2023成都積分入學什么時候開始申請
2023-01-31
特斯拉華為問界齊降價，憑什么，為什么？
更新時間：2023-01-13 22:05:26作者：智慧百科
出品｜網易科技《智見焦點》
作者｜趙芙瑤
編輯｜丁廣勝
要說什么是打破汽車4S銷售體系的“罪魁禍首”，那可能是當所有人都能直接了解到某一車型的價格變動。
汽車，這一大宗消費品的價格浮動，一直在挑撥著消費者的神經，幾家歡喜幾家愁，面對降價，有的人用“早買早享受，晚買有折扣”安慰自己，有的大鬧銷售門店，還有的人則把降價車型納入考慮范圍：幸虧我買的晚，等到就是賺到。
而面對漲價，大家要平和的多，起碼對于車主來說，拉升了二手車價值也讓自己篤定當初選擇是多么正確。
一周前，特斯拉全系車型官宣降價，一石激起千層浪，老車主不滿的聲音此起彼伏。今天，華為AITO問界也宣布調整價格：問界M5 EV調整后售價為25.98萬元起，降價2.88萬元；問界M7調整后售價為28.98萬元起，降價3萬元。
不同的是，問界說要針對調價前已提車的車主，給予相應的差價權益補貼，包含基礎保養(yǎng)、延長整車質保、贈送AITO積分等，以安撫老車主的不滿，特別是近期提車車主的情緒。
那么，這是新能源市場價格戰(zhàn)開打的信號嗎？大家為什么選擇這個時候降價？價格變化背后，是什么在影響市場？
年關在即，新能源車企打起“價格戰(zhàn)”？
據乘聯(lián)會全國乘用車市場分析數據顯示，2022年1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90%，但是與2021年超過150%同比增長的速度相比，還是有大幅回落。乘聯(lián)會專家團隊還預測道，2023年新能源滲透率將達36%，新能源乘用車銷量還將進一步增長。
然而諸多業(yè)內人士則表現(xiàn)出對2023年新能源市場的保守態(tài)度，畢竟國家新能源汽車購置補貼政策(下稱“國補”)已于2022年12月31日到期，這無疑意味著2023年起購買純電動車將失去萬元補貼。
而失去補貼的新能源車企將直面更加激烈的市場競爭，除了要與純電車競爭，還要與燃油車同分一塊蛋糕，市場格局迎來新的變化。
值得玩味的是，在“國補”到期之際，比亞迪、廣汽埃安都紛紛開始漲價。其中比亞迪決定自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元-6000元不等，廣汽埃安也發(fā)布了“價格調整的說明”，表示將從2022年3月起漲價3000-6000元不等。
在新年之際漲價似乎并不是明智之舉，但絕對是迫不得已。特斯拉北京某門店銷售人員向網易科技透露，在新年到來之際，多數消費者剛剛獲得年終獎，抱著“衣錦還鄉(xiāng)”的心理準備購置車輛，讓年底交易量迎來了高峰。
而深度科技研究院院長、北京看懂研究院高級研究員張孝榮則向網易科技科技表示，廠家在年底前促銷，可推動第四季度銷售業(yè)績，完成全年目標。
“國內市場競爭激烈，國產品牌崛起，特斯拉承壓較大，主動發(fā)起‘價格戰(zhàn)’，引起部分廠家跟進。”他在采訪中表示。
至于特斯拉此次降價引發(fā)的“信任危機”，張孝榮分析稱，從法律角度來看，特斯拉降價并沒有侵犯消費者權益，所謂維權也很難成立。但這種做法傷害了消費者感情，影響了粉絲信任，對自身口碑不利。
價格變化背后，國產新能源品牌挑戰(zhàn)重重
2023伊始，汽油價格迎來下跌，按照目前的跌幅度來看，油價還有望進一步下調價格。這也有利于燃油車市場的回暖。尤其在寒冷冬日，新能源汽車的續(xù)航難題又會進一步凸顯。
此外，新能源汽車接二連三的降價也讓消費者有了關于“保值”的疑慮。那么新能源汽車會迎來新的挑戰(zhàn)嗎？
對此，張孝榮向網易科技表示，電動車是大勢所趨，也是全球性的產業(yè)發(fā)展潮流。燃油車已經遭遇了生存危機。與燃油車相比，電動車有許多無法超越的優(yōu)勢，但在電池和充電時間方面還有提高空間。廠商已經認識到這個問題，提出了許多優(yōu)化方案，未來隨著技術進步，這一問題會得到有效解決。
但擺在新能源車企面前最迫切的問題，還是盈利。蔚來、理想、小鵬、塞力斯在2022年Q3的凈利潤表現(xiàn)分別為-41.42億元、-16.4億元、-23.76億元、-26.75億元。
一面是價格一降再降、近年來毛利率均超過20%、僅僅在2023年Q3凈利潤就達到32.92億美元的特斯拉；一面是沒有了“國補”保駕護航，不得不小幅漲價，卻仍陷虧損泥潭的國產新能源車企，對比之下令人唏噓。
影響新能源車格局的核心是供應鏈整合
盤古智庫高級研究員、北京看懂研究院高級研究員江瀚在接受網易科技采訪時表示，國產新能源車企未來的出路主要在于對產業(yè)鏈的整合以及對供應鏈的強勢控制，只有這樣才可以提升自己的利潤水平。
“從當前市場份額來看，特斯拉就像新能源汽車中的蘋果，擁有絕大多數的市場利潤，而放眼國產手機市場，小米、華為等手機品牌本身的利潤也并不高，所以必須要加強自己的供應鏈控制，才有可能在市場上進一步有所作為?！?/p>
與此同時，江瀚也強調了比亞迪的差異化優(yōu)勢：“比亞迪屬于很難被模仿的類型，它做電池起家。我曾做過一個比喻，特斯拉和比亞迪的關系，猶如蘋果和三星的關系一般，同為行業(yè)巨頭，一個占據了利潤的上風，一個借用機海戰(zhàn)術，實現(xiàn)了全面的市場布局。”
2023年，新能源汽車行業(yè)或將面臨新的洗牌，可謂幾人歡笑幾人愁。
特斯拉選擇降價，毫無疑問會給各家新能源汽車企業(yè)帶來了短期壓力，但從長期來看，行業(yè)繁榮必將到來，新能源汽車產業(yè)是我國新興戰(zhàn)略產業(yè)，未來有望成為國民經濟支柱產業(yè)，近期，新能源汽車被中央經濟工作會議“點名” 。
2023年，期待新能源車行業(yè)更多“鯰魚”出現(xiàn)，期待大戲開場！