中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

李斌認(rèn)為，別人眼中的 “激進(jìn)” 只是蔚來在按自己的節(jié)奏前進(jìn)。

文｜竇亞娟 張家豪

編輯｜程曼祺 王海璐

2022 年 11 月 15 日下午，蔚來汽車董事長(zhǎng)、CEO 李斌在上海漕河涇蔚來創(chuàng)新中心以 “不忘初心，砥礪前行” 為主題發(fā)表了蔚來八周年內(nèi)部講話。演講現(xiàn)場(chǎng)有幾十名員工代表，大部分員工通過視頻觀看了演講。

李斌分享了蔚來面對(duì)的五大挑戰(zhàn)：疫情、國(guó)際局勢(shì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、原材料價(jià)格上漲、競(jìng)爭(zhēng)。解決方法是，有耐心、有信心、不忘初心、提升體系化效率；堅(jiān)決投入研發(fā)，堅(jiān)決進(jìn)入更多國(guó)家的市場(chǎng)。他還提出了一個(gè)明確的目標(biāo)——2024 年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

成立 8 年，度過了 2019 年底到 2020 年初的資金鏈危機(jī)后，造車新勢(shì)力中融錢最多、花錢也最多的蔚來正進(jìn)入第二輪擴(kuò)張。

李斌在演講中提及，蔚來現(xiàn)在已有 “小 3 萬” 員工，今年人數(shù)接近翻倍。據(jù)今年三季度財(cái)報(bào)，蔚來單季虧損高達(dá) 41 億元，研發(fā)投入也破了紀(jì)錄——花了 29 億元，同比增加 146%。

除整車研發(fā)與制造外，蔚來先后開展的業(yè)務(wù)包括換電、社區(qū)服務(wù)，2020 年以來加速投入的業(yè)務(wù)有自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛芯片和手機(jī)。2021 年之后，蔚來還陸續(xù)籌劃了代號(hào)阿爾卑斯和螢火蟲的兩個(gè)價(jià)位更低的子品牌，同時(shí)啟動(dòng)出海歐洲。

李斌此次透露，蔚來手機(jī)明年即將上市，自己 “屏幕破了，也懶得換手機(jī)了”，等蔚來的新品；下一代車會(huì)出海美國(guó)。

演講結(jié)束后，有員工問：面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，蔚來下一步到底是該觀望、收縮還是激進(jìn)？

李斌說，蔚來沒資格觀望，更不會(huì)收縮，所謂的 “激進(jìn)”，只是蔚來在按自己的節(jié)奏前進(jìn)：“這個(gè)節(jié)奏也不是今天定的，是 8 年前定的?！?/p>

李斌在演講中說：“別人覺得蔚來投入大，花錢多，但我們的錢是花在該花的地方?！?他還承諾，只要能發(fā)出工資，輕易不裁人，也不裁撤業(yè)務(wù)。

這背后，是李斌對(duì)提升毛利的思考，和對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的判斷。

他認(rèn)為，要在 2024 年全年盈利，并在 10 萬左右的大眾市場(chǎng)把單車毛利做到 20% 以上，必須自己做電池和芯片，“否則一點(diǎn)機(jī)會(huì)沒有”。

李斌認(rèn)為 2024、2025 年是決賽階段，現(xiàn)在蔚來每季度投入 30 億元做研發(fā)，最大的成本不是錢，而是機(jī)會(huì)成本：“如果那時(shí)你掉隊(duì)了，到了第二方陣，要再趕上第一方陣，可能性基本沒有?！?/p>

《晚點(diǎn) Auto》獨(dú)家了解到了李斌的內(nèi)部講話，摘取了其中的部分關(guān)鍵內(nèi)容：

“蔚來已有 3 萬人，輕易不砍人、不砍事”

目前蔚來有近 3 萬員工，連續(xù)兩年同比接近翻倍。作為對(duì)比，截至 2022 年 6 月，理想約有 15000 員工；截至 2021 年底，小鵬有超 13000 名員工，2022 年還進(jìn)行了縮減。

2022 年三季度蔚來虧損、研發(fā)費(fèi)用、營(yíng)銷管理費(fèi)用均創(chuàng)新高，29.4 億元的單季研發(fā)費(fèi)用已是理想、小鵬的兩倍。單車毛利從去年約 20% 跌至 16%，低于理想的 22% 與特斯拉的 27.9%。

李斌將毛利下滑歸因于不斷提高的電池成本。在 11 月蔚來三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌表示，如果每噸碳酸鋰價(jià)格降低 10 萬，蔚來的毛利率可以提高 2%，如果碳酸鋰價(jià)格回落至十幾萬，蔚來毛利率可達(dá)到 24%-25%，有希望在 2023 年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

李斌過去曾多次提出蔚來要提高體系化效率，不通過簡(jiǎn)單地裁員、關(guān)閉業(yè)務(wù)來節(jié)省成本，而是通過規(guī)?；?、精細(xì)運(yùn)營(yíng)提高效率，如統(tǒng)一電池包的尺寸，通過用戶數(shù)據(jù)布局換電站位置等；不光看短期的、局部的成本與效率，而是看全生命周期和全局的成本與效率。

“電池、芯片、手機(jī)，新業(yè)務(wù)不能停，掉隊(duì)了想再趕上沒可能”

《晚點(diǎn) Auto》了解到，蔚來有四個(gè)新業(yè)務(wù)，代號(hào)是 NB 1-4，NB 即 New Business。B1 是代號(hào)阿爾卑斯的蔚來子品牌，售價(jià)區(qū)間為 20-30 萬元。B2 是芯片，B3 是代號(hào) Firefly（螢火蟲）的更低端的品牌，B4 是手機(jī)。

蔚來度過 2019 年的資金鏈危機(jī)后，布局了多項(xiàng)新業(yè)務(wù)，希望能提高用戶體驗(yàn)、降低成本?！锻睃c(diǎn) Auto》 10 月曾報(bào)道，蔚來芯片團(tuán)隊(duì)已接近 300 人，直接負(fù)責(zé)人是華為海思某部門前負(fù)責(zé)人，他在去年上半年加入蔚來。在三季度電話會(huì)議上，李斌提到蔚來正在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，目前已建立了一個(gè) 500 人規(guī)模的芯片團(tuán)隊(duì)。李斌稱蔚來第二代平臺(tái)的自動(dòng)駕駛，除芯片外都是自研。

蔚來在電池上加速自研、自產(chǎn)。《晚點(diǎn) Auto》曾報(bào)道，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和 4680 電池，并計(jì)劃量產(chǎn)這兩種電池，供應(yīng)蔚來及子品牌阿爾卑斯。

李斌表示：“我們都是各個(gè)公司技術(shù)的一號(hào)位、二號(hào)位的人來做電池。我們對(duì)這件事情的認(rèn)知比別人都深刻。何況我們也不是不跟別人合作，長(zhǎng)期來講我們希望 70% 自己做，30% 外部做?！?/p>

蔚來也是目前造車新勢(shì)力中唯一一個(gè)自建手機(jī)團(tuán)隊(duì)的公司。對(duì)于蔚來為什么造手機(jī)，李斌今年 8 月曾在用戶群里參與討論時(shí)說，這是基于防守邏輯，蔚來用戶六成甚至更高都是用 iPhone，如果 2025 年蘋果的車發(fā)布，“等于家里的鑰匙在自己的對(duì)手手上”。目前蔚來手機(jī)團(tuán)隊(duì)分布在上海、深圳，已超 300 人。

李斌在三季度電話會(huì)上說，除核心業(yè)務(wù)蔚來品牌之外，蔚來預(yù)計(jì)明年將會(huì)對(duì)子品牌、電池、芯片、手機(jī)等相關(guān)業(yè)務(wù)投入 30 億-40 億元，平均每季度近 10 億。至少在蔚來預(yù)計(jì)的盈利節(jié)點(diǎn)（2023 年四季度）前，不會(huì)停止投入新業(yè)務(wù)。

“產(chǎn)能問題已經(jīng)解決，現(xiàn)在要多賣車”

2022 年 4 月，ET5 全工藝生產(chǎn)線試制車正式下線

今年是蔚來新舊產(chǎn)品交替的一年，今年交付了新款的 “775”（ET7 、ET5、ES7），接棒老款產(chǎn)品 “866”（ES8、ES6、EC6），總共有六款車在售。截至今年 10 月，蔚來共交付 9.2 萬臺(tái)車。理想今年前十個(gè)月交付了 9.7 萬輛車，小鵬交付了 10.4 萬輛車。

蔚來的供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊戄^大，4、5 月分別交付 5000 和 7000 多臺(tái)車。ET5 于去年 12 月發(fā)布，今年 9 月末開始交付。10 月 ET5 僅交付了 1030 臺(tái)。一位蔚來員工告訴《晚點(diǎn) Auto》，從 11 月初，李斌就住在了新工廠。

李斌在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示：“新工廠的自動(dòng)化程度非常高，大概 30 多個(gè)工人就能支持整個(gè)工廠的運(yùn)行。但產(chǎn)能爬坡對(duì)我們影響確實(shí)比較大，大概影響了我們兩三千臺(tái)的產(chǎn)出。我們預(yù)計(jì)在 12 月 ET5 能夠達(dá)到我們的預(yù)期?！?/p>

“全球化布局、三地上市、消費(fèi)信心是挑戰(zhàn)，下一代車要進(jìn)入美國(guó)”

今年 10 月，蔚來進(jìn)入歐洲市場(chǎng)

蔚來是全球第一個(gè)完成美國(guó)、中國(guó)香港、新加坡三地上市的中國(guó)企業(yè)。今年 10 月，蔚來進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，提供租賃服務(wù)，建 NIO House。

2018 年 9 月，蔚來汽車在美國(guó)紐交所成功上市，融了 10 億美元。今年 3 月，蔚來在港交所上市，兩個(gè)月后，蔚來在新加坡證券交易所主板上市。蔚來在香港和新加坡上市時(shí)都沒有融資，理由是 “目前資金充足”。

“汽車行業(yè)的馬拉松，蔚來跑了 2 千米，什么都不是”

10 月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為 30.2%，同比提升 11 個(gè)百分點(diǎn)。蔚來年初的銷量目標(biāo)是 15 萬臺(tái)，截至 10 月，蔚來交付了 9.2 萬臺(tái)車。

華為和賽力斯推出合作品牌問界，今年交付了兩款新車——問界 M5 和 M7。根據(jù)問界披露的數(shù)據(jù)，該品牌截至今年 10 月累計(jì)銷售了 5.7 萬輛。今年 10 月，極氪成為蔚來和理想之后又一個(gè)均價(jià) 30 萬以上、月交付破萬的國(guó)產(chǎn)新能源品牌。同月，特斯拉宣布降價(jià)，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售 Model 3 及 Model Y 最多降價(jià)達(dá) 3.7 萬元。

進(jìn)入 2022 年下半年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化比預(yù)期來得更早。過去一直處在領(lǐng)先集團(tuán)的 “蔚小理” 已連續(xù)多月被哪吒、埃安等品牌超越。10 月份比亞迪銷量超過 20 萬，市場(chǎng)份額達(dá) 37.1%，超過 2-9 名的總和。比亞迪絕大部分車型售價(jià)在 10-25 萬之間，這是蔚來子品牌阿爾卑斯要直面的強(qiáng)大對(duì)手。

李斌在分享中反復(fù)說，希望大家保持耐心，保持定力。他說，中國(guó)新能源汽車滲透率已接近 30% 了，行業(yè)在一個(gè)正確的趨勢(shì)上?！笆裁唇汹厔?shì)？原來開寶馬的人買了蔚來，不會(huì)回去買寶馬，這叫趨勢(shì)。” 他說，蔚來是在趨勢(shì)的這一邊。

題圖：蔚來董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人、CEO 李斌在 NIO Berlin 2022 現(xiàn)場(chǎng)