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2023-01-31
特斯拉降價(jià)！這家新勢力跟進(jìn)
更新時(shí)間：2023-01-17 18:47:44作者：智慧百科
中國基金報(bào)記者 文夕
特斯拉降價(jià)的漣漪效應(yīng)越來越明顯。
繼AITO問界多款車型降價(jià)后，小鵬汽車在1月17日也官宣降價(jià)。根據(jù)其啟動(dòng)的新價(jià)格體系，旗下三款車型降價(jià)幅度在2萬-3.6萬元之間，最大降幅為13.23%。
市場此前預(yù)計(jì)，特斯拉大幅降價(jià)將給競爭車型造成壓力，可能導(dǎo)致其他車企定價(jià)策略被動(dòng)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在看來，國內(nèi)新能源車企已經(jīng)不斷加入降價(jià)行列。只不過，無論AITO問界母公司賽力斯還是小鵬汽車，此前盈利狀況均不理想。此次大幅度降價(jià)，也將令這些車企盈利狀況進(jìn)一步承壓。
問界前腳降價(jià) 小鵬后腳跟進(jìn)
小鵬汽車17日啟動(dòng)的新年新價(jià)格體系顯示，其三款車型整體降價(jià)在2萬-3.6萬元。其中小鵬P5售價(jià)從17.99-22.59萬元降至15.69-20.29萬元；小鵬P7售價(jià)從23.99-28.59萬元降至20.99-24.99萬元；小鵬G3i售價(jià)從16.89-20.19萬元降至14.89-17.69萬元。
記者就此聯(lián)系小鵬汽車方面，該公司人士表示：“此次價(jià)格調(diào)整深層原因在于推動(dòng)智能汽車的普及”。
此前1月13日，有著華為加持的AITO問界打響了國產(chǎn)新能源汽車降價(jià)第一槍。其中，問界M5 EV起售價(jià)調(diào)至25.98萬元，降幅2.88萬元至3萬元不等；問界M7下降3萬元至28.98萬元起售。
這一切源于特斯拉在國內(nèi)的“開年第一降”。在1月6日，特斯拉大幅下調(diào)部分產(chǎn)品售價(jià)，Model 3和Model Y兩款車型的起售價(jià)分別降至22.99萬元和25.99萬元，降幅最高達(dá)4.8萬元，創(chuàng)下特斯拉國內(nèi)價(jià)格新低。
連同上一次降價(jià)，在不到3個(gè)月時(shí)間內(nèi)，Model 3車型起售價(jià)從27.99萬元降至22.99萬，降價(jià)5萬元，降幅達(dá)到17.86%。而Model Y車型從31.69萬元降至25.99萬元，降價(jià)5.7萬元，降幅達(dá)到17.99%。此后，特斯拉更是把價(jià)格戰(zhàn)打向了全球，在包括韓國、日本、澳大利亞等亞太地區(qū)，德國、英國、法國等歐洲市場以及美國本土都不同程度下調(diào)了部分車型價(jià)格。
短時(shí)間內(nèi)大幅降價(jià)引起原車主不滿。對于車主的維權(quán)發(fā)聲及補(bǔ)償要求，馬斯克表示：“當(dāng)價(jià)格下跌時(shí)，已經(jīng)購買的人想要更低的價(jià)格，但是如果價(jià)格上漲，已經(jīng)購買的人不想給特斯拉補(bǔ)開支票?！?/p>
不過與馬斯克的“硬剛”不同，無論是AITO問界還是小鵬汽車，均對原車主采取了讓利措施。小鵬汽車此次表示，在公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購了G3i/P5/P7的首任車主，也將同步予以新春回饋，包含整車質(zhì)保和車輛保養(yǎng)等。而問界也針對已提車的車主出臺了“感恩回饋”的活動(dòng)，共計(jì)提供了總價(jià)值3.3至3.5萬的相關(guān)權(quán)益，包括整車延保和積分等。
利潤承壓還是搶市場？
實(shí)際上，市場此前便有預(yù)期，特斯拉大幅降價(jià)將給競爭車型造成壓力，可能導(dǎo)致其他車企定價(jià)策略被動(dòng)轉(zhuǎn)變。
此次小鵬汽車降價(jià)幅度頗大。據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，整體降幅在10.18%-13.23%之間。在去年三季度，小鵬汽車銷售毛利率水平雖有好轉(zhuǎn)，但也僅為13.53%。而其汽車?yán)麧櫬剩雌囦N售毛利潤占汽車銷售收入的比例）在去年第三季度更是僅為11.6%。
不難想象，此次超過10%幅度的降價(jià)，將令小鵬汽車盈利狀況進(jìn)一步承壓。同樣的情況也發(fā)生在AITO問界母公司賽力斯身上。去年前三季度，賽力斯毛利率也僅為9.8%。
2022年前三季度，小鵬汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)營收217.5億元，累計(jì)虧損67.78億元。同期，賽力斯的營收為231.23億元，凈虧損26.75億元。
對于降價(jià)之后如何保證利潤的問題，賽力斯方面曾回應(yīng)表示：“目前來看，公司還沒法精確的測算降價(jià)對整體利潤率的影響，應(yīng)從量和價(jià)兩方面考慮。但可以肯定的是，降價(jià)肯定會(huì)對單車毛利率造成影響，只是整體能不能對沖還是要看整體市場表現(xiàn)，單看單車毛利率情況無法看到宏觀的整體市場格局?！?/p>
實(shí)際上，對于國內(nèi)大多數(shù)還未實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車制造商來說，選擇跟進(jìn)特斯拉進(jìn)行降價(jià)無異于會(huì)讓公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)雪上加霜。
值得注意的是，這兩家公司2022年都未完成銷量目標(biāo)。2022年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付約12.08萬輛，交付量不及哪吒、理想和蔚來，而且年度銷量目標(biāo)的完成率僅為48.30%。AITO問界系列累計(jì)交付超過7.5萬輛，也未能完成8萬輛的既定目標(biāo)。
不過，面對特斯拉的降價(jià)，在新能源汽車補(bǔ)貼退出影響下，更多的新能源車企選擇漲價(jià)來轉(zhuǎn)移部分成本。比亞迪、廣汽埃安、長安深藍(lán)等多個(gè)新能源品牌在開年后先后提價(jià)，就連發(fā)展勢頭不佳的威馬汽車也在1月16日發(fā)布漲價(jià)信息，調(diào)整后旗下車型綜合補(bǔ)貼后售價(jià)將上漲1.5萬至2.5萬元不等。
華創(chuàng)證券一份研報(bào)認(rèn)為，在2023年新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡的背景下，此前已經(jīng)有多家車企宣布不漲價(jià)或者漲價(jià)幅度明顯低于退坡幅度，結(jié)合碳酸鋰價(jià)格回落和特斯拉中國大幅降價(jià)帶來的鯰魚效應(yīng)，2023年國內(nèi)電動(dòng)車整車預(yù)計(jì)逐步內(nèi)卷，電車售價(jià)將見頂，刺激國內(nèi)消費(fèi)需求。
對于新能源汽車公司來說，是通過漲價(jià)緩解成本壓力，還是降價(jià)搶市場規(guī)模，成為擺在現(xiàn)實(shí)面前的一道選擇題。
編輯：艦長
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