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“前世”廣汽蔚來艱難求生，“今生”合創(chuàng)汽車易主，廣汽集團(tuán)和珠江投管攜手帶合創(chuàng)汽車入世，只是在競爭劇烈的市場上，合創(chuàng)依舊沒有找到新的支撐點，未來前途光明還是黯淡，這將交給時間。

蔚來自顧不暇，廣汽“借手挽救”

“三年多來感覺最放松的一天，心情格外的好！”2021年1月8日，廖兵在社交平臺上發(fā)布，這正是廖兵離開廣汽蔚來的前兆。同月22日，廖兵正式辭任廣汽蔚來CEO及其下屬子公司和分公司所有行政職務(wù)。

（圖：廖兵）

2021年1月5日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，同意合營公司廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司通過引入戰(zhàn)略投資者實施增資擴(kuò)股方案并簽署增資擴(kuò)股相關(guān)協(xié)議，共計增資約24.05億元。

2021年2月，廣汽蔚來宣布完成新一輪增資擴(kuò)股，增資共計24.05億元，其中廣汽集團(tuán)通過全資子公司廣汽埃安增資約4.82億元，珠江投資管理集團(tuán)有限公司（下稱“珠江投管集團(tuán)”）全資子公司廣東珠投智能科技投資有限公司（下稱“珠投智能”）作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，蔚來在此次中并未跟投。

至此，廣汽蔚來股權(quán)發(fā)生變化，珠投智能成為廣汽蔚來最大股東，持有股比68.56%，廣汽埃安持有股比20.54%，廣汽集團(tuán)和蔚來分別持有4.46%股權(quán)，其余由開創(chuàng)共進(jìn)持有。

同時廣汽蔚來高層也更新。廣汽蔚來法定代表人已由李斌變成珠江投管集團(tuán)總裁李志紅，蔚來董事長李斌、廣汽埃安總經(jīng)理古惠南、廣汽研究院院長吳堅等均退出廣汽蔚來。

這次沒有增資的蔚來在做什么？說句實話，彼時的蔚來正處于水深火熱之中，本就沒有生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來尋求江淮代工，曾經(jīng)未如期交付而處于風(fēng)口浪尖；另一方面，經(jīng)過了2019年股價暴跌，蔚來一度陷入財務(wù)危機(jī)，其正努力尋求資金拯救公司，蔚來先后和北京亦莊國投、浙江湖州吳興區(qū)政府等洽談融資，但均未果。直到合肥市政府簽署蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議，后者對前者進(jìn)行100億元戰(zhàn)略性融資，并啟動EC6的量產(chǎn)項目，蔚來才獲得生機(jī)。

不過蔚來退出廣汽蔚來也并不是平白無故的。很顯然，作為廣汽蔚來的投資者，蔚來深知廣汽蔚來近兩年的表現(xiàn)，而本來想靠廣汽蔚來搭上廣汽集團(tuán)這個巨頭的蔚來，那兩年并未從后者身上得到明顯的賦能，反倒是江淮為蔚來的交付做出很大貢獻(xiàn)。自身難保的蔚來根本不想將重要的資金放到廣汽蔚來這個看不到未來的公司身上。

無獨(dú)有偶，頂著“蔚來”兩字的廣汽蔚來2020年的夸張營銷間接得損傷了蔚來的名譽(yù)，這對于剛剛準(zhǔn)備交付的蔚來無疑是一記重?fù)簟?/p>

這邊剛和廣汽蔚來撇清關(guān)系，那邊和江淮汽車關(guān)系再度拉近。2021年3月江淮汽車宣布和蔚來擬在合肥市政府成立合資公司江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司，江淮汽車也不再只是一個簡單的代工廠角色，兩者綁的更緊。

事實上，從不再增資廣汽蔚來之后，同年9月，蔚來亦未增資長安蔚來，而長安汽車通過現(xiàn)金增資方式投資長安蔚來，完成后，長安汽車持有長安蔚來95.38%股權(quán)，蔚來在廣汽蔚來中逐漸退出，之后，長安蔚來改名“阿維塔科技”。而早在2021年4月，廣汽蔚來便改名為“合創(chuàng)汽車”。

為什么是珠江投管？

為什么是珠江投管？據(jù)珠江投管集團(tuán)方面介紹，此次合作旨在聚合雙方優(yōu)勢資源，做大做強(qiáng)廣州智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，深化混合所有制改革，構(gòu)建多元經(jīng)濟(jì)合作體系，在自動駕駛、智能制造、信息智能化技術(shù)等領(lǐng)域加強(qiáng)合作，開創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新境界。

如果深入研究就會發(fā)現(xiàn)珠江投管和廣汽集團(tuán)之間也有淵源。本次向廣汽蔚來注資的珠投智能實控人是朱一航，其父是朱孟依，朱孟依則是合生創(chuàng)展董事局主席，而朱一航也曾擔(dān)任過合生創(chuàng)展獨(dú)立的廣東珠江商貿(mào)物流投資有限公司董事長。

據(jù)悉，早在2019年7月，合生創(chuàng)展旗下汽車租賃公司鏈鏈好車與廣汽集團(tuán)自主品牌廣汽新能源（現(xiàn)廣汽埃安）戰(zhàn)略合作過。

與此同時，珠江投管和廣汽集團(tuán)總部均位于珠江新城，相隔不到一公里，在地理位置上有一定的優(yōu)勢。

我們會發(fā)現(xiàn)，盡管廣汽集團(tuán)也對廣汽蔚來增資，但實際增的并不是很多。說實話，單憑廣汽集團(tuán)自有資金便可救活廣汽蔚來，而之所以沒有這樣做，是因為，彼時的廣汽集團(tuán)正在全力扶持自家品牌“廣汽埃安”，沒有必要同時擁有兩家同類型公司。

但是廣汽集團(tuán)一心想要跨界，整合不同領(lǐng)域的資源，于是并不想放棄廣汽蔚來這一企業(yè)。而珠江投管作為創(chuàng)投公司是一個不錯的選擇。

（圖：朱一航）

朱一航不僅是珠江智能實控人，而且還是超競集團(tuán)董事長、EDG戰(zhàn)隊創(chuàng)始人。2014年，在國內(nèi)英雄聯(lián)盟比賽中，EDG曾創(chuàng)下8次奪冠的輝煌成績，在造車上，朱一航也將電競?cè)谌肓藸I銷。

說實話，珠江投管投入新能源造車領(lǐng)域并不足為奇，畢竟在前幾年，新能源賽道可是一個“香餑餑”，誰都想分一杯羹。

在珠江投管接手合創(chuàng)汽車后，珠江投管集團(tuán)首先在官網(wǎng)花大量篇幅介紹合創(chuàng)汽車。得益于珠江投管的資金和廣汽集團(tuán)技術(shù)，合創(chuàng)汽車Z03于2021年10月問世。

起初為了宣傳合創(chuàng)汽車，在EDG奪冠后，合創(chuàng)汽車還微博宣布，為慶祝EDG奪冠，合創(chuàng)汽車要抽取50名幸運(yùn)兒，送出價值5000元的禮物。

不過Z03并未掀起多大波浪。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度累計銷量2867輛，在新能源市場上銷量占比僅0.2%。

為了擴(kuò)大產(chǎn)能，合創(chuàng)汽車對廣汽乘用車（杭州）有限公司進(jìn)行投資，認(rèn)繳17.7億元，持股比例達(dá)49%，這曾是廣汽傳祺的一家工廠，此后Z03車型將轉(zhuǎn)入這家工廠。

2022年8月，蔚來正式退出合創(chuàng)汽車，而此時的蔚來也成為了一線造車新勢力，廣汽和蔚來正式“分手”，為期4年的合作告終。

A06夾縫求生，合創(chuàng)突圍壓力大

易主后的合創(chuàng)汽車逐步走向正軌，但憑借007和Z03這兩款車型根本無法突破新能源市場，于是A06承載著合創(chuàng)汽車眾望問世。在合創(chuàng)汽車看來，A06是沖擊新能源市場的一把“利刃”。

“我們希望A06能力壓所有市場同級產(chǎn)品，包括‘四小龍’。”2022年成都車展上，合創(chuàng)汽車的高層曾毫不猶豫地表露過決心。

說實話，2022年國內(nèi)新能源市場競爭更加激烈，這一年不少車企無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在緊鑼密鼓地推出新產(chǎn)品搶占市場，而且這一年新能源市場馬太效應(yīng)愈加明顯，名不見經(jīng)傳的合創(chuàng)汽車面臨著巨大的市場競爭壓力。

光說A06所在20萬級別純電轎車市場，前邊提到的“四小龍”正是其競爭對手。2022年7月25日，長安深藍(lán)SL03上市，官方指導(dǎo)價16.89-69.99萬元新車共推出純電版、增程版、氫電版三種能源形式、4款配置版本的車型；7月29日，比亞迪海豹也入場，售價21.28-28.98萬元，剛問世，預(yù)售訂單量便超過2萬輛，妥妥的“黑馬”；7月31日，哪吒S正式上市，官方售價19.98-33.88萬元；兩月之后，零跑C01也以19.38-28.68萬元入場。這四位組成了20萬元純電轎車“四小龍”。

合創(chuàng)A06比這四位上市都較晚，12月才正式上市，開啟交付，售價區(qū)間為17.98-26.98萬元。本以為20萬級別純電轎車是一個藍(lán)海市場，但事實上，主流車企依舊是燃油車把控，只有少數(shù)新能源車企能匹及燃油車，比亞迪海豹便是其中之一。

比亞迪海豹續(xù)航700KM，零百加速僅5.9秒，動力八合一總成最大功率230KW。12月比亞迪海豹銷量1.54萬輛，2022年累計銷量5.12萬輛，盡管在比亞迪內(nèi)部這銷量并不突出，但在20萬級別轎車市場上也算是頭部。

長安深藍(lán)SL03在經(jīng)過艱難爬坡后，在2022年最后一個月月銷量也迎來過萬，達(dá)1.17萬輛，遙想交付首月銷量僅1256輛。

而零跑C01和哪吒S競爭力有些疲軟。其中零跑C01 9月、10月、11月銷量分別為561輛、1303輛、1757輛；而哪吒S子交付以來累計交付2205輛，主力車型依舊是售價較低的哪吒U和哪吒V。

當(dāng)看到A06交付首月成績后，“A06能力壓所有市場同級產(chǎn)品，包括‘四小龍’”這句話顯得有些空。合創(chuàng)汽車官方并未公布A06銷量數(shù)據(jù)，只公布2022年12月交付3134輛新車，比起11月3013輛并未增量多少，這一意味著A06對合創(chuàng)銷量增長貢獻(xiàn)并不大。

根據(jù)搜狐汽車公布數(shù)據(jù)，11月合創(chuàng)A06占合創(chuàng)汽車份額0.39%,換算成銷量，12月合創(chuàng)A06不過銷售了12輛，和“四小龍”相比，這個銷量幾乎忽略不計。

（圖源：搜狐汽車）

而事實上，合創(chuàng)A06不止面臨著“四小龍”的競爭，2023年初，“價格屠夫”特斯拉降到了史上最低售價，這不僅對合創(chuàng)06造成威脅，還對其所在級別所有車型造成壓力。據(jù)了解，特斯拉Model 3最低價格已經(jīng)到了22.99萬元。

A06能否沖出重圍還尚待考驗，不過合創(chuàng)汽車并不想只憑借這一款車型，在2022年廣州車展上，合創(chuàng)亮相了第四款全新車型——合創(chuàng)V09，這是合創(chuàng)首款純電旗艦MPV。據(jù)悉，新車將標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)，還將提供超級快充解決方案，峰值快充功率可達(dá)380kW，真正實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200KM。

也許合創(chuàng)V09所在MPV市場會給制造一個新的增長點，但前提是，該車型具有一個足夠吸引人的核心，否則面對變換萬測的市場，免不了被淘汰至末流。