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      1. 申通貨運司機意外死亡背后:服務6年,雇主竟然不是申通?

        更新時間:2022-11-16 00:41:25作者:智慧百科

        申通貨運司機意外死亡背后:服務6年,雇主竟然不是申通?

        來源 | 深藍財經(jīng)

        撰文 | 鄭婷

        一趟1200多公里的行程,為了確保在16.5個小時內(nèi)安全跑完,申通兩名貨運司機一路上輪流換班,但突如其來的意外還是從天而降:后輪胎突然起火了。

        或許是忙著滅火,這兩名貨車司機并沒有按照交規(guī)在車后150米以外的位置放置警示牌。兩個家庭的不幸就此發(fā)生。

        后方車輛由于來不及躲閃和剎車,不幸撞上正在滅火的二人,導致他們當場死亡。4個孩子、3位高齡老人,從此失去了家里的頂梁柱。

        但讓人不解的是,當死者家屬找到公司要求工傷賠償時,對方竟以一句“兩人并非申通員工”的理由打發(fā)了??墒?,死者身前分明穿著申通的工作服在公司上班將近6年,如果不是公司員工,那他在為誰打工呢?

        抽絲剝繭,這背后居然又是第三方勞務派遣“作祟”。原來不止騎手代駕,一些快遞司機也困在“去勞動關系化”的規(guī)則之中。

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        兩個家庭痛失頂梁柱

        一份承攬合同,合理還是霸王條款?

        根據(jù)中國新聞周刊報道,高速車禍身亡的兩名申通貨運司機,一個姓何一個姓羅。兩人長期負責固定路線,即成都-南寧,全程1200多公里,要在16.5小時內(nèi)跑完。為了防止疲勞駕駛,兩人一路上每4小時換一次班。

        10月9日,兩人照例駕駛貨車行駛在G76夏蓉高速公路上,大約在當天早上7時54分,羅某發(fā)現(xiàn)貨車后輪胎起火,而且濃煙滾滾,趕緊將貨車臨時??吭趹避嚨纼?nèi),立馬下車并聯(lián)合何某用滅火器對著起火的輪胎滅火。

        幾分鐘后,一輛貨車從遠處駛來,由于沒有看到警示牌,司機并沒有提前躲閃或減速,導致該貨車先后撞上了起火車輛和何某、羅某,二人當場死亡。


        何某和羅某生前駕駛的貨車

        不過當死者家屬向公司進行工傷索賠時,對方因二人與申通不是雇傭關系拒絕了賠償。原來,何某以前確實是申通快遞的正式員工,并且由申通快遞有限公司孫公司四川申瑞運輸服務有限公司為其購買五險,但從2021年6月開始,四川申瑞運輸服務公司讓何某自行購買養(yǎng)老保險,與其簽署合同的公司也變成了廈門邦芒企業(yè)服務有限公司。

        企查查顯示,廈門邦芒企業(yè)服務有限公司成立于2021年,大股東為邦芒服務外包有限公司,后者成立于2007年,主營業(yè)務包含人事服務外包、業(yè)務流程外包、物流倉儲外包等等。

        2022年10月1日,也就是車禍發(fā)生的8天前,何某剛剛和廈門邦芒企業(yè)服務有限公司簽署了承攬合同。

        相關法律法規(guī)顯示,“承攬合同”是“承攬人按照定作人的要求完成工作,交付工作成果,定作人給付報酬的合同”。它與雇傭合同(勞務合同)的區(qū)別在于,雇傭合同是以直接提供勞務為目的,受雇人在一定程度上要受雇傭人的支配,履行中所生風險由接受勞務的雇傭人承擔;而承攬合同則是以完成工作成果為目的,當事人之間不存在支配與服從的關系,履行中所生風險由完成工作成果的承攬人承擔。

        字里行間說明,何某和廈門邦芒企業(yè)服務有限公司之間不存在勞務、勞動關系。更別說申通了,與何某的關系撇得更加干凈。

        更為微妙的是,另一位死者羅某,也沒有和申通簽署任何合同,反倒是上述承攬合同附帶的一份勞務合同,讓何某與羅某成為了甲方與乙方的關系。也就是說,原本同為申通員工的兩個人,突然有一天,一個人變成了另一個人的雇主,而且該雇主還要對被雇傭的人員盡到責任和義務。何某銀行交易記錄顯示,最近三四個月,何某每月收到兩萬多元,但其中的一半都轉給了羅某。

        據(jù)了解,何某、羅某生前所在的“西南車隊”百分之九十的司機都簽署了承攬合同。多位車隊司機證實,從去年開始,申通要求其簽署承攬合同,部分沒有簽署合同的司機,改為公司的機動人員。但事實可能有些不一樣,有司機表示,“必須得簽,不簽的話就自動離開。”

        事到如今,“這份承攬合同是否合理”依然是橫在死者家屬和申通快遞之間一道難以言清的難題。死者何某的律師認為,承攬合同本身不具備合理性。合同的內(nèi)容是甲方幫助乙方成立營業(yè)部,但所謂的營業(yè)部仍是申通公司為他們設立,表面上和申通由勞動合同關系成了合作伙伴,但合同上寫明,甲方向乙方向乙方提供勞動工作,對乙方進行各種考核,乙方要服從甲方的管理,符合勞動用工的形式。

        10月26日,何某家屬告訴中國新聞周刊,上海申通總部回復稱,目前只能將公司繳納的商業(yè)險賠付給家屬,其他訴求需要自法律程序。何某律師表示,肇事車輛購買第三者責任險為100萬,不能足額賠付兩名死者的損失。

        然而對于死者背后的兩個家庭來說,相當于痛失頂梁柱:何某今年41歲,早已離異,生前靠自己一人的收入獨自撫養(yǎng)2個女兒以及贍養(yǎng)3位高齡老人;羅某亦有2名女兒,均不到20歲。

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        創(chuàng)始人因高速車禍英年早逝

        公司資金缺口近15億元

        值得注意的是,申通快遞的創(chuàng)始人聶騰飛,在1998年也因為高速車禍當場身亡。那陣,聶騰飛年僅25歲,但卻在中國民營快遞業(yè)中有“鼻祖”之稱,因為在聶騰飛之前,中國的民營快遞業(yè)還是一片空白,申通快遞的創(chuàng)立,算是率先填補了這片空白。


        二十幾年后,當兩名申通貨車司機車禍死亡,無疑勾起了部分熟悉這段故事的網(wǎng)友的回憶,也可謂再次引起了大眾對于某些職業(yè)的雇主究竟是誰的深層思考。

        猶記得2020年9月,一篇名為《外賣騎手,困在系統(tǒng)里》的文章刷爆朋友圈,不少人被外賣平臺將騎手所帶來的人力成本和用工風險向外剝離的現(xiàn)象深深觸動,起因那些原本屬于外賣平臺“正規(guī)軍”的專送騎手,竟然在不知不覺間,被統(tǒng)統(tǒng)納入了勞務外包市場上各個配送商的麾下。

        從表面法律關系上看,多達千萬級的騎手從此不再屬于外賣平臺直接管理,而只需和遍布全國的上千家配送商打交道。

        在這些配送商中,甚至誕生了一家號稱中國最大的零工平臺勞務服務商——趣活,其主要業(yè)務就是為美團、餓了么招募和管理騎手。2020年7月,趣活登陸美國納斯達克,但股價已經(jīng)從10美元的發(fā)行價,跌至當前的1.4美元左右。

        再反觀申通,最近一年的股價一直在15元以下橫跳,至少在短時間內(nèi)難回上市初期46元/股的高位,其第三季度業(yè)績也被業(yè)內(nèi)認為是不及預期——扣非后凈虧損1145萬元,是所有快遞企業(yè)中唯一扣非凈利虧損的企業(yè)。

        受此消息影響,申通快遞股價在三季報公布當天跌停。

        另外受快遞業(yè)價格戰(zhàn)影響,申通快遞的資產(chǎn)負債率呈現(xiàn)出了急速攀升狀態(tài)。Wind數(shù)據(jù)顯示,申通快遞當前資產(chǎn)負債率為59.82%,為頭部快遞公司之最,而在價格戰(zhàn)開始之前,申通快遞的資產(chǎn)負債率僅為33.52%。

        截至2022年9月30日,申通快遞短期借款為32.38億元,一年內(nèi)到期的非流動負債為5.63億元,而賬上貨幣資金僅有23.36億元,資金缺口達14.65億元。這說明,公司目前貨幣資金已無法覆蓋短期債務。

        深藍財經(jīng)注意到,申通快遞為優(yōu)化債務結構,曾在今年8月啟動20億元的超短期融資券計劃,其中首期擬發(fā)行5億元,用于歸還待償?shù)挠邢鶆铡?/p>

        不過從前三季度來看,申通快遞的營收增速僅此于順豐控股,而且有多個月的業(yè)務增速在A股上市快遞企業(yè)中位列第一。

        申通貨運司機高速之死,最終將以何種結局收尾,深藍財經(jīng)會持續(xù)關注。

        參考資料:《申通貨運司機意外死亡,誰來承擔雇主責任?》,中國新聞周刊,記者施嘉翔、劉向南

        本文標簽: 申通  聶騰飛  申通快遞  快遞  貨車