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2023-01-31
比鋰電研發(fā)更香！智能駕駛應屆碩士起薪50萬元，車企老總：人才奇缺
更新時間：2022-06-12 21:32:57作者：未知
“加上項目獎金、績效以及崗位工資，一年到手差不多40萬元。另外還配有價值不菲的股權。”王坤（化名）是華北某老牌985高校微電子專業(yè)的碩士研究生，他即將入職華東某車規(guī)級芯片研發(fā)設計、銷售的中小企業(yè)。
根據(jù)王坤所述，此前給他遞過橄欖枝的不乏國內頂尖的半導體企業(yè)，開出的總包年薪都在45萬元以上，而且均配有期權?！拔抑徊贿^是中上水平，部分同學拿的offer比我更好”。
王坤等芯片人才之所以剛畢業(yè)就有諸多企業(yè)以優(yōu)厚待遇招攬，主要的原因在于汽車智電化已成為行業(yè)大勢，在浪潮之下，相關產業(yè)鏈企業(yè)快速發(fā)展，但人才培養(yǎng)則有待加速，由此，對口的優(yōu)秀人才薪資待遇也呈現(xiàn)不斷走高之勢。
同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，74家智電汽車概念股去年員工總數(shù)約175萬人，較2020年末增加23.36萬人，較2018年末增加37.5萬人。人均年薪從2018年的14.3萬元增至2021年的17.8萬元。其中國內芯片龍頭韋爾股份2021年人均年薪高達41.5萬元。
“現(xiàn)在人才奇缺的不僅僅是車規(guī)芯片崗位，整車領域和零部件方向同樣缺人，涵蓋線控底盤、各類傳感器崗位，以及智能座艙、智能駕駛等領域?！?月8日，某自主車企中層人士向時代財經表示。
“在對人才的需求上，主要集中在智能美學、智能座艙、智能駕駛、智能三電領域。對應的專業(yè)缺口是：造型設計、車輛工程、軟件開發(fā)、數(shù)學算法、芯片設計與開發(fā)、自動化控制，自動駕駛、視覺感知等專業(yè)都很吃香。特別是數(shù)學人才缺口很大，100萬都招不到好的數(shù)學大佬?！?月7日，威馬汽車董事長沈暉在社交平臺表示。
來源 |pexels.com
行情緊俏的智電車人才
“如今一二線城市的新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場驅動，三四線城市也在加速滲透。一般而言，新能源汽車滲透率呈現(xiàn)倒L趨勢，從20%到50%不需要太久時間?！蹦承聞萘嚻笾袑尤耸肯驎r代財經表示。
數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新能源汽車滲透率僅為5%，今年4月份，上述數(shù)據(jù)已經達到25.3%。在此背景下，多位車企高層預計今年國內新能源汽車滲透率在35%左右。據(jù)iiMedia Research數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車市場規(guī)模約為6000億元，預計2025年將達到2.3萬億元。行業(yè)的快速發(fā)展必然會帶來大量的人員需求。
以新能源鋰電產業(yè)鏈為例，Wind數(shù)據(jù)顯示，相較2020年末，78家動力電池概念企業(yè)去年在職員工數(shù)量增加19.86萬人，增幅達23.19%。而人均薪資則由2020年末的12.41萬元增長至2021年末的14.17萬元，漲幅約為14%。
據(jù)時代財經此前調查，大部分動力電池企業(yè)研發(fā)類崗位平均年薪在20萬元以上起算，優(yōu)秀者或會配有期權，普通工程師平均年薪在10萬元至15萬元之間，車間普通操作工的平均月薪則在6000元至8000元之間。而具備一定年限經驗的成熟工程師，在當前行情下，若是選擇跳槽，至少可以拿到50%以上的薪資漲幅。
此外，與大部分動力電池企業(yè)研發(fā)崗相比，目前智能網聯(lián)對應崗位人才的起薪相對更高。
比亞迪創(chuàng)始人王傳福此前曾指出，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯也曾稱，智能（自動駕駛）汽車才是汽車行業(yè)真正的“游戲規(guī)則改變者”。
據(jù)悉，智能座艙、智能駕駛是智能化的關鍵所在，車規(guī)級芯片、各類傳感器則是智能化落地的支撐。也正因此，相關智能化領域的對口人才，薪酬福利水平也在不斷走高。
“芯片方向的本科畢業(yè)生有拿到30萬元的，碩士有給到50萬～60萬元的?！蹦抽L期為國內頭部半導體企業(yè)服務的資深獵頭張合（化名）告訴時代財經。
來源 |pixabay.com
另根據(jù)第三方平臺offershow小程序數(shù)據(jù)，芯片公司納芯微給符合其模擬ic崗位需求的985碩士生開出50萬元年薪+10萬元簽字費的薪資；某211碩士則分別拿到模擬集成電路設計企業(yè)杰華特43萬年薪offer和半導體公司思瑞浦40萬年薪待遇。時代財經在某第三方招聘平臺上了解到，對于具備3~5年的芯片工程師，大部分企業(yè)會給到60萬~100萬元的年薪。
“自動駕駛、智能座艙領域更復雜，分工更細，產品遠遠沒有定型，需要的研發(fā)人才更多，而且這些人才的薪資要求也很高。自動駕駛方向的人才找工作都是40萬年薪起步的，不少資深一點的拿到手可以有60萬~120萬元年薪?！蹦迟Y深新能源汽車獵頭李強向時代財經透露。
加大人才培養(yǎng)是關鍵
不過，伴隨各類人才需求量暴增，行業(yè)間相互“挖角”之風也漸起。無論是成熟企業(yè)還是初創(chuàng)公司，為滿足自身發(fā)展需求，只能不斷動用“鈔能力”挖人，各類人才的身價也不斷提升。
“近兩年常有科技企業(yè)和獵頭接觸我，最近尤其頻繁。各家給的條件都差不多，年薪大概在40萬至70萬元之間，主要還是看個人能力的。之前已經拒絕了許多科技大廠和無人駕駛新貴?！蹦碂o人駕駛企業(yè)的高級算法工程師陳強（化名）向時代財經表示。
“目前來看，企業(yè)你追我趕，人才跳槽也頻繁。”張合向時代財經表示。李強也指出，前述各類人才高薪狀態(tài)取決于兩個大因素，其一是智能汽車的發(fā)展，其二在于各類專業(yè)人才的缺口數(shù)量。
“至少在十年內，汽車電動化、智能化的浪潮是無法阻擋的，相關產業(yè)鏈的發(fā)展將會持續(xù)相當長的一段時間?！闭驿囇芯吭簞?chuàng)始人墨柯近日向時代財經指出。
而在人才供應方面，沈暉則表示，“汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問題歸根結底還是整體‘人才池’不足的問題。高薪搶人只是左右互博。最根本的辦法是從人才培養(yǎng)入手，擴大基數(shù)，革新基礎科學”。
李強告訴時代財經，汽車軟件人才存量不足的原因，主要是以前汽車是以機械為主，涉及到的軟件編程不多，高校和企業(yè)也較少關注這一方向的人才培養(yǎng)。近幾年伴隨“軟件定義汽車”趨勢發(fā)展，車企對軟件人才的需求激增，但目前獲取這類人才的途徑主要還是從互聯(lián)網、IT、科技公司處挖，但這些人才對于汽車硬件的熟悉又需要一個過程，因此人才缺口還較大?！败嚻蟾蛴诰哂熊浖较蚰芰?，同時又熟悉或了解汽車硬件的復合型人才”。
據(jù)了解，從專業(yè)教學大綱、課程體系、師資等方面搭建一門完整的獨立學科，往往需要至少5～10年的周期。另據(jù)預測，到2025年，汽車行業(yè)對智能網聯(lián)汽車人才的需求量將達到10.3萬人，其中又以智能駕駛領域的人才缺口最大，預計將達到5萬人。
由此，在業(yè)界看來，對于正思考進入哪個行業(yè)、修讀什么專業(yè)的廣大學子而言，智電車賽道對口的相關專業(yè)或為很好的選擇。
墨柯也向時代財經表示，每個時代都會有特殊的產業(yè)，其將提供大量就業(yè)機會，薪酬福利等方面也會在人才市場上占據(jù)主導地位，諸如21世紀前二十年的互聯(lián)網行業(yè)，在他看來，未來十余年將會是鋰電、智電車行業(yè)唱主角。