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新能源車崛起之勢已經(jīng)不可阻擋，燃油車時(shí)代的消費(fèi)習(xí)慣以及市場格局隨之變化。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1月至9月，乘用車?yán)塾?jì)零售銷量1487.5萬輛，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量387.7萬輛，新能源車滲透率達(dá)26.1％。其中，9月乘用車市場零售銷量192.2萬輛，新能源乘用車零售銷量61.1萬輛，新能源車滲透率達(dá)到31.8％，同比提升11個(gè)百分點(diǎn)。

在中高端市場，特斯拉是最受關(guān)注的新能源品牌。10月24日，特斯拉宣布在中國大陸地區(qū)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。根據(jù)車型版本不同，降價(jià)幅度在1.4萬-3.7萬元之間。此舉有可能開啟一輪新能源車降價(jià)潮。

在低價(jià)位市場，近年來有一臺售價(jià)低廉的“神車”也多次引起熱議，這就是五菱宏光MINIEV。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，在2021年，五菱宏光MINIEV銷量達(dá)到39萬輛，環(huán)比上一年大增237.6%。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，在今年9月的汽車銷量中，宏光MINIEV在轎車類別排名第一。

五菱宏光MINIEV為什么能夠火爆？特斯拉降價(jià)會對新能源車市場造成怎樣的沖擊？10月25日晚，市界主辦的上市公司競爭力系列論壇二期第四場上線，圍繞“新能源車崛起帶來的消費(fèi)變革”，我們邀請到中華全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長及新能源汽車分會會長、中海電動董事長李金勇進(jìn)行解讀。

李金勇為汽車營銷行業(yè)專家，自1996年進(jìn)入汽車行業(yè)后，長期從事汽車銷售和品牌推廣等工作，除前述職務(wù)外，曾歷任龐大集團(tuán)董事、總裁，斯巴魯汽車（中國）有限公司董事、副總經(jīng)理，中冀斯巴魯總經(jīng)理等職務(wù)，至今已有26年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

直播中討論的話題主要包括：

為什么A00級新能源車會率先取代同級別燃油車?

2023年新能源汽車的購車補(bǔ)貼不再延續(xù)，會給市場帶來怎樣沖擊？

特斯拉近日宣布降價(jià)，是否會開啟新能源車降價(jià)潮？

國內(nèi)車企如何縮小與特斯拉之間的差距？

不少進(jìn)口品牌的智能化落后于國內(nèi)品牌，為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？

長遠(yuǎn)來看，中國汽車市場的主力玩家會有哪些？

關(guān)于買新能源車，有什么建議？

以下是經(jīng)市界整理的嘉賓分享實(shí)錄：

Q1：五菱宏光MINIEV走紅背后，反映了怎樣的汽車消費(fèi)趨勢變化？為什么A00級新能源車會率先取代同級別燃油車？

李金勇：從2018年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，中國的汽車市場正在快速下滑，但是下滑過程中，不同車型的下滑幅度是不一樣的，8萬以下燃油車下滑幅度最大，曾達(dá)到43%的幅度。而奔馳、寶馬、奧迪這些高端車型還在增長。

對于售價(jià)40萬、50萬以上的高端車，經(jīng)濟(jì)低迷影響有限。相對來講，這是經(jīng)濟(jì)型燃油車更容易被新能源車替換的一個(gè)因素。

第二個(gè)因素，是油價(jià)的上漲。近幾年，從5元多一升油，一直到現(xiàn)在的將近10元錢一升。而經(jīng)濟(jì)型車和十幾萬的車，油價(jià)油耗基本差不太多，但是新能源汽車這個(gè)品類，由于這幾年補(bǔ)貼政策和其他各方面政策的引導(dǎo)，用車成本明顯要低。尤其新能源A00級的車，性價(jià)比非常高了。

所以A00級的車型，即8萬以下的車型，率先由新能源汽車，也就是純電動汽車取代了燃油車?，F(xiàn)在燃油車?yán)镞?，基本上A00級的車已經(jīng)沒有了。

我們不但要看到汽車的消費(fèi)升級，還要看到國內(nèi)有幾千萬電動自行車、電動三輪車用戶需要消費(fèi)升級。所以相對來說，我認(rèn)為A00級新能源車未來還會有非常好的一個(gè)表現(xiàn)。

Q2：您覺得未來A00級車的市場，會是怎樣一個(gè)規(guī)模？

李金勇：今年是補(bǔ)貼的最后一年了，那么最后這兩個(gè)月，對購買A00級的車型是非常適當(dāng)?shù)?。明年要受補(bǔ)貼退出的影響，以及電池漲價(jià)的預(yù)期，在上半年，車企要么漲價(jià)，要么降低續(xù)航里程?，F(xiàn)在A00級的新能源車的續(xù)航大概在300公里400公里，一旦沒有補(bǔ)貼，那么200、250公里的續(xù)航大概率會成為主流。

Q3：新能源車補(bǔ)貼政策不再延續(xù)，會對市場帶來怎樣的沖擊？

李金勇：短期來說，明年上半年肯定是有漲價(jià)壓力的，或者說，明年第一季度肯定是有漲價(jià)壓力的。漲價(jià)就會帶來銷售不動的問題，但不漲價(jià)，成本又hold不住，可能會產(chǎn)生更多虧損。但我們還要看到，率先已經(jīng)起規(guī)模的一些企業(yè)和品牌，由于達(dá)到了規(guī)模效應(yīng)，邊際成本不斷降低，它是有降價(jià)空間的。

所以相對來說的話，我認(rèn)為，新能源車最好是明年不漲價(jià)，但漲價(jià)概率還是存在的?；蛘哒f在同等價(jià)格的條件下，存在降低配置、降低續(xù)航的可能。

Q4：這幾天特斯拉降價(jià)引起非常高的關(guān)注度，很多人好奇，特斯拉這次降價(jià)會不會開啟新能源車的價(jià)格戰(zhàn)？

李金勇：特斯拉的降價(jià)在我預(yù)料當(dāng)中，因?yàn)榍安痪?，它已?jīng)在用送保險(xiǎn)的方式變相降價(jià)，而現(xiàn)在是明著降價(jià)。

特斯拉降價(jià)會形成一個(gè)連鎖反應(yīng)。我們的造車新勢力，包括國內(nèi)自主品牌里高端點(diǎn)的智能車，就面臨一個(gè)問題：特斯拉的性價(jià)比越來越好，這種狀態(tài)下，跟著降價(jià)，會賠得更多，不跟的話，銷量會更低。

作為造車新勢力來講，我的判斷，大概率他們會跟進(jìn)降價(jià)。為什么這樣說？你不跟，也不能改善營收和財(cái)務(wù)狀態(tài)。而如果不跟進(jìn)降價(jià)，導(dǎo)致銷售規(guī)模下滑，顯然是不利于后期發(fā)展的，甚至在未來融資過程中會出現(xiàn)一些問題。所以我判斷，新勢力大概率跟進(jìn)降價(jià)，今年最后兩個(gè)月還有補(bǔ)貼，寧可明年再漲價(jià)，也應(yīng)該先把這兩個(gè)月的時(shí)間窗口抓住。

Q5：聽您這么講，感覺特斯拉這次降價(jià)把國內(nèi)的很多新能源車企逼到了一個(gè)非常危險(xiǎn)的境地，可以這么總結(jié)嗎？

李金勇：我認(rèn)為可以這么總結(jié)，雖然不是特別危險(xiǎn)，因?yàn)樗祪r(jià)的幅度沒有那么高，但是國內(nèi)品牌車型的銷售規(guī)模沒有特斯拉大，大家的邊際成本就高。如果特斯拉的價(jià)格繼續(xù)下探，國內(nèi)品牌的壓力會非常大。我認(rèn)為未來兩三年的時(shí)間窗口，如果抓不到，可能很多企業(yè)會淪落為汽車行業(yè)的諾基亞。

Q6：除了降價(jià)，國內(nèi)企業(yè)要想縮小與特斯拉之間差距，打開市場，您還有什么建議？

李金勇：我覺得關(guān)鍵還是要摸準(zhǔn)市場需求，做市場需要的車，而不是做領(lǐng)導(dǎo)需要的車，不是做設(shè)計(jì)師需要的車。消費(fèi)者需要什么樣的車，什么樣的配置，這個(gè)是非常關(guān)鍵的。

第一，你的產(chǎn)品定位一定要準(zhǔn)。其次，價(jià)格定位一定要市場化，而不是成本化。很多車企給車定價(jià)格，是說我的成本是15萬，所以我要賣16萬。但是競品已經(jīng)賣12萬了。這個(gè)市場，不是以你的成本多少來定價(jià)格的。此外，也要做好用戶服務(wù)，新能源汽車是一個(gè)新事物，發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)解決，這方面要不計(jì)代價(jià)、不計(jì)成本。

我認(rèn)為一定要有戰(zhàn)略思維戰(zhàn)略考量，我們造車新勢力不都在虧損嗎？理論上來說，虧損的生意，肯定是沒法做的。有的上市公司說，我們不能虧損。但這是什么邏輯？因?yàn)槟悴荒芴潛p，你就要賣高價(jià)嗎？不是高端車就是高價(jià)格，不是低價(jià)格就是低端車。

Q7：您提到，進(jìn)口品牌在智能化上其實(shí)不如國產(chǎn)品牌。在新能源車時(shí)代，這些傳統(tǒng)的國外大牌車企，為什么會落后？

李金勇：首先，他們是燃油車的既得利益者，是最不愿意新能源汽車爆發(fā)性增長的。他們心里想的是，燃油車時(shí)代延續(xù)的時(shí)間越長越好。所以從動能上來說，他們是被動地做新能源汽車。

第二，研發(fā)方面。傳統(tǒng)國外大廠對新事物的投入力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，大部分進(jìn)口品牌做的新能源汽車，還是油改電，很少是全新開發(fā)。而即便是全新開發(fā)，他們和我們的自主品牌以及我們的造車新勢力相比較，產(chǎn)品邏輯也有所不同。我參加過某進(jìn)口品牌的試駕活動，他說，我們調(diào)教的車是燃油車的駕駛體驗(yàn)。你看，他的產(chǎn)品邏輯還是想辦法讓你像開燃油車一樣開新能源車。

Q8：華為余承東表示，就中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個(gè)。在您看來，認(rèn)為未來這5個(gè)玩家有可能是哪5家？

李金勇：首先我的觀點(diǎn)不太同意他說的5家。中國的市場太大了，東西差異、南北差異、收入差距，這決定了，不可能5個(gè)品牌就滿足大家的需求。我認(rèn)為主流的品牌，未來可能保留10家，其中大概5家是造車新勢力，3、4家是自主品牌，1、2家可能是我們的國企或者是進(jìn)口品牌。

Q9：您在汽車行業(yè)有20多年經(jīng)驗(yàn)，如果大家要買新能源車的話，您能不能給一些建議？

李金勇：如果大家買新能源車的話，我覺得今年的11月份、12月份是非常好的一個(gè)時(shí)點(diǎn)，考慮國家補(bǔ)貼和電池價(jià)格的影響，我認(rèn)為短期來講，這兩個(gè)月可能是價(jià)格最低的一個(gè)階段。

新能源車智能化的駕駛體驗(yàn)，是燃油車所不能比擬的，早用早好。

（作者丨李楠，編輯丨陳云波）