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本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：馮瀟慧

蘋果造車，一波多折。

近日，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在社交平臺(tái)發(fā)文表示，根據(jù)最新調(diào)查結(jié)果，蘋果將會(huì)在2022年年底前組建新的汽車團(tuán)隊(duì)，這意味著Apple Car的研發(fā)計(jì)劃又將提上日程。

早今年3月，郭明錤便曾發(fā)文稱，Apple Car團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間，蘋果要實(shí)現(xiàn)到2025年生產(chǎn)汽車的目標(biāo)，需要在未來3-6個(gè)月內(nèi)重組團(tuán)隊(duì)。坊間對(duì)此揣測(cè)不斷。

如今蘋果再度重組汽車團(tuán)隊(duì)，意味著蘋果CEO庫(kù)克并未放棄造車業(yè)務(wù)。

自蘋果造車項(xiàng)目被曝光至今已8年，期間多名高管出走，造車團(tuán)隊(duì)幾經(jīng)變換，傳言已久的Apple Car始終不見蹤影。有業(yè)內(nèi)分析指出，這或與蘋果長(zhǎng)期在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和整車制造之間搖擺有關(guān)。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

人事變動(dòng)不斷

蘋果造車，始于2014年。當(dāng)年，蘋果代號(hào)為汽車Titan（泰坦）的造車項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

蘋果作為智能手機(jī)供應(yīng)遍布全球的科技巨頭，其造車項(xiàng)目自然成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。

但有趣的是，自2014年之后，外界對(duì)蘋果造車的傳聞不斷，但遲遲未見車的影子，反而頻頻爆出團(tuán)隊(duì)高管出走的消息。

蘋果的人事動(dòng)蕩從2016年年初開始。據(jù)報(bào)道，時(shí)年已在蘋果供職16年的汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Steve Zadesky由于個(gè)人原因離職。

坊間傳言稱，這與當(dāng)時(shí)蘋果內(nèi)部走自動(dòng)駕駛技術(shù)路線與開發(fā)整車路線兩種觀點(diǎn)產(chǎn)生矛盾不無關(guān)系。

同年9月，蘋果發(fā)生一次較大的人員流失。據(jù)報(bào)道，彼時(shí)蘋果公司已經(jīng)削減參與泰坦項(xiàng)目的數(shù)十名員工。

隨后兩年，蘋果不斷從各大公司聘請(qǐng)人才加入泰坦造車項(xiàng)目。如保時(shí)捷原賽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Alexander Hitzinger、曾在谷歌負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略任務(wù)的John Giannandrea、原Waymo高級(jí)工程師Jamie Waydo、特斯拉高級(jí)設(shè)計(jì)師Andrew Kim等。

但蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的高管變動(dòng)始終未停止，近兩年反而有愈演愈烈的趨勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去兩年，蘋果造車項(xiàng)目至少有10名高管出走。

據(jù)報(bào)道，2021年上半年，蘋果傳感器團(tuán)隊(duì)主管Benjamin Lyon、自動(dòng)駕駛安全與監(jiān)管團(tuán)隊(duì)主管Jaime Waydo、汽車機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)主管Dave Scott相繼離職。

同年9月，泰坦項(xiàng)目的副總裁Doug Field離職使蘋果的造車計(jì)劃遭受沉重一擊。Doug Field曾被馬斯克評(píng)價(jià)為“世界上最有才華的工程師之一，非常專注于汽車工程”。

此外，2021年從蘋果宣告離職的還有自動(dòng)駕駛工程主管Dave Rosenthal，汽車項(xiàng)目組工程總監(jiān)Michael Schwekutsch。

進(jìn)入2022年，離職仍然持續(xù)。曾在蘋果工作7年的軟件工程項(xiàng)目經(jīng)理Joe Bass離職轉(zhuǎn)投Meta；5月，時(shí)任蘋果機(jī)器學(xué)習(xí)總監(jiān)、有“GAN之父”之稱的Ian Goodfellow和蘋果汽車項(xiàng)目主管Christopher“CJ”Moore相繼離職，分別加入谷歌母公司Alphabet和美國(guó)激光雷達(dá)巨頭Luminar。

盡管蘋果的造車項(xiàng)目已持續(xù)8年之久，但長(zhǎng)期不斷的人事動(dòng)蕩，讓蘋果的造車之路充滿疑云。

路線搖擺不定

事實(shí)上，在泰坦項(xiàng)目之前，蘋果就已經(jīng)開始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2013年，蘋果推出iOS in the Car，也就是現(xiàn)在的Carplay，并計(jì)劃將這個(gè)操作系統(tǒng)整合到汽車中控臺(tái)當(dāng)中。

目前該系統(tǒng)表現(xiàn)如何暫且不表。可以看出的是，早在多年前，庫(kù)克就展現(xiàn)了以自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)軍汽車行業(yè)的“野心”。

此前，庫(kù)克在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“我認(rèn)為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。”

圖源：圖蟲創(chuàng)意

庫(kù)克坦言，蘋果專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行得最困難的人工智能項(xiàng)目之一。

由于庫(kù)克執(zhí)著于自動(dòng)駕駛技術(shù)，但又在整車制造路線間搖擺不定，這或多少對(duì)蘋果的造車進(jìn)程產(chǎn)生影響。

據(jù)報(bào)道，曾參與過泰坦項(xiàng)目的員工表示，喬布斯會(huì)密切地參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并指明方向，而庫(kù)克和泰坦項(xiàng)目保持一定的距離。多名參與該項(xiàng)目的人士表示，庫(kù)克很少造訪泰坦項(xiàng)目的加州辦公室。

一些前蘋果員工也表示，泰坦項(xiàng)目缺乏一名能夠清楚地定義和闡明產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者，頻繁的戰(zhàn)略變化讓所有項(xiàng)目員工疲于奔命，再加上庫(kù)克一直不愿意承諾大規(guī)模生產(chǎn)汽車，這讓該項(xiàng)目的一些高管感到沮喪。

在今年舉行全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果再次展現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的熱衷，帶來了新一代的CarPlay車載交互系統(tǒng)。據(jù)介紹，全新CarPlay得到了全面進(jìn)化可深入到汽車的底層，接管車內(nèi)所有屏幕，實(shí)現(xiàn)空調(diào)等座艙功能的控制，從而實(shí)現(xiàn)與汽車的深度交互。

“在兩條路線上，蘋果確實(shí)是有些搖擺。從目前的情況看，按照蘋果的設(shè)想，應(yīng)該還是希望成為車企的靈魂。但CarPlay從娛樂、導(dǎo)航，到現(xiàn)在UI的交互，蘋果對(duì)車企需要的權(quán)限也越來越大，很多傳統(tǒng)車企未必愿意和蘋果合作?！?月30日，釘科技創(chuàng)始人丁少將向時(shí)代周報(bào)記者表示。

丁少將認(rèn)為，整體來看，蘋果造車進(jìn)程還要看CarPlay對(duì)外推進(jìn)的進(jìn)展情況。如果進(jìn)展不如預(yù)期，蘋果下場(chǎng)做整車制造，打造一個(gè)類似iPhone一樣軟硬一體的出行生態(tài)場(chǎng)景，再和其他移動(dòng)場(chǎng)景連通，也是有可能的。