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年關降至的齊魯大地，熱鬧的不止有炮仗，還有雷丁的老頭樂。

1月14日，雷丁汽車集團創(chuàng)始人李國欣實名舉報山東省濰坊市昌樂縣現(xiàn)任縣委書記王驍，稱其為彰顯政績，逼迫雷丁汽車虛報企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值約46.83億元。

此外，李國欣還指責王驍不支持企業(yè)發(fā)展，在雷丁電動車急需資金時，不為其提供擔保，導致公司尋求貸款、投資等融資失敗。

孰是孰非，我們靜待調查，但熱鬧背后，也的確有些看點。

企業(yè)家是可憐人？

先來看事件發(fā)生伊始。

由于舉報文章字數(shù)過長，【汽車維基】便不一一贅述了，經(jīng)過篩選分析，總結出以下大概幾點重要的事情。

一，夸大其詞，雷丁汽車集團創(chuàng)始人李國欣指出王驍作為昌樂縣的一把手，為了政績，逼迫雷丁汽車李國欣在公司數(shù)據(jù)上弄虛作假，要求將雷丁汽車的2022年度業(yè)績數(shù)據(jù)虛報到67.28億。

這就導致雷丁汽車2022年實際工業(yè)和銷售產(chǎn)值僅20.45億的情況下，虛報高達46.83億，有著近50億元的虛假數(shù)據(jù)。

二，不止一家，李國欣指出，從2022年3月起，還有其他企業(yè)被王驍要求虛報工業(yè)產(chǎn)值和銷售產(chǎn)值達數(shù)百億。

三，博得同情，李國欣和一眾企業(yè)家不敢得罪王驍這樣的地方一把手，在權衡利弊后，只能被迫無奈按照他的要求虛報。

四，魚死網(wǎng)破，從去年7月份開始，雷丁汽車的企業(yè)貸款陸續(xù)到期，但王驍故意不給雷丁續(xù)貸。

這就導致，王驍既不給雷丁貸款又不給雷丁出方案，對雷丁的情況不聞不問，將雷丁逼到了停工停產(chǎn)的地步。

相信許多人看后都覺得這是地方政府，甚至是王驍一個人的問題，畢竟舉報信全文的矛頭都指向了王驍，將其形容為一個只為政績而工作的官員。

但事情真的是如李國欣所說的那樣嗎？目前，山東省已成立省市有關部門組成的聯(lián)合調查組，進駐昌樂縣調查核實有關情況，依法依規(guī)處理。

在這結果出來之前，我們不妨冷靜下來，根據(jù)已知的現(xiàn)狀分析背后的原因。

緣由耐人尋味

這里【汽車維基】有個疑問，王驍有必要給雷丁穿“小鞋”，將其置于停工停產(chǎn)之地嗎？

要知道，王驍?shù)讲龢房h主政時間并不長，在2021年12月才被提名為昌樂縣書記。按時間線來看，短短一年的時間里，與雷丁就有如此大仇的機率并不高。

而且，相對于職能而言，雷丁與政府有更多交集的應該是縣長，而非書記。

有意思的是，在舉報信事件之后，網(wǎng)上流傳出這樣一段聊天記錄。

時間是2022年10月到11月，彼時正是雷丁一項13億元擔保將要到期的節(jié)點。李國欣不停給王驍發(fā)消息，想通過走后門來讓政府在擔保貸款32億元，然后就以銀行查封追貸、員工失業(yè)和社會局面不穩(wěn)來要挾。

還有更有意思的，時間明明是在晚上，李國欣卻一口一個書記早上好。頗有人在國外演戲在國內的味道。（Ps：李總，別說王書記了，你這早上和晚上都分不清，隔我也不搭理你。）

至于王驍?shù)幕卮?，也是很明確的表明了立場，既沒有安排擔保也沒有安排抽抵，讓李國欣按照流程來辦事。

而且，雷丁融資的政府渠道被切斷，也并不是王驍個人或昌樂縣的決策，濰坊市國資委對雷丁的32億融資也斷了。

去年11月21日，雷丁汽車宣布，完成A輪融資，整體融資規(guī)模為32億元，該輪融資將于今年11月底開始陸續(xù)到位，此次A輪融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團領投，山東省市國有資本、產(chǎn)業(yè)和民營資本跟投。

李國欣

這就是李國欣舉報敘事中提到的32億融資未到位，并不是舉報的直接內容，甚至沒有點名領投機構。

在這上面，李國欣是有所隱瞞的，下面再來看李國欣背后雷丁汽車的問題。

雷丁本就不符合時代

要知道，雷丁的主要業(yè)務是生產(chǎn)低速電動車。

這種車不能上牌，無需駕照就能開，俗稱“老頭樂”，不少四五線城市或縣城里的老人都非常喜歡。

雷丁是這一領域的頭部企業(yè)，連續(xù)三年蟬聯(lián)銷量冠軍，市占率一度超過30%，2018年營收達到120億元。當然，現(xiàn)在來看這營收有沒有水分還值得商榷。

但至少超過30%的市占率，讓雷丁成為昌樂縣的企業(yè)頭牌。李國欣這次舉報中稱，雷丁帶動當?shù)匦纬闪穗妱榆嚠a(chǎn)業(yè)集群也并非虛言。

很長一段時間里，這種“老頭樂”都沒有官方身份，直到純電新能源車興起后，才被追認了低速電動車的正式身份。

而且，各地對“老頭樂”也已經(jīng)容忍許久。安全性能差、擠占道路資源、技術含量低、環(huán)保問題等等都是這一車型的致命缺點。

于是，在2018年11月份，六部委聯(lián)合印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能。

即使是雷丁這樣的龍頭企業(yè)，也不得不面對死或生的選擇。

造車這行當好像有個不成文的規(guī)律，不管兩輪三輪，都以四個輪子為終極目標。力帆如此、小牛電動如此，隔壁島國的本田、馬自達都是如此。

2019年1月，雷丁汽車以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車的生產(chǎn)資質。

顯然，雷丁選擇了后者。

在2019年接連推出i3、i5和i9三款電動車產(chǎn)品，但當年銷量只有3387輛，上市一年便停售。2021年，雷丁汽車又打造出了芒果（參數(shù)丨圖片）系列主攻A00級純電微型車市場。

但也收效甚微，2022年1-11月份銷量僅為1.79萬輛。相比五菱紅光mini EV、奇瑞冰激凌這些同級車型，雷丁芒果遠遠不能與之匹敵。并且，A00級市場本就利潤少的可憐。

這直接導致雷丁汽車資金鏈緊張，李國欣心態(tài)炸裂，來了這樣一場引人注目的事件。

李國欣應該會明白自己的雷丁缺乏技術實力，即便強行擠上高速行駛的新能源列車，也會最終被市場所驅逐。

所以，還有什么可折騰的？