中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴

今年以來，全國豪車市場表現(xiàn)依然亮眼。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國豪車品牌累計(jì)零售銷量126.5萬輛，市占率達(dá)13.7%。作為參考，去年全年這一數(shù)值為13.2%。其中，6月豪華品牌零售31萬輛，同比增長26.0%，環(huán)比增長74.0%。

國內(nèi)豪車市場回暖，但馬太效應(yīng)明顯，多品牌表現(xiàn)并不理想。以登陸中國市場一年多的現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思為例，該品牌目前國內(nèi)在售車型有三款，包括G70、G80和GV80。據(jù)新浪汽車最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，“銷量擔(dān)當(dāng)”G80在華僅銷售了24輛，GV80僅銷售了15輛。

捷尼賽思G80 圖片來源：捷尼賽思官網(wǎng)

對于最新市場表現(xiàn)等問題，時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪了捷尼賽思方面，但截至發(fā)稿前暫未獲回應(yīng)。不過，對于后續(xù)將如何提升銷量和知名度，其向時(shí)代財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱，會(huì)進(jìn)一步拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，深化產(chǎn)品布局?！巴瑫r(shí)，捷尼賽思將不斷強(qiáng)化于中國市場的獨(dú)特定位，持續(xù)專注于品牌建設(shè)?！?/p>

去年4月，捷尼賽思以一場號稱打破吉尼斯世界紀(jì)錄的無人機(jī)飛行表演，宣布正式登陸中國市場。而這并非現(xiàn)代豪華品牌首次入華，早在2008年，現(xiàn)代旗下豪華車勞恩斯便進(jìn)入中國市場；6年后，捷恩斯接替勞恩斯繼續(xù)開拓國內(nèi)豪華車市場，但同樣折戟離場。2015年，現(xiàn)代宣布成立高端子品牌捷尼賽思，其英文名“Genesis”以及車標(biāo)均沿用此前捷恩斯車型的設(shè)定。如今，現(xiàn)代攜捷尼賽思卷土重來，能改變昔日敗走中國市場的命運(yùn)嗎？

高定價(jià)硬剛BBA？

捷尼賽思在北美和中國市場走出了截然不同的銷量曲線。

根據(jù)現(xiàn)代汽車公布的資料，捷尼賽思品牌自2015年面市到今年5月底，全球累計(jì)銷量已超過70萬輛。另據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，海外市場中，捷尼賽思在美銷售最多。捷尼賽思2021年在美國市場售出了49621輛車，與2020年16384輛相比增加了兩倍多。今年第一季度，捷尼賽思在美國市場銷量為11723輛，同比增長40%。

但在全球最大的汽車市場——中國市場，捷尼賽思卻似乎難以打開局面。據(jù)官方資料顯示，進(jìn)入中國市場這一年來，捷尼賽思在渠道和營銷等方面做了不少嘗試，除了前述無人機(jī)飛行表演外，其還攜手上海時(shí)裝周成為官方指定汽車合作伙伴，定期舉辦各類跨界多元領(lǐng)域的生活方式主題活動(dòng)等。

而在渠道上，捷尼賽思方面對時(shí)代財(cái)經(jīng)稱，其專為中國市場創(chuàng)建了全新商業(yè)模式——以直營為基礎(chǔ)，合作伙伴與線上渠道為輔助，構(gòu)建多渠道全方位體驗(yàn)。通過捷尼賽思之家、捷尼賽思中心和捷尼賽思數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)組成服務(wù)體系。

不過，這些探索暫時(shí)并未轉(zhuǎn)化成亮眼的銷量成績。據(jù)界面新聞報(bào)道，新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度捷尼賽思在華銷量只有298輛，在售的三款車型G70、G80、GV80分別銷售42輛、170輛和86輛。

值得關(guān)注的是，從此前的定價(jià)來看，捷尼賽思對其旗下產(chǎn)品似乎信心十足，其中，G80打到了40萬元市場區(qū)間，而GV80則直接打到了60萬元區(qū)間，與奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等主流豪華品牌直接正面競爭。

以捷尼賽思G80（指導(dǎo)價(jià)36.28萬-45.78萬元）為例，其與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型處于相近的價(jià)格市場。但在業(yè)界人士看來，這一較高的定價(jià)讓該車面臨不少的挑戰(zhàn)，一方面，BBA的品牌力毋庸置疑，在相若的價(jià)格區(qū)間里，捷尼賽思這一新品牌并不占據(jù)優(yōu)勢；再者，前述BBA車型在終端市場還有著一定的優(yōu)惠。

而據(jù)捷尼賽思中心的銷售告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，“降價(jià)是肯定不會(huì)的，廠家認(rèn)為定價(jià)是合理的，而且作為一個(gè)年輕的豪華品牌，大幅降價(jià)反而對品牌調(diào)性有傷害，品牌知名度不能靠降價(jià)來提升，我們就是做好服務(wù)，通過服務(wù)提升品牌知名度?！?/p>

那么，在一個(gè)季度三款車型合計(jì)賣不到300輛背景下，捷尼賽思這一定價(jià)理念真的不會(huì)為銷量低頭？

捷尼賽思GV80 圖片來源：捷尼賽思官網(wǎng)

品牌知名度有待提高

“不管如何，所有的奢侈品牌或豪華品牌的行業(yè)，打?qū)嵠放苹A(chǔ)是很重要的一點(diǎn)?；诖?，當(dāng)務(wù)之急是如何讓更多消費(fèi)者了解我們的品牌和產(chǎn)品，并進(jìn)一步拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思（Markus Henne）此前在接受媒體采訪時(shí)表示。

盡管捷尼賽思多次強(qiáng)調(diào)品牌的重要性，但從知名度來看，捷尼賽思還有待提高。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱，捷尼賽思在北美和國內(nèi)市場表現(xiàn)兩極分化，除了推廣力度外，現(xiàn)代此前的豪華品牌退出中國市場后沒有持續(xù)發(fā)力，消費(fèi)者對其品牌概念不清晰。據(jù)悉，在捷恩斯2016年退出中國市場后，直至去年捷尼賽思才宣告回歸。

再者，在現(xiàn)代汽車豪華品牌“三進(jìn)宮”背后，其面臨的中國豪華車市環(huán)境已然不同。一邊是國內(nèi)豪華車市場蛋糕被BBA等強(qiáng)勢品牌瓜分，另一邊則是國產(chǎn)品牌借電氣化浪潮強(qiáng)勢崛起。在售價(jià)30萬元以上汽車消費(fèi)市場里，理想、蔚來等新勢力已逐漸占據(jù)一席之地。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的6月高端SUV銷量排行榜顯示，特斯拉Model Y賣出52150輛位列第一，理想ONE憑借13024輛的銷量位列第三，蔚來ES6賣出5100輛位列第八。奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC分別以18699輛、12701輛、10084輛的銷量躋身榜單前五。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

此外，捷尼賽思還面臨著韓系車在中國市場市占率不斷走低的大環(huán)境。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，韓系車市占率僅有1.7%。

回望韓系品牌在中國市場的高光時(shí)刻，2014年，韓系車在中國市場上完成了176萬輛的銷量，占據(jù)乘用車銷量總量的9%左右。在業(yè)界看來，韓系品牌彼時(shí)之所以能獲得中國消費(fèi)者如此高的青睞，很大程度上源于其高性價(jià)比。在當(dāng)時(shí)，同等配置下的德系和日系車，價(jià)格要比韓系品牌高出個(gè)幾萬元。

那么，定位高端的捷尼賽思能否帶領(lǐng)韓系車打翻身仗？從目前的銷量表現(xiàn)來看，顯然挑戰(zhàn)不小。

而對于下一步如何提升中國市場銷量和知名度，捷尼賽思方面對時(shí)代財(cái)經(jīng)稱，將繼續(xù)豐富產(chǎn)品布局，引入更多全新產(chǎn)品，逐步形成從入門級到旗艦級的車型矩陣。同時(shí)，基于品牌電氣化戰(zhàn)略的全球愿景，將開啟向可持續(xù)未來發(fā)展的嶄新旅程等。