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2023-01-31
豐田，為什么總欺負中國人？
更新時間：2022-07-02 13:00:18作者：佚名
出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 李文博
編輯 | 周到
“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
上世紀八十年代，這句朗朗上口的廣告語，讓來自日本的的豐田汽車（Toyota）在中國家喻戶曉。
豐田廣告語
“有路必有豐田車”七個字，清晰直白地展現(xiàn)了豐田車制造精良，品質(zhì)過硬，適應(yīng)性強的特點。
英國老牌汽車評測節(jié)目《Top Gear》曾做過一個實驗：開著一臺價值1000英鎊，車齡13年，行駛里程過30萬公里的“伊拉克成色”豐田皮卡，完成了下樓梯，蹭土墻，撞大樹，浸水籠，用車砸，烈火燒等一系列測試項目，結(jié)果只傷了皮毛。不信邪的英國人最后炸了一棟樓，再把埋在瓦礫中的皮卡挖出來。這回車的大梁確實是斷了，但照樣跑得歡。
汽車評測節(jié)目《Top Gear》
最變態(tài)的是，上述測試全程不允許更換零件。這樣根本讓人無法相信的質(zhì)量表現(xiàn)，讓人看到了豐田汽車大寫的良心。那個年代的豐田，是一個喊得起口號也拿得出品質(zhì)的汽車品牌。在全球是這樣，在中國也是這樣。
但那個豐田，最近十年，變了。
掙錢，掙錢，還是掙錢
在日常使用場景里，無論是全球還是中國，絕大部分人都遇不到《Top Gear》中那些極限用車環(huán)境。消費者對一臺豐田車的品質(zhì)要求其實很樸實：開得動，剎得住。
“開得動”意味著動力過得去就行，人們并不期待一臺掛著豐田標(biāo)的日系家用車能交出多么出眾的性能答卷。但“剎得住”不能含糊，因為它直接決定了駕乘人員和行人的生命安全。一次剎不住，很有可能給一個或幾個家庭帶來無法挽回的創(chuàng)傷。
對一臺車來說，“剎得住”是底線。對“剎得住”來說，四條輪胎是底線。
遺憾的是，耐得起火、抵得住水、扛得下大樓且無所不能的豐田，這次不僅在中國徹底失守了輪胎這根安全底線，還一次性犯下兩個錯誤：
第一，減配，在MPV賽那注定負責(zé)走量的低配和次低配車型，裝上品牌官網(wǎng)都找不到的特供輪胎；
第二，歧視，在美國市場，賽那全系標(biāo)配高等級輪胎，把“區(qū)別對待”這四個字演繹得淋漓盡致。
先看第一個錯誤。
MPV自重大，重心高，載人載貨后是家用車重量的天花板。這都會導(dǎo)致整車操控差，剎車距離長，對輪胎的考驗堪稱“地獄級”。
豐田為售價33.38萬的賽那2.5L混動豪華版配了四條產(chǎn)自日本東洋橡膠工業(yè)集團旗下通伊歐品牌的104S胎。104代表載重指數(shù)，S代表輪胎支持的最高車速是180公里每小時。
S級輪胎等級不高，在中國市場只有五菱宏光MINI EV這樣入門車型在使用。30萬元以上中高級和家用MPV這兩個細分市場里，為了保證安全，大部分車企的選擇是H級或V級（最高速度240公里每小時）。
而且，豐田賽那上的這款通伊歐104S輪胎并非市場公售產(chǎn)品，在中國能買到的通伊歐輪胎的最低等級是H級。
圖片來源：懂車帝
在干燥路面，豐田賽那中國特供低配胎的表現(xiàn)與主流對手差距不明顯。但在低附著力的濕滑路面上，這套胎性能下降得非常厲害，制動距離直接超過300米，是干地制動距離的8倍以上，比賽那高配車型（固特異御乘2代）的制動距離長出50多米。同級MPV車型空載濕滑路面的制動距離，一般是空載干地制動距離的5倍。
圖片來源：懂車帝
在7人滿載100公里時速場景下，豐田賽那在用足300米的剎停距離后，車速也只能下降至50公里每小時，根本剎不住。要知道，遼寧艦的降落甲板長度也就是300米，不夠低配豐田賽那剎停用。
遼寧艦的孿生兄弟：庫茲涅佐夫號，降落甲板長度300米
這意味著，如果滿載家人的你開著低配豐田賽那，在一個雨夜經(jīng)由高速公路返家。一旦遭遇突發(fā)情況，除了嘴里大喊“停停?！焙推矶\上蒼外，再沒有更好的辦法。
再看第二個錯誤。
在海外市場，豐田為賽那標(biāo)配通伊歐103T胎，最高支持車速是190公里每小時，比中國高了10公里每小時。
你會問，速度等級和濕地性能間有什么聯(lián)系？
據(jù)2013年《汽車畫刊》聯(lián)合德國AUTO BILD在德國漢諾威附近專業(yè)輪胎測試場進行的測試結(jié)果顯示，H級輪胎的成績差到了令人發(fā)指的程度，特別是濕地制動性能。《汽車畫刊》給出消費建議是：遠離它們！
輪胎測試結(jié)果
豐田賽那在中國使用的S級輪胎比H級輪胎低了3個速度級別，濕地制動性能，大家可以推想一下。
輪胎速度等級對照
在成本精益化管理能力上，你不得不佩服豐田，總能在意想不到和消費者低聚焦度的地方省錢?！霸瓘S胎”這把刀，豐田在中國市場割得實在太狠了，狠到直接把韭菜連根挖起。
細思之下，這或許是豐田工匠精神的閉環(huán)體現(xiàn)：利用低成本特供胎，讓車不容易剎停，然后在車內(nèi)多裝氣囊，保住車主小命，讓他把車開來4S店修車。換件、鈑金、漆面、氣囊，一整套下來，撞得暈暈乎乎的車主被安排得明明白白。
今年前5個月，豐田賽那在中國總共賣掉了26460臺。按照一臺車上平均5個人計算，有13多萬位用戶與豐田賽那產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。去掉一半買高配的，還剩下近7萬位。當(dāng)然，這還沒算上無法提前預(yù)估，不在豐田賽那車內(nèi)的其他交通參與者。
2022年1-5月MPV銷量排行
減配輪胎不是豐田在中國市場的第一次不體面，當(dāng)然也不會是最后一次。
2018年，還在享受加價提車紅利的第八代凱美瑞，被爆出新車發(fā)動機艙內(nèi)大量進泥水。其中部分泥水還濺到了發(fā)動機、皮帶、保險盒、機蓋內(nèi)襯上，在影響美觀的同時，存在電氣部件的腐蝕風(fēng)險，史稱凱美瑞“泥漿門”。
凱美瑞“泥漿門”
這些進入凱美瑞發(fā)動機艙的水，可能就來自于豐田在節(jié)約精神感召下，從毛巾里擰干的最后一滴。
2000年，豐田開始推行一項名為“打造21世紀成本戰(zhàn)略”的計劃，內(nèi)容是把180個核心零部件的成本削減30%，在2005年前節(jié)約成本100億美元。外界把這項計劃比作“擰干毛巾上的最后一滴水”。
因為成本壓榨過于嚴重，豐田汽車的品質(zhì)出現(xiàn)大幅下滑，各種投訴在全球?qū)映霾桓F：剎車總泵油封缺陷、動力轉(zhuǎn)向感應(yīng)器失靈、腳墊脫落、加速踏板無法正常歸位、機油乳化等等。
在J.D. Power發(fā)布的2022年美國新車質(zhì)量報告（IQS）中，豐田品牌排在日產(chǎn)和MINI之后，每百輛新車問題數(shù)172個，然而行業(yè)及格線是180個。
2022年美國新車質(zhì)量報告
其實，“開不壞的豐田”本身就是過度神話，需要祛魅。
在中國市場，豐田出現(xiàn)過的質(zhì)量問題一點也不少：漢蘭達爬坡門，廣汽豐田剎車門、機油乳化門、燃油泄漏補召門等。
汽車之家對2009年款漢蘭達的測試結(jié)論
嚴峻的現(xiàn)狀讓社長豐田章男不得不承認，“公司確實出現(xiàn)了質(zhì)量問題，原因就是內(nèi)部有一些人太過于計較利潤了”。
但說歸說，做歸做。歉可以繼續(xù)道，躬可以一直鞠，但利潤不能不計較，全球一樣的輪胎堅決不能給到中國車主。
豐田造電車，比亞迪看了直搖頭
賽那輪胎門前，豐田還在中國發(fā)生了另外一件奇事。
6月17日，廣汽豐田電動車bZ4X上市直播活動在短暫開始24秒后，被緊急叫停。bZ4X暫緩上市，但暫緩到哪天，廣汽豐田諱莫如深。
6月17日，廣汽豐田電動車bZ4X上市直播活動在短暫開始24秒后，被緊急叫停
直播按下暫停鍵，車企義無反顧地取消上市，這樣的做法即便放在全球汽車行業(yè)中，也是極為罕見的。
罕見到，我們找不到第二個案例。
對此，廣汽豐田給出的原因是：整個市場受芯片供應(yīng)的影響，價格波動比較大，車輛下線時間暫時無法準(zhǔn)確預(yù)估?！拔覀儍?nèi)部正在探討，希望能拿出一個更有競爭力的價格，回饋消費者?！?/p>
但很明顯，市場不相信廣汽豐田牽強的解釋。
首先，廣汽豐田bZ4X的預(yù)售價格區(qū)間是22萬至30萬元。在美國，bZ4X起售價4.2萬美元，約合人民幣28.1萬元；在日本，bZ4X起售價600萬日元，約合人民幣29.4萬元。廣汽豐田bZ4X的預(yù)售價是全球范圍內(nèi)誠意度最高的，沒有之一；
其次，“芯片短缺”已先后被大眾、奔馳、寶馬和高通證實得到了緩解，且中國工信部早先正式回應(yīng)“2022年底汽車芯片短缺會逐步緩解”。豐田不是第一天造車，供應(yīng)鏈管理水平不可能混亂到，這邊新車發(fā)布會敲鑼打鼓開起來了，那邊才剛剛獲悉“芯片不夠”。
按照資深車評人袁啟聰?shù)恼f法：“極可能，豐田犯了一個低級錯誤。”
這便是：豐田在測試中發(fā)現(xiàn)bZ4X在嚴寒環(huán)境下，電池管理系統(tǒng)會出錯，導(dǎo)致無法充電。
豐田在官方新聞稿中證實了這個錯誤：“當(dāng)氣溫下降到零下15度，直流充電可能無法在四驅(qū)版上工作”。
美國消費者對此滿腹抱怨：“花了更多錢買四驅(qū)，但充電速度卻更慢”；“豐田如果犯這種低級錯誤，他們根本沒有認真對待這款車”。
后來的事，讓喜歡豐田的和喜歡電動車的人們，都沉默了。
6月23日，豐田在全球召回bZ4X，原因是車輛在反復(fù)進行急轉(zhuǎn)彎、緊急制動等操作時，連接輪胎的螺栓可能會出現(xiàn)松動，嚴重時可能會導(dǎo)致輪胎脫落。
輪胎脫落示意圖
低溫快充失效和車輪脫落，是硬件問題。這在“開不壞的豐田”品牌語境里，是極小概率事件。但巧合的是，它們同時出現(xiàn)在了bZ4X這臺量產(chǎn)電動車上。
我們不能就此判斷豐田造不好電動車，但我們卻能清晰地感知到豐田的急躁與焦炙。這種情緒是特斯拉和“蔚小理”一起給的。
不是每個消費者都對自動駕駛的高性能電動車感興趣，許多人只需要一臺“卡羅拉式”的豐田電動車。沒什么花言巧語，穩(wěn)打穩(wěn)扎，故障率低，保值率高就夠了。
談到豐田在中國，人們總會想起皇冠。
在那個夏利、奧拓這種廉價車滿街跑，大眾桑塔納還是稀罕貨的貧瘠年代里，豐田汽車非常大膽地將體系內(nèi)的金字塔尖車型——第七代皇冠進口到中國。
第七代皇冠
要知道，那個年份大部分國人見過最高級的車內(nèi)配置是手搖車窗?？苫使谝呀?jīng)用上了電動車窗、電子儀表、中控電子屏幕、自動大燈、電動后視鏡……
豪華的配置、舒適的座艙、日本制造的光環(huán)，讓整整一代中國人，都牢牢記住了皇冠這臺車的豪華和豐田這個品牌的精良，也記住了那個希望借著改革開放的致富春風(fēng)，實現(xiàn)人生夢想的自己。
在上世紀與汽車有過接觸的人，心中都或多或少有著一股揮之不去的“豐田情結(jié)”，但，這份情結(jié)的保質(zhì)期正在快速迫近。
豐田多種車型展覽
一方面，被皇冠啟蒙的中年人想買一臺豐田圓夢時，發(fā)現(xiàn)加價實在是太兇猛了。盡管情懷無價，但也要量力而為；另一方面，豐田品牌在電動車時代對年輕人沒有吸引力，他們要么偏愛特斯拉、蔚來、小鵬這樣的新勢力，要么選擇比亞迪這樣的本土務(wù)實派。中國年輕人的電動車備選清單上，沒有豐田的姓名。
網(wǎng)絡(luò)圖
當(dāng)國產(chǎn)賽那不再加價就能快速提車，當(dāng)bZ4X扛不住來自比亞迪的炮火，不知道對電動化反復(fù)橫跳的豐田章男會寫下哪四個字送給中國。日益強大的中國又是否會像40年前那樣，心甘情愿地收下它們？