“拜托！你瘋了嗎！我們怎么可能贏中國，我們可是西班牙?。 ?/p>
2023-02-05
力壓董明珠的“鐵娘子”再度出山
更新時間：2023-02-03 07:52:17作者：智慧百科
花朵財經(jīng)原創(chuàng)
“杠杠硬的產(chǎn)品交給你了，沒有賣好，就是營銷的問題！”
2008年，當魏建軍砸下100億元進軍轎車市場，長城汽車的第一款轎車“精靈”正式上市卻并未受到市場認可，魏建軍直接撂下這句狠話指責王鳳英。
此時下屬王鳳英卻毫不示弱的反駁：“營銷只能做錦上添花的事兒，營銷不能顛倒黑白，營銷也不是無所不能?！?/p>
實際上，在焦慮中生存，已成為王鳳英的家常便飯。因為魏建軍是一個時時處處都挑剔、追求完美的人。
久而久之，王鳳英也成了力壓董明珠的“鐵娘子”。
車圈“鐵娘子”
傳統(tǒng)的政治經(jīng)濟領域一直由男性控場，女性往往容易受到性別歧視，比如“男權主義”的壓力。
能夠在這種環(huán)境中生存，并戰(zhàn)勝諸多男性競爭對手，足以體現(xiàn)女性的堅韌和強硬也能勝過男性。
這就是“鐵娘子”的由來。
在朱江洪的自傳《我執(zhí)掌格力的24年》里，朱江洪表示，當初提拔董明珠出任格力經(jīng)營部長時，還有一定的爭議。
但他認為，董明珠的長處是銷售工作抓得很細，善于與客戶打交道，遇到困難時想辦法解決，不達目的不罷休，這都是銷售工作最需要的長處。
從單身母親到作風彪悍的女企業(yè)家，董明珠也因此成就了一代“鐵娘子”的商業(yè)傳奇。
山外有山，在商場上，還有著比董明珠更強的娘子。
1998年，全球知名財經(jīng)雜志《財富》開始發(fā)布最具影響力的商界女性榜單，并在2010年首次發(fā)布中國榜單，旨在呈現(xiàn)中國商界女性領導者的智慧、勇氣與信心。
時隔多年，中國商界幾乎所有重要的女性領導者都曾入選過這份榜單。比如有格力電器的董明珠、立訊精密的王來春，還有長城汽車的王鳳英等。
相比往昔，2021年中國具影響力的商界女性榜單，時任長城汽車總裁的王鳳英，一躍超過董明珠，被放在了最頭部的位置。
據(jù)《中國企業(yè)家》雜志報道，在一個男性占90%的工作環(huán)境里，王鳳英常常連自己的性別都忘了，平時都沒有什么跟女人有關的話題。
2007年，53歲的董明珠出任格力電器總裁。到2012年，58歲的董明珠被正式任命為格力集團董事長。61歲時，董明珠已帶領格力打入世界500強。
董明珠對格力的貢獻不言而喻。
與董明珠類似，王鳳英也是長城汽車的重要人物，并給長城汽車做出了巨大的貢獻。曾幾何時，外界甚至只知王鳳英，而不識魏建軍。
超凡的營銷能力
1991年，初出茅廬21歲的王鳳英選擇入職長城汽車銷售部，彼時長城汽車也只是一家剛初出茅廬的車企，才剛剛被魏建軍承包1年。
而且當年魏建軍僅有26歲，年紀尚輕的魏建軍，承包的還只不過是一家僅有60多名員工，甚至連工資都發(fā)不出的長城工業(yè)公司。
但王鳳英最終卻將幾十年的青春，都留在了這里。若論對一家企業(yè)的貢獻值，王鳳英可與董明珠比肩。
1993年，長城汽車曾通過外購底盤，手工拼裝制造，下線了第一批“轎車”，并取得大賣，這其中就有著王鳳英的功勞。
因為即便第一批轎車技術含量不高，時任營銷總經(jīng)理的王鳳英，還是在半年內實現(xiàn)了百萬元的銷售收入，為長城汽車賺到了第一桶金。
到1996年，長城汽車在模仿豐田海拉克斯基礎上，研發(fā)出自己第一代皮卡——長城卡迪爾。雖然還是初出茅廬，而且長城也還是地方小車企，王鳳英卻又賣出了一個冠軍。
傳奇的背后，王鳳英擁有著極高的營銷天賦。
據(jù)了解，當時的汽車行業(yè)，主要執(zhí)行的是代理制銷售模式。即經(jīng)銷商賣掉車的錢先給車企，車企再根據(jù)銷量對經(jīng)銷商進行分利。
王鳳英卻率先打開了另一條路。她從家電領域借鑒來經(jīng)銷商模式，即廠商把貨發(fā)給經(jīng)銷商，制定一個底價，然后由經(jīng)銷商自由定價。
這種模式不僅對企業(yè)的現(xiàn)金流更有利，也能夠更大的刺激經(jīng)銷商的積極性。于是，在后來短短幾年時間，長城汽車的門店頓時遍地開花。
憑此，僅兩年時間，長城甚至反超昔日國內皮卡老大“田野”，成為國內皮卡市場的銷量冠軍。直至今日，長城汽車也仍還占據(jù)著國內皮卡市場的霸主地位。
戰(zhàn)績非凡，功勛累累。
到2003年，王鳳英被任命為長城汽車總裁，成為名副其實的“二當家”。這一年，長城汽車也如愿成為一家上市公司，登上了更大的資本市場舞臺。
此后，魏建軍似乎也與王鳳英達成了某種默契。比如魏建軍踏踏實實搞研發(fā)，王鳳英風風火火搞銷售，一個主內，一個主外。
到2020年，長城汽車累計實現(xiàn)銷量111.59萬輛，已連續(xù)第五年突破百萬輛的銷量規(guī)模。哈弗品牌全球累計銷量逾 650萬輛，更連續(xù)第11次奪得中國SUV市場年度銷量桂冠。
長城汽車全年的營業(yè)總收入也達到了驚人的1033.08億元，凈利潤53.62億元。而在王鳳英加盟之前，長城汽車負債200萬元。
從地方小車企，到成長為我國三大民營車企之一，王鳳英功不可沒。
但這位鐵娘子在長城汽車的待遇以及命運，卻與董明珠截然不同。
加入老東家對手陣營
2020年，長城汽車率先引入互聯(lián)網(wǎng)公司盛行的輪值總裁制度，此時技術出身的孟祥軍開始接替王鳳英擔任輪值總裁。
此后，市場陸續(xù)傳出王鳳英實際已被架空。到2022年7月，王鳳英正式離開了長城汽車。
雖在長城汽車打拼30余年，并居功甚偉，但王鳳英也并未獲得多少股份。財報顯示，2021年，王鳳英在長城汽車年薪為551.41萬，個人持股情況則顯示為零。
相比董明珠這位鐵娘子從格力電器獲得稅前報酬總額1098萬元以及4448.85萬股，王鳳英在長城汽車的待遇與之形成顯著的差異。
幾經(jīng)輾轉，王鳳英最后加入了長城汽車的競爭對手陣營。
2023年1月30日，小鵬汽車宣布，知名汽車人士王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。
王鳳英將全面負責小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并直接向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。
在加入小鵬汽車之前，王鳳英曾于長城汽車工作超過三十年，從一線銷售做起，至副董事長、總經(jīng)理。
小鵬汽車表示，在過去的三十年里，王鳳英締造了一個又一個得到市場充分認可的現(xiàn)象級產(chǎn)品。我們期待她的加入能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花。
小鵬汽車也將繼續(xù)堅定地踐行智能化戰(zhàn)略，而王鳳英這樣優(yōu)秀人才的引進，將為小鵬汽車提供更有力的管理支持。
昔日，魏建軍+王鳳英被稱“魏王”搭檔，由于一個主內技術研發(fā)，一個主外市場營銷，長城汽車在過去締造了一個汽車界神話，無論是銷量還是收入表現(xiàn)，都成為業(yè)界翹楚。
出身技術專業(yè)，畢業(yè)于華南理工大學計算機專業(yè)的何小鵬，隨著王鳳英的加入，“何王”搭檔也有望誕生。
小鵬的新希望
2010年，正逢長城汽車成立20周年，此時長城汽車卻在公司總部大樓前樹了一塊石頭。
上面赫然寫著，2007年，因為顧客價值識別不充分，導致精靈車型定位不準確。這塊名為前車之鑒的石頭，被員工俗稱“恥辱碑”。
面對第一款轎車“精靈”轎車失敗，魏建軍在當時也毫不猶豫地指責了王鳳英。
但在此之前，王鳳英早有提示基于對市場的了解，認為買AO級小車的人，對性能要求不高，但對價格很敏感，太追求性能必然帶來高成本、高價格，進而影響市場銷量。
可是魏建軍卻始終堅持做高質量的轎車，性能必須一流，魏建軍甚至親自上陣開車玩漂移以求打動消費者。
魏建軍的一意孤行，最后導致王鳳英甩出一句：“營銷只能做錦上添花的事兒，營銷不能顛倒黑白，營銷也不是無所不能。”
精靈轎車失敗后，魏建軍也開始專心搞技術，王鳳英則徹底接管銷售與車型定位等市場問題。一個主內，一個主外的關系，就此形成。
宣布加盟小鵬汽車之前，王鳳英也指出了小鵬多方的問題。
2022年10月，離開長城汽車的王鳳英與里斯咨詢中國合作推出《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》。報告中，針對小鵬汽車，王鳳英和團隊指出了兩大隱患：
其一，小鵬汽車缺乏清晰的主干品類，無法回答“我是誰”。報告認為小鵬的品類覆蓋了轎車和SUV，價格從15-40萬，覆蓋中高低端，產(chǎn)品認知模糊，難以在消費者心中建立品類感。
其二，小鵬汽車的智能特性不夠聚焦，智能部分沒有體現(xiàn)出差異化。報告認為小鵬的智能化主要還是依賴硬件，沒有形成壁壘和差異，很難在消費者中建立認知。
早期的小鵬，在智能座艙、輔助駕駛方面具有一定領先優(yōu)勢，但隨著市場競爭的加劇，無法在智能特性形成顯著差異的小鵬汽車，目前銷量也劣顯弱勢。
2022年，小鵬汽車全年交付量為12.08萬輛，雖較2021年增長23%，但其在造車新勢力的座次已從昔日前三甲，跌落至第四位。
此外，2022年第三季度，小鵬實現(xiàn)營收68.2億元，其中汽車銷售收入為62.4億元，環(huán)比下滑10.1%。在此背景下，小鵬汽車2022年股價大跌近80%。
盡管如此，何小鵬仍心懷大志。
2023年，小鵬汽車的目標是全年交付20萬輛汽車。王鳳英此時的加盟，無疑將給小鵬帶來活力四射的新希望。
現(xiàn)實是，以新勢力為代表的電動汽車，目前正在加速擠壓傳統(tǒng)汽車的市場份額。
