǔ)件上漲4%-7%?！皬娜ツ晗掳肽觊_始，生產(chǎn)成本就進(jìn)入了上漲通道，生產(chǎn)所需芯片電子料、塑膠、鋼材、鋁合金等重要原材料價(jià)格，一直都在漲?！睆V東金力變速科技股份有限公司董事長呂志峰表示。據(jù)介紹，該公司主要為共享單車生產(chǎn)馬蹄鎖、漲閘鎖?！肮S生產(chǎn)所需原材料涵蓋塑料、五金、電子料，去年底開始錫的價(jià)格漲了1倍，鋁的價(jià)格也漲了80%-90%，加上各種定制料、零配件，平均采購成本上升了30%。”天津一家知名品牌自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人向《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹。在某電商平臺(tái)，不少知名自行車品牌車型的價(jià)格都高于去年，對(duì)此客服的回應(yīng)是：“現(xiàn)在原材料都在漲價(jià)，價(jià)格會(huì)隨著變動(dòng)而調(diào)整，建議現(xiàn)在下單?！奔幢闳绱耍莅蔡?、美利達(dá)、喜德盛等自行車品牌近期銷量都有30%的漲幅。在京東618購物節(jié)中，自行車的銷量暴漲500%，有的訂單甚至排到了2024年。
中自協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前自行車漲價(jià)的企業(yè)主要是兩類，一類是以互聯(lián)網(wǎng)身份進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)，其銷量不大，更重利潤；還有一類是市場話語權(quán)較強(qiáng)的頭部企業(yè)，敢于通過產(chǎn)品漲價(jià)方式轉(zhuǎn)移原材料成本上漲的壓力。如今，這一變化已經(jīng)傳導(dǎo)至共享單車行業(yè)。今年4月以來，許多共享單車平臺(tái)都提高了價(jià)格。從最早的半小時(shí)1元提至了半小時(shí)1.5元、2元不等。
值得注意的是，近日河北石家莊公開拍賣共享（電）單車占用公共資源有償使用權(quán)，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)共享單車企業(yè)運(yùn)營成本的擔(dān)憂?！度A夏時(shí)報(bào)》記者從石家莊公共資源交易網(wǎng)上看到，石家莊對(duì)市內(nèi)五區(qū)范圍內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車及互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車占用公共資源3年有償使用權(quán)進(jìn)行了公開拍賣，各標(biāo)的的起拍價(jià)格均在300萬元以上。
成本居高不下，對(duì)運(yùn)營企業(yè)來說，如何增強(qiáng)盈利能力始終是一大課題。在經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝看來，共享單車企業(yè)經(jīng)營壓力不斷加大，從長期看，未來共享單車漲價(jià)將成為趨勢。
共享單車到底貴不貴？
《華夏時(shí)報(bào)》記者了解到，由于生產(chǎn)共享單車技術(shù)以及使用的材料不同，目前市場上投放的每輛共享單車的成本在200元-3000元之間，如采用實(shí)心輪胎、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置的單車，成本就在2000元左右。除了投放成本，因競爭而產(chǎn)生的各類優(yōu)惠券及折扣卡、運(yùn)維成本和損耗等，企業(yè)要想達(dá)到收支平衡很是考驗(yàn)運(yùn)營能力。艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認(rèn)為，“從市場行為來講，目前的價(jià)格是偏低的。消費(fèi)者在享受共享單車便利的同時(shí)，運(yùn)營方?jīng)]有利潤的話，是沒法持續(xù)的，因此計(jì)費(fèi)定價(jià)確實(shí)是得考慮到運(yùn)營企業(yè)要有利潤空間。 ”
記者隨機(jī)采訪了多位市民，不少人表示“目前的價(jià)格可以接受”，“如果價(jià)格繼續(xù)上漲，希望能提升騎行體驗(yàn)，比如讓車子設(shè)計(jì)的更輕便和舒適”。也有市民表示，這些共享單車調(diào)價(jià)都以15分鐘為一個(gè)計(jì)時(shí)單位，符合大多數(shù)用戶使用習(xí)慣，所以調(diào)價(jià)影響不大，因?yàn)槭莿傂?，不管是否調(diào)價(jià)都會(huì)繼續(xù)使用。
家住北京豐臺(tái)南四環(huán)的穆先生，前段疫情期間因單位停車場臨時(shí)封控、地鐵公交也被暫停，遂選擇共享單車上下班?！吧舷掳鄦纬?0分鐘，我辦了一張?jiān)驴?，?5元，每天可以免費(fèi)試用120分鐘，既劃算又鍛煉了身體”，穆先生表示。至于網(wǎng)上熱議的共享單車已經(jīng)貴過公交車的說法，穆先生很不贊同，“等公交車時(shí)間上無法保障，僅這一點(diǎn)對(duì)于短途出行的人來說，共享單車無疑是首選。如果用時(shí)間成本衡量，你說哪個(gè)更劃算？”
同時(shí)，也有部分市民把共享單車和公共自行車相比較，認(rèn)為后者更便宜。早在幾年前，不少城市就推出過由政府補(bǔ)貼的公共自行車租賃服務(wù)。比如在北京，需辦卡充值300元（200元為押金，100元為預(yù)存費(fèi)用），第一小時(shí)免費(fèi)，第二小時(shí)收費(fèi)1元，第三小時(shí)收費(fèi)2元，如此遞加。這種模式剛推出時(shí)，的確受到了大眾的歡迎，但由于網(wǎng)點(diǎn)少、車型損壞程度高、維修不及時(shí)，以及受共享單車幾大頭部平臺(tái)沖擊等原因，公共自行車從去年開始全面退出了市場?！跋啾葞啄昵埃壳肮蚕韱诬囆袠I(yè)已進(jìn)入相對(duì)理性發(fā)展階段，平臺(tái)企業(yè)應(yīng)考慮車輛利用率和財(cái)務(wù)收益率。”國家發(fā)改委運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示，當(dāng)前，政府部門應(yīng)重點(diǎn)鼓勵(lì)平臺(tái)強(qiáng)化運(yùn)維能力，完善騎行環(huán)境。
漲價(jià)還是不漲？這是目前共享單車企業(yè)普遍面臨的問題。張毅認(rèn)為，共享單車企業(yè)在商業(yè)化嘗試和變現(xiàn)上應(yīng)該有更多的探索，可以通過大數(shù)據(jù)拓寬盈利渠道，獲得二次盈利的機(jī)會(huì)，同時(shí)應(yīng)該更加注重精細(xì)化運(yùn)營，“可按不同車型開發(fā)不同的產(chǎn)品形式，加入居民閑置資源，緊扣共享經(jīng)濟(jì)的定位思想，合理壓縮成本獲得更多的利潤?？梢约哟笃放朴绊懥?，增加業(yè)務(wù)形式，不一定局限在出行行業(yè)，可將共享經(jīng)濟(jì)思想拓展到出行相關(guān)行業(yè)?！薄敖档驼蹞p率、運(yùn)維成本，提高單車的科技含量和使用壽命，也是共享單車企業(yè)目前最應(yīng)該積極探索的模式。” 網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰也表示。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平