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Wind數(shù)據(jù)顯示，1月18日國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為47.5萬元/噸，較2022年11月56.75萬元/噸的價格減少了9.25萬元/噸，跌幅超16%。

這是否意味著鋰價拐點已經(jīng)到來？

深度科技研究院院長張孝榮表示，目前鋰材料供求關(guān)系緊張，鋰礦供應(yīng)沒有明顯增長，鋰礦需求與日俱增，因而鋰價格依然維持高位運(yùn)行。中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示認(rèn)為，鋰礦的價格“拐點”會不會到來，取決于兩個方面。其一是今年鈉離子電池能否順利量產(chǎn)，能否分擔(dān)一部分鋰離子電池的壓力，其二是今年新能源汽車市場的銷量情況，能否真的如中汽協(xié)所預(yù)期的那樣達(dá)到900萬輛，繼續(xù)保持快速增長。

周三，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源銷量的增長達(dá)到了一個瓶頸階段，在2023年新能源補(bǔ)貼政策退市后，銷量增長會是一個嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

市場認(rèn)為，如果新能源車需求下降，市場對鋰的需求也會隨之下降。

崔東樹說：

由于12月初是疫情期，因此1月初環(huán)比還出現(xiàn)增長，但第二周就開始出現(xiàn)環(huán)比和同比下降更突出了。
每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經(jīng)銷商的庫存仍舊較高，春節(jié)前的補(bǔ)庫力度不會特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。

據(jù)浙商證券研報，預(yù)計2023年上半年碳酸鋰仍將維持供需緊張，下半年或?qū)⒂瓉磉呺H供給過剩。2023年全球鋰資源端預(yù)計將釋放35.2萬噸新增產(chǎn)量，若2023全球新能源車銷量增速為40%，儲能行業(yè)增速達(dá)到100%，小型電池行業(yè)增速為75%，那么在2023年一季度到四季度，供需平衡分別為-0.1、0.4、2.6、4.7萬噸LCE（碳酸鋰當(dāng)量，負(fù)數(shù)代表供不應(yīng)求，正數(shù)代表供過于求），邊際供大于求情況或?qū)⒊霈F(xiàn)在2023年下半年。

因此，碳酸鋰價格近期或?qū)⒈３指呶徊▌樱陙砜?，隨著新增產(chǎn)能的逐步釋放，碳酸鋰價格有下行的可能。

華西證券研報認(rèn)為，車企相繼降價將刺激鋰鹽需求向上。特斯拉和問界的大幅降價，有望促進(jìn)新能源汽車銷量的提高，提升對上游鋰資源的需求。按華西證券預(yù)計，春節(jié)過后，其他車企或?qū)⒖继厮估蛦柦绲匿N售策略，即降價提量，或?qū)⒃斐缮嫌武圎}供需維持緊平衡格局，屆時碳酸鋰價格底部將更加穩(wěn)固，后續(xù)鋰精礦價格預(yù)計將會維持高位震蕩。

從全球來看，鋰礦的供應(yīng)將成為今年鋰價的決定性因素。

電動汽車制造商們希望，在經(jīng)歷連續(xù)兩年的供不應(yīng)求后，即將到來的鋰供應(yīng)浪潮將為電動車的擴(kuò)張計劃帶來緩解，但鋰金屬領(lǐng)域的多頭卻警告稱，如果生產(chǎn)商無法如約交付，鋰礦市場可能將面臨更多的痛苦！

托克鋰交易商Claire Blancheland表示：

我真的不認(rèn)為有任何理由相信，今年會神奇地出現(xiàn)這么多噸鋰供應(yīng)，使市場恢復(fù)平衡。

幾乎出乎所有人意料的鋰需求瘋漲是推動鋰價飆升的關(guān)鍵。全球電動汽車銷量的迅猛增長，導(dǎo)致鋰消費(fèi)量在過去兩年翻了一番。

根據(jù)媒體的統(tǒng)計，由于鋰供應(yīng)商無法跟上需求增長步伐，鋰價大幅上漲，2022年鋰現(xiàn)貨交易價值一路飆升至了約350億美元，而在2020年時這一規(guī)模僅為30億美元。

展望未來，一些看空鋰價的觀察人士表示，2023年的決定性因素將是快速增長的供應(yīng)，而非令人眼花繚亂的需求。

媒體調(diào)查的分析師預(yù)測顯示，在2022年出現(xiàn)明顯短缺后，全球市場將更加平衡，而中國最大的電動汽車銷售商比亞迪預(yù)言鋰市場將出現(xiàn)供應(yīng)過剩。

然而，也有許多持懷疑態(tài)度的人警告稱，如果從智利、澳大利亞到中國的鋰礦商在實現(xiàn)大量新供應(yīng)時遇到障礙，供給就會出現(xiàn)新的緊張局面。

根據(jù)一項最新的預(yù)測顯示，2023年鋰產(chǎn)量增長將在22%-42%之間，這對任何復(fù)雜的采掘業(yè)來說都是一個驚人的增速。