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各路車企如同紛紛坐在蹺蹺板的兩頭，上上下下。汽車產(chǎn)業(yè)原有格局正被顛覆，合資車企與自主車企、傳統(tǒng)車企與新勢力車企、整車廠與零部件企業(yè)之間的人才流動變得更加頻繁。一些曾經(jīng)在薪酬方面屬于頂流的跨國車企，當(dāng)前遭遇新勢力以及打破傳統(tǒng)薪酬體系的傳統(tǒng)自主車企圍攻，開始在人才大戰(zhàn)中顯得有點力不從心。

最近，在一家新勢力車企工作的華永（化名）跳槽到一家國內(nèi)頭部新能源車企（下稱“A公司”）當(dāng)產(chǎn)品經(jīng)理，薪水漲幅達(dá)到30%~40%，年薪超過40萬元。此前，往往是新勢力企業(yè)給出更高薪酬從傳統(tǒng)車企挖角，但這種情況正發(fā)生微妙變化。

華永是2020年底從一家日系車企跳槽到新勢力企業(yè)。按級別和年限等，這家新勢力企業(yè)給員工的薪水分多個級別，例如P6經(jīng)理到P7高級經(jīng)理的年薪為30萬~70萬元不等，有些員工還有股權(quán)激勵等。“我加入這家新勢力的時間算比較晚，當(dāng)時沒有拿到股權(quán)，薪水也不高，而這次遇到A公司擴(kuò)招的好機(jī)會?！?華永近日接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，跳槽的原因，除了與薪水有關(guān)，他還看中企業(yè)發(fā)展空間以及個人成長空間等。

自主品牌出手變大方

2014年，華永在碩士畢業(yè)后加入廣州一家日系車企。因為當(dāng)時合資車企在技術(shù)以及管理等方面比自主車企更勝一籌。小鵬汽車、蔚來汽車恰好在這一年成立，次年理想汽車也來了。正是以“蔚小理”為首的造車新勢力，加快催化國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)變化。

在合資車企呆了6年的華永，經(jīng)過較為痛苦的中外文化磨合期，隨后適應(yīng)這家合資車企氛圍，但逐漸發(fā)現(xiàn)其電動化速度較為緩慢，于是決定跳出舒適圈，在造車新勢力招兵買馬時抓住換工機(jī)會。

在新勢力企業(yè)工作的兩年時間里，華永感受到具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力企業(yè)內(nèi)部有多卷，雖然企業(yè)狼性十足，但缺乏章法，讓華永難以適從的是這家新勢力的管理體系。同事來自汽車、互聯(lián)網(wǎng)、咨詢、地產(chǎn)、金融等不同行業(yè)的不同企業(yè)，因為背景不一，摩擦碰撞是常事。“各路人才匯集在一起，卻如同游兵散勇，缺乏協(xié)同效應(yīng)。加上管理高層不尊重專業(yè)人才，無法形成培養(yǎng)優(yōu)秀人才的好土壤，甚至出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的情況?！比A永吐槽這家新勢力企業(yè)在管理方面存在諸多不盡如人意的地方。

恰值傳統(tǒng)自主車企A公司拋來繡球，華永又跳槽了。拿到A公司產(chǎn)品經(jīng)理offer的華永，除了迅速參與產(chǎn)品規(guī)劃方面的工作，還在負(fù)責(zé)本部門的招聘工作等。

今年以來，A公司大舉擴(kuò)招，其招聘頁面顯示，正面向全球高校本、碩、博畢業(yè)生進(jìn)行公開招聘，既面向機(jī)械類、計算機(jī)類、自動化類等工科專業(yè)畢業(yè)生，也面向工商管理類、金融學(xué)類、新聞傳播學(xué)類等專業(yè)畢業(yè)生，部分職位甚至不限專業(yè)。最近，有媒體報道稱，自今年9月開啟2023屆秋招以來，該公司已在國內(nèi)數(shù)十所高校進(jìn)行宣講招聘，今年計劃招聘3.5萬名應(yīng)屆生，最高給到大約40萬元年薪。

“A公司當(dāng)前招聘給出的薪酬在汽車行業(yè)還算不錯，但畢竟還是制造企業(yè)，不會像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或新勢力企業(yè)此前給出特別高的工資，給到應(yīng)屆生40萬元年薪屬于個別的情況，例如炙手可熱的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)博士。A公司在自動駕駛等智能化方面比特斯拉以及蔚小理遜色些，正補(bǔ)充相關(guān)高端人才加快研發(fā)?！?華永如是說。

去年因無法承受互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)壓力而跳槽到A公司的黎雅（化名），工作滿一年后工資微漲，但低于她原先所在的互聯(lián)網(wǎng)公司年均10~20%的薪水漲幅，其目前薪酬甚至比最近入職類似崗位的同事低。黎雅告訴記者，今年以來，A公司因業(yè)務(wù)擴(kuò)張確實提升薪酬吸引優(yōu)質(zhì)人才，例如旗下高端品牌擴(kuò)招，當(dāng)前陸續(xù)有合資車企以及騰訊、華為、百度等科技公司的人才來應(yīng)聘，還有一些原先罕見的海歸技術(shù)人員也來應(yīng)聘。不同級別和不同崗位，薪酬相差比較大，該公司對技術(shù)人員非?？粗?，其中規(guī)劃院的人員薪酬普遍很高，有一位今年新加入的海歸工程師，薪酬是他原來所在外企的兩倍。

此前，A公司員工平均薪酬與互聯(lián)網(wǎng)等高薪企業(yè)相去甚遠(yuǎn)，即使在同行中也不具有競爭力。據(jù)企業(yè)2021年財報的數(shù)據(jù)，按薪酬總支出除以員工數(shù)量的計算方式，騰訊員工人均年薪高達(dá)85萬元，而A公司8個員工加起來的薪酬還不如一個騰訊員工的薪酬，也低于同屬頭部自主企業(yè)的長城和吉利的員工平均薪酬。

2021年，雖然A公司營業(yè)收入增長近40%，但由于原材料漲價等情況，凈利潤同比下降近30%。今年以來，隨著新能源汽車業(yè)務(wù)保持強(qiáng)勁勢頭，同時通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)和品牌高端化有效緩解原材料價格上漲的壓力，該公司前三季凈利潤同比增長近三倍。

目前，原先在招聘市場頗為活躍的多家造車新勢力，紛紛傳出停止校招或縮減招聘規(guī)模的消息。而一些傳統(tǒng)自主車企憑借新能源車銷量大增而正在擴(kuò)招。A公司踐行著股神巴菲特所說“在別人瘋狂的時候我恐懼，在別人恐懼的時候我瘋狂”的信條，成為了今年國內(nèi)汽車行業(yè)中招聘力度最大的車企之一。第一財經(jīng)記者獲悉，A公司已吸納就業(yè)約50萬人。這意味著A公司今年新增超過20萬員工。

合資車企不再是“香餑餑”

2022年初，在一家跨國豪華車企的內(nèi)燃機(jī)部門待了5年之后，張斌選擇跳出舒適區(qū)，改換門庭來到一家自動駕駛公司。張斌覺得自己比較幸運(yùn)：“內(nèi)燃機(jī)被認(rèn)為是夕陽產(chǎn)業(yè)，而自動駕駛被認(rèn)為是未來汽車的核心競爭力領(lǐng)域，跳槽后的薪酬漲幅差不多有40%?！?/p>

從發(fā)動機(jī)橫跨到自動駕駛，即便只是涉及到測試，擅長機(jī)械的張斌也被迫自學(xué)起計算機(jī)編程。但沒想到，他很快收到這家自動駕駛公司的裁員通知，他所在的整個團(tuán)隊都被調(diào)整了。

在離開自動駕駛公司之后的張斌，雖然幾乎無縫連接加入一家新勢力車企的自動駕駛研發(fā)部門，但年包工資略有下降。令他感觸頗深的是，很難再找到昔日合資車企那般穩(wěn)定的工作。

張斌告訴記者，2013年大學(xué)車輛工程本科畢業(yè)之后，全班四分之一同學(xué)去了傳統(tǒng)合資整車廠以及內(nèi)燃機(jī)企業(yè)。彼時，HR對張斌等新入職員工說：“在工作的前三年，我可以保證，你們都會成為同學(xué)中收入TOP 3?！?/p>

HR所言非虛，張斌那些沒有進(jìn)入合資整車企業(yè)的同學(xué)，第一份工作年薪通常只有4萬~5萬元，而張斌2014年的收入已接近20萬元，是同學(xué)中的佼佼者。

然而，到今年，張斌仍留在傳統(tǒng)整車或者內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的同學(xué)只剩下2人。在造車新勢力車企和自動駕駛公司興起之前，傳統(tǒng)車企的人員構(gòu)成相對穩(wěn)定，企業(yè)內(nèi)不乏工作20年甚至30年的老員工，但這一格局早已被打破。6、7年前，整車廠的經(jīng)理或者主管級職員跳槽很容易，吉利、奇瑞等自主車企吸收了大量合資車企的人才；造車新勢力和自動駕駛等新創(chuàng)企業(yè)則進(jìn)一步吸納了大量自主、合資車企的員工。畢竟，論資排輩在傳統(tǒng)車企中較為常見，不少“儲備干部”需要等前輩晉升之后方有機(jī)會得到提升，而新創(chuàng)企業(yè)能夠給到更高的職級和收入。

“2018年，有些同學(xué)從傳統(tǒng)整車廠跳槽去新勢力，當(dāng)時跳槽后的薪酬漲幅幾乎可以達(dá)到100%，5年工作經(jīng)驗的技術(shù)崗員工，可以拿到50萬~60萬元的年薪，幾乎和傳統(tǒng)車企巔峰時期的經(jīng)理或高級經(jīng)理薪酬相當(dāng)。傳統(tǒng)車企的薪酬和新勢力車企、自動駕駛公司完全沒辦法比。2018年，多家合資公司進(jìn)行薪酬改革，但員工總收入往往不升反降。合資車企薪酬競爭力大幅下降?！睆埍蠓Q。

上海某新勢力車企管理層崔野也有同感，2017~2018年，天際、愛馳等新勢力車企成體系地從傳統(tǒng)車企挖角，普通部門經(jīng)理跳槽之后成為高級經(jīng)理甚至總監(jiān)的案例并不少見。

崔野2019年從傳統(tǒng)合資車企離開，前往一家國際知名軟件咨詢公司，薪酬大概提升了30%。今年，他重歸汽車行業(yè)，入職這家新勢力車企時，薪酬再度提升了30%左右，3年時間兩次30%的漲薪，這在按部就班的傳統(tǒng)車企中幾乎不可想象。

“傳統(tǒng)車企有著相對完善的體制和薪酬結(jié)構(gòu)，在新勢力興起之前，頭部合資車企代表汽車行業(yè)的薪酬的頂流，在合資車企上班一度被認(rèn)為是非常體面的事情。但新勢力車企入局后，大部分傳統(tǒng)車企薪酬的吸引力急劇下降。”崔野感嘆稱。

一位明年將從國外一流大學(xué)熱門專業(yè)畢業(yè)的博士生收到多份車企offer，其中包括國內(nèi)一家德系合資車企，但他還在糾結(jié)中，因為這家德系車企給出的年薪不足30萬元，而一些民營車企給出的年薪皆超過40萬元。

選擇世界500強(qiáng)的跨國車企還是給出薪酬較高的民營車企？近年來，一些希望盡快實現(xiàn)財務(wù)自由的年輕人會選擇加入造車新勢力車企。而此前被年輕人視為香餑餑的合資車企，如今在招聘時卻可能遇冷。不過，也有些人看中合資公司的履歷，相對而言，合資車企門檻還是較高，將來如果從合資跳到自主相對容易，而從自主車企跳到合資車企則很難。

崔野表示，2015年前后，傳統(tǒng)汽車人才的流動主要是從強(qiáng)勢合資企業(yè)流向自主車企；2016年之后的幾年里，不少傳統(tǒng)車企的人才開始向新勢力車企流動；2020年之后，蔚小理等頭部新勢力車企在擴(kuò)招的同時對于人員招聘的專業(yè)度和要求也日益提升，小米汽車、集度、BeyonCa等新一批造車新勢力以及寧德時代等供應(yīng)鏈廠商成為新的職位提供者。目前，傳統(tǒng)車企和以及新一批造車勢力也開始反向挖角蔚小理等車企的員工。

被傳統(tǒng)車企視為 “野蠻人”的新勢力，最近幾年發(fā)展跌宕起伏。2019年左右，新勢力第一波狂歡很快迎來拐點，蔚小理等新勢力車企遇到“活下去”的問題，超高薪酬挖人的現(xiàn)象減少，甚至出現(xiàn)裁員的現(xiàn)象。其中，蔚來2019年大規(guī)模裁員，當(dāng)年員工總數(shù)減少近2400人。而同樣上演瘋狂搶人的自動駕駛企業(yè)自2019年起也遭遇AI寒冬，紛紛蟄伏過冬。

不過，新能源汽車市場2020年之后再度升溫，在終端銷量攀升和資本加持下，“蔚小理”們再次開啟高薪挖人的模式。自動駕駛行業(yè)也再次迎來投融資熱潮，2021年投融資總金額達(dá)到575億元，借助資本掀起新一輪人才爭奪戰(zhàn)。

“通常來說，我們過去給予候選人的漲薪幅度按30%左右的標(biāo)準(zhǔn)。但是一些新勢力企業(yè)招聘自動駕駛?cè)瞬乓巡话催@個標(biāo)準(zhǔn)。例如，在2020年，P5級別自動駕駛工程師的年薪在40萬~55萬元之間，一般情況下挖人，最多給到70萬元，但是有一家新勢力車企直接就給到80萬元，超越行業(yè)平均水平?！睂Ｗ⒂谧詣玉{駛領(lǐng)域的獵頭劉超表示，2020~2021年自動駕駛成為風(fēng)口，蔚小理等新勢力加快智能電動車步伐，此外，相關(guān)企業(yè)的技術(shù)人員出來拿風(fēng)投創(chuàng)業(yè)，也紛紛加入高薪挖人之列， 2021年年末，蔚小理的員工皆突破萬人大關(guān)。截至目前，蔚來的員工翻倍大約已有3萬人。理想汽車的員工總數(shù)也從去年年末的1.19萬人增長至今年年中的約1.5萬人。

相關(guān)企業(yè)的招聘“八仙過海，各顯神通”，上演人才爭奪的攻防戰(zhàn)?！爸熬陀幸恍┩衼碚椅?，想讓我提供我們公司ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）部門工程師的聯(lián)系方式，之前離職的也要，還承諾會給我一筆好處費?！?某汽車零部件企業(yè)HRBP（人力資源業(yè)務(wù)合作伙伴）告訴記者，近兩年來，ADAS部門是人員流失的重災(zāi)區(qū)，2021年末公司的競業(yè)協(xié)議還進(jìn)行了更新，將一大批初創(chuàng)自動駕駛公司、車規(guī)級芯片公司以及整車廠列入其中。

某車企研發(fā)高管談到，2021年，部分新勢力車企已經(jīng)逐步在市場站穩(wěn)腳跟，其人力需求開始轉(zhuǎn)向底盤、車身等傳統(tǒng)汽車的崗位，開始成建制挖人，增強(qiáng)自身平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化的能力以及提升設(shè)計和制造能力；新能源汽車熱管理的研發(fā)需求，讓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域人才也得到重視。

人才戰(zhàn)風(fēng)起云涌

汽車產(chǎn)業(yè)加快切換到智能電動車賽道，人才、企業(yè)以及供應(yīng)鏈都加劇抖動。

近日，F(xiàn)F發(fā)布公告稱，解除了畢?？等駽EO職務(wù)。畢?？翟趯汃R公司工作了20年，擔(dān)任集團(tuán)副總裁兼i8項目負(fù)責(zé)人。他離開寶馬后，從2016年1月起到2019年9月頻頻跳槽，先后擔(dān)任拜騰、艾康尼克和FF三家新勢力車企CEO，但這位電動汽車博士始終無法力挽狂瀾帶動新勢力殺出重圍，拜騰在“燒光”84億元后走上了破產(chǎn)重整的道路，艾康尼克在新造車?yán)顺敝袖N聲匿跡，而目前FF也搖搖欲墜。

不少跨國傳統(tǒng)車企高層進(jìn)入新勢力車企之后，難適應(yīng)新的環(huán)境和節(jié)奏。曾擔(dān)任新勢力車企集度汽車副總裁的朱江已于今年4月離職，入職集度僅半年。短短幾年間，他從雷克薩斯跳到蔚來，接著到福特（中國），然后到集度。朱江去年接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談到，他是雙子座，喜歡挑戰(zhàn)從0到1的過程。然而，這次未等到集度首款汽車機(jī)器人量產(chǎn)上市，朱江又一次轉(zhuǎn)身。至今，他未公布新去處，或許因為頻頻跳槽而累了，好好利用這段時間重新思考職業(yè)規(guī)劃。

對于新勢力經(jīng)營管理者而言，承受的壓力是前所未有的。天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，用高薪吸引人才是新勢力企業(yè)不得不為之，但如果未能快速完成產(chǎn)品迭代搶占市場，以及一旦沒有掌握好融資節(jié)奏和控制好成本，企業(yè)又隨時可能倒下。刀尖舔血的新勢力，把躁動帶給整個行業(yè)。

中國人力資源開發(fā)研究會智能分會秘書長、北京行易道科技有限公司人力資源副總裁苗青近日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，目前汽車行業(yè)跳槽頻繁，多個渠道統(tǒng)計的離職率皆超過20%。尤其是軟件開發(fā)經(jīng)理、產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理等人才流動加快，她所認(rèn)識的一位產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理8年內(nèi)換了5家公司。

苗青認(rèn)為，離職率升高，與大量新勢力企業(yè)涌現(xiàn)有關(guān)，一方面新勢力給汽車行業(yè)注入新鮮的血液，促進(jìn)新能源汽車以及自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展；另一方面，汽車人才流動頻繁，也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定隱患。與其他行業(yè)不同，汽車是出行的載體，強(qiáng)調(diào)安全第一，需要相對穩(wěn)定的體系，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，一輛汽車動輒上萬個零部件，品控等難度大，互聯(lián)網(wǎng)思維更多適用于汽車銷售環(huán)節(jié)，汽車制造還是需要夯實基礎(chǔ)和長期積累技術(shù)。新勢力企業(yè)的電動車頻頻出現(xiàn)安全事故而遭詬病，這應(yīng)該引起反省，要從研發(fā)、制造以及供應(yīng)鏈等方面加強(qiáng)，如何打造相對穩(wěn)定的人才團(tuán)隊也成為重要課題。

苗青還談到，汽車行業(yè)人才趨勢變化分幾個維度，近幾年汽車人才市場風(fēng)起云涌，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都在搶技術(shù)人才，尤其是智能出行領(lǐng)域人才缺口較大，爭奪戰(zhàn)從社招蔓延到校招。雖然有些應(yīng)屆生不好找工作，但計算機(jī)、自動化、電氣化等熱門專業(yè)的應(yīng)屆生很搶手，尤其是清華、北大、哈工大等大學(xué)的碩士和博士畢業(yè)生。

“車企給熱門專業(yè)的應(yīng)屆碩士畢業(yè)生年薪為20~30萬元，博士則達(dá)到40萬元左右，對稀缺專業(yè)的人才搶奪激烈，紛紛以贊助運(yùn)動會等方式到學(xué)校里搶人，甚至連個別高校熱門專業(yè)的肄業(yè)碩士生也搶。” 苗青向記者表示，這是她向多所高校以及多家車企所了解到的情況。

中國汽車工程協(xié)會《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報告》顯示，預(yù)計2025智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求總量為9.2萬~11.6萬人，屆時人才存量為 7.2 萬人，高校相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生流入智能網(wǎng)聯(lián)汽車約為 7300 人，人才凈缺口為 1.3 萬~3.7 萬人。在快速發(fā)展情境下凈缺口為 3.7 萬人，相當(dāng)于目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員存量的 69.4%。

苗青談到，雖然國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，但與美國、德國等汽車強(qiáng)國相比，基礎(chǔ)還是較為薄弱。據(jù)領(lǐng)英Linkedin的數(shù)據(jù)，中、美、德三國智能出行領(lǐng)域人才多集中于電氣與電子工程、計算機(jī)科學(xué)、機(jī)械工程、機(jī)器人與自動化工程等專業(yè)，但在學(xué)歷分布上，德國具有博士（12.1%）或碩士學(xué)歷（61.3%）的人才比例均高于中國及美國，中國這方面的博士和碩士人才占比分別為7%和44%。

人才是企業(yè)最大的資產(chǎn)，誰擁有優(yōu)秀的人才，誰將贏得最后的勝利。人才競爭分為多個維度，其中包攬人才的數(shù)量以及擁有人才之后的整合力量等。面對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，國內(nèi)各路車企紛紛搶奪各類人才提升競爭力。為企業(yè)提供招聘系統(tǒng)和微信招聘的第三方服務(wù)平臺圖譜天下(北京)科技有限公司首席執(zhí)行官吳海寧接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，目前汽車行業(yè)正發(fā)生明顯的變化是，車企一方面對軟件人才需求增大，另一方面對一線工人要求提高。此外，藍(lán)領(lǐng)人才流動率降低，企業(yè)更偏好招聘正式員工，長期培養(yǎng)，減少派遣和外包員工比例。

車企不得不面對的現(xiàn)實是，薪酬產(chǎn)生的人才虹吸效應(yīng)日益明顯。一家德系車企在華新成立的智能駕駛公司正招聘相關(guān)人才，原計劃在今年年底前招聘800~900人，但目前僅招到500人左右，尚有較大缺口。在軟件定義汽車的時代，軟件人才的重要性和需求大幅提升，但以過去硬件工程師的薪酬標(biāo)準(zhǔn)去招聘軟件人才難度極大。

面對變化莫測的車市，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，皆在根據(jù)銷量業(yè)績不時調(diào)整人才策略。從今年年中開始，部分新勢力車企均開啟新一輪組織架構(gòu)調(diào)整、裁員，理想汽車、小鵬汽車均傳出毀約校招生的消息，國內(nèi)頭部自動駕駛企業(yè)小馬智行則裁撤上海DATA（數(shù)據(jù)資料）部門。此外，威馬汽車最近全員取消年終獎，管理層降薪一半。

為了盡快扭虧，新勢力企業(yè)紛紛采取一些措施控制成本。近日，小鵬汽車董事長何小鵬直言，未來幾年均會加強(qiáng)成本管控，計劃以更低的研發(fā)投入推出更多的產(chǎn)品。據(jù)小鵬汽車財報，除了新車型、技術(shù)研發(fā)外，研發(fā)人員增加所致雇員薪酬及股份為基礎(chǔ)的薪酬增加也是研發(fā)支出增加的主要原因。

由于一些激進(jìn)的新勢力在薪酬方面趨向理性，在人才爭奪戰(zhàn)中由攻轉(zhuǎn)為守。蔚來汽車董事長李斌曾說到：“最近挖我們的人實在太多了，沒辦法，我們要把同事的信息都隱藏一下。”

與此同時，一些傳統(tǒng)自主車企在人才戰(zhàn)場上由守轉(zhuǎn)為攻，通過體制外孵化、較大強(qiáng)度的股權(quán)激勵或打破舊有薪酬結(jié)構(gòu)來增強(qiáng)人才競爭力。長城汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪等傳統(tǒng)車企均發(fā)布股權(quán)激勵計劃，此外、埃安、智己、飛凡、嵐圖、阿維塔等體制外孵化項目也漸成體系。

而大部分合資車企薪酬競爭優(yōu)勢逐漸減弱，大眾等跨國巨頭正在新能源汽車和自動駕駛領(lǐng)域砸入重金，但搭建新的人才團(tuán)隊和智能汽車新供應(yīng)鏈并非一蹴而就。新勢力們則努力在擴(kuò)張與扭虧之間尋找答案。

在軟件定義汽車的新時代，各路車企在人才、技術(shù)、產(chǎn)品等方面激戰(zhàn)，整個汽車產(chǎn)業(yè)在戰(zhàn)火中勇毅前行。

（應(yīng)受訪者要求，華永、黎雅、張斌、崔野、劉超皆為化名）