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豐田章男的引退聲明引起汽車圈的軒然大波。

在記者說明會上，豐田章男把自己歸為“老一代”，稱已跟不上新時代，因此有必要引退。他借現(xiàn)任會長內(nèi)山田竹志退休的機會，決定完成最高領導層的更迭。這是其最近幾年一直籌劃的接班大計，現(xiàn)在終于實現(xiàn)了。

對于豐田章男的決定，有輿論給予了正向的評價：

“當年登上社長寶座時，豐田章男是作為年輕一代被推出來。彼時豐田危機四伏，用一位公司大佬的話說，豐田需要年輕人進行大刀闊斧的改革?，F(xiàn)在豐田章男就像一個年老的‘教父’，他要把公司再交到新一代的年輕人身上，然后逐漸退出舞臺?！?/p>

不得不承認，不留戀權(quán)柄的確是項美德——大方承認自己的力不從心，并瀟灑放手，讓后輩續(xù)寫豐田的下一個篇章，這是屬于豐田章男的魄力。

無獨有偶，在中國汽車企業(yè)中，也有一位如豐田章男般的“教父”，也是已過花甲之年，也是正在電動化浪潮里掙扎。只不過，現(xiàn)在還看不到一絲要引退的跡象。

他就是奇瑞掌門人尹同躍。

從2004年開端由幕后走到臺前，執(zhí)掌奇瑞汽車大權(quán)至今，一晃19年，尹同躍在奇瑞簡直做了終身制的董事長，以致于這家國企被牢牢刻上了尹同躍的烙印。 外界甚至不斷有人誤以為，就像吉利是李書福的帝國，長城是魏建軍的江山，而奇瑞也是尹同躍的天下。只是，奇瑞不姓“尹”。

確實，尹同躍為奇瑞帶來了輝煌，但在近十年的時間里，他所掌舵的奇瑞汽車卻一次折戟于高端化和電動化，尹同躍的內(nèi)心，想必是充溢困惑的。

出色的工程師，失敗的管理者

“老尹只合適做研發(fā)總監(jiān)，管理和營銷太爛?！笔炝曇S的人一針見血地直指尹同躍的痛處。

在被約請到奇瑞來之前，畢業(yè)于合肥工大汽車系的尹同躍，還是一汽一名車間主任，職業(yè)方向是工程師。尹同躍內(nèi)心所敬畏的，不斷是群眾汽車的費迪南德·皮耶希、豐田汽車后任社長豐田章一郎這類工程師出身的企業(yè)家。

尹同躍是典型的技術男，考慮最多的成績是汽車技術。其實轉(zhuǎn)型之后的奇瑞，新體系下的產(chǎn)質(zhì)量量曾經(jīng)取得大幅提升，但關于時代的趨勢，奇瑞團隊一直沒有精確的掌握。

奇瑞汽車在制定產(chǎn)品規(guī)劃時，經(jīng)常走在其他自主品牌前列。但以尹同躍為首的管理層，過于重視短期利益，未顧及長遠發(fā)展，失去了先發(fā)優(yōu)勢。尹同躍一直想要改變奇瑞汽車現(xiàn)狀，但急于看到結(jié)果的心態(tài)，讓轉(zhuǎn)型之路走得異常艱難，甚至在自主品牌中已處于落后態(tài)勢。

即使到現(xiàn)在，尹同躍還是難改掉“先有量和行業(yè)地位才有利潤””的想法。雖然他一直想要讓奇瑞汽車擺脫“低端品牌”的形象，提高單車利潤。但在銷量面前，以尹同躍為首的管理層還是向價格妥協(xié)了。

銷量數(shù)據(jù)，是尹同躍治下的奇瑞，特別注重的事情。所以，每個月初，奇瑞很快發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，然后強調(diào)增長幅度。

以最新數(shù)據(jù)為例，創(chuàng)業(yè)第25個年頭的2022年，奇瑞發(fā)布的數(shù)據(jù)如下：年營收首次突破2000億元；年銷量首次突破100萬輛，達到123萬輛；年出口首次突破45萬輛；新能源首次超過20萬輛，達到23萬輛；集團的汽車銷量增速28.2%，位居行業(yè)第二，出口連續(xù)20年位居中國品牌乘用車第一。

可是其中的問題避而不談——高端品牌星途全年銷量只有51142輛，新能源還只能靠小型車和微型車支撐。

“在高端化和電動化方面，外界對奇瑞更多是批評。包括對尹同躍，普遍認為他的態(tài)度含混不清、左右搖擺，從而導致奇瑞汽車在高端市場和新能源汽車市場作為不大?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

看看尹同躍最近幾年的操作吧。捷途賣的好，就成了獨立品牌，負責人也得到重用；星途和新能源賣不好，就一次次更換高層。

也難怪有人總結(jié)尹同躍，其一直想要打造品牌，但卻不注重品牌的傳承性。奇瑞汽車做產(chǎn)品思維是，現(xiàn)款車型銷量不行→降價→推新產(chǎn)品→賣得好→整合新品牌。試問，這樣的發(fā)展模式，怎么會有突破呢？

豐滿的理想，骨感的宿命

業(yè)內(nèi)不少人認為，尹同躍是個理想主義者，擅長用情懷管理公司。尹同躍年紀已60歲，卻依然充滿干勁且精力十足。同時，尹同躍仍以創(chuàng)業(yè)者思維要求、管理自己和公司，加班到深夜，全年幾乎無休，出差吃泡面……

他說，希望自己退休時，奇瑞可以構(gòu)建出高中低三大產(chǎn)品格式，能與大眾、通用等國際主流品牌“平起平坐”。

但理想是需要產(chǎn)品和后期營銷來買單的，奇瑞汽車整體實力和旗下產(chǎn)品競爭力，顯然支撐不起尹同躍的豪情。

現(xiàn)在的奇瑞，需要的是有戰(zhàn)略眼光的尹同躍，不單單是有無限激情與夢想的領導者。

在禁售燃油車成為大勢所趨后，各大車企相繼公布全面電氣化時間。奇瑞汽車曾經(jīng)宣布2020年要實現(xiàn)全部電動化，但現(xiàn)在已是2023年，奇瑞還要主打燃油車。（新年重磅車型是將于2月21日上市的星途瑤光（參數(shù)丨圖片））。

也就是說，盡管奇瑞在電動化已有布局，但過去的嘗試基本都淺嘗輒止——什么都想干，卻什么也沒干成，到頭來仍是燃油車堅定的擁躉。

確實，奇瑞新能源在A00級市場暫時保住了先發(fā)優(yōu)勢，但在電動化、智能化、自動化的產(chǎn)業(yè)重塑浪潮中，奇瑞至今仍未占據(jù)任何高地；與此同時，沖擊高端一直是奇瑞的努力方向。但時至今日，奇瑞自比奧迪的星途也還未迎來星辰大海。

如今的尹同躍，還會是奇瑞的一面旗幟，但這面旗幟遲遲不愿落下，是不是還想繼續(xù)在新時代中抗爭一番，或許只有尹同躍本人知道了。（采寫|汽車有智慧 火焱）